Срокове на историята

Летяща крепост B17

Летяща крепост B17

Летящата крепост Boeing B17 е основният бомбардировач, използван от американските ВВС в Европа по време на бомбардировъчната кампания срещу нацистка Германия. Екипажите на B17 прелетяха хиляди мисии над Германия и платиха висока цена за това.

След касапницата от Първата световна война много нации се стремят към нова форма на военен хардуер, която да гарантира, че ужасите от окопната война никога не са били преживени. До 30-те години на миналия век съществува общото убеждение, че бомбардировачът винаги ще премине, а опустошението на Герника от германския легион „Кондор“ изглежда подчертаваше, че самите мощни бомбардировачи.

На 8 август 1934 г. Американският армейски въздушен корпус обяви търг, наречен „Предложение 32-26“ за бомбардировач с мощност 250 мили / ч с обхват от 2000 мили и оперативен таван от 10 000 фута. Болната компания Boeing, оглавявана от Едуард C Уелс, се справи с предизвикателството. Кладенци използваха близо близо целия резервен капитал, който Боинг имаше - и работната сила - за да изпълни задачата. Името на проекта беше Модел 2-99.

През юли 1935 г. е разгърнат Boeing Model 2-99. Това беше изцяло метален четиримоторен бомбардировач с тегло 15 тона. Спецификациите му бяха доста над тези, определени от въздушния корпус на американската армия. Самолетът за пръв път е летял в Сиатъл, а един наблюдаващ журналист се е коментирал, че самолетът, когато е бил във въздуха, е бил летяща крепост поради броя на картечниците, които е носил. Прякорът остана.

Въпреки това Boeing 2-99 имаше конкуренция за договора. B12 на Мартин и Douglas DB1 бяха съперници. На 30 октомври 1935 г., по време на учения за оценка на въздушния корпус на армията на САЩ, 2-99 катастрофира малко след излитане, убивайки опитния си екип от двама души. Американският въздушен корпус на САЩ след това дисквалифицира 2-99 и двумоторният Дъглас DB1 спечели. Въпреки това, малък брой 2-99 бяха поръчани „за по-нататъшна оценка“ от ВВС.

Тъй като ситуацията в Европа стана по-напрегната, Douglas DB1 се оказа недостатъчно захранван. До този момент Boeing беше надстроил 2-99 до модела YB17. Това имаше супер заредени двигатели и имаше летящ таван от 30 000 фута - повече от това, което можеше да направи Дъглас. С наближаването на войната в Европа, Американският армейски въздушен корпус имаше само 30 В17.

През 1941 г., като част от сделката Lend-Lease, подписана между F D Roosevelt и Winston Churchill, B17 са изпратени във Великобритания, за да помогнат на Bomber Command. Общо 20 са изпратени във Великобритания. Имаше неудачен дебют. Първият, който лети до Великобритания, се разби. На 8 юли 1941 г. двама B17 отиват на мисия с RAF, за да атакуват военноморската база при Wilhelmshaven. По време на полета пушките му замръзнаха, а бомбите му бяха изпуснати от целта. RAF отговори на това, като постави повече броня в самолета, повече оръжия и поддържа пътя на полета си на по-малка височина.

Когато японците нападнаха Пърл Харбър през декември 1941 г., В17 вече бяха изпратени там. Базирайки се на авиобаза Хикъм, те бяха атакувани, докато бяха на земята, а 12 бомбардировача бяха изгубени. Въпреки това, нападението над Пърл Харбър подтикна Америка към пълната си военна производствена способност и на Боинг беше казано да произведе колкото се може повече B17.

Американските 8-и ВВС са базирани във Великобритания. Това трябваше да бъде основният принос на САЩ за бомбардировките над окупирана от нацистите Европа. RAF реши да атакува Германия през нощта. Това, те вярваха, ще осигури по-голяма защита на техните бомбардировачи срещу немски изтребители. Американските 8-и военновъздушни сили решават за набези през деня, тъй като смятат, че това позволява прецизни нападения и прецизни бомбардировки. Следователно, според тях, в дългосрочен план ще са необходими по-малко нападения, за да успеят бомбардировките.

Първата пълна мисия на В17 срещу Германия се провежда през август 1942 г. В 1717 лети във формация на клин, която трябваше да им даде огромна огнева мощ срещу всякакви нападатели. Германските пилоти на изтребители обаче бързо научиха, че челна атака ефективно неутрализира огромните въоръжения на В17, които се носят предимно от страните на бомбардировачите.

През януари 1943 г. се провежда военната конференция в Казабланка. На тази среща „Директива Казабланка“ беше издадена от Рузвелт и Чърчил. Това беше решение за започване на атентат срещу Германия, който ще унищожи индустриалната база на Германия.

На 17 август 1943 г. В17 атакуват фабриката за сферични лагери в Швайнфурт. Това беше много важна цел, тъй като там бяха произведени 52% от всички сачмени лагери в Германия. Това беше и масово защитен завод. 211 B17's участваха в нападението - загубиха се 60 самолета, загуба от малко под 30%. През 1943 г. беше преценено, че 1/3 от всички екипажи на B17 няма да оцелеят във войната, а огромните загуби, претърпени при дневни набези, почти доведоха до прекратяване на подобни набези. Въпреки това, проучване, направено от 8-и ВВС през 1943 г., също показва, че над 50% от загубите на самолети са в резултат на напускането на В17 от защитата на тяхното формиране. През 1944 г. е въведен преработен модел на летене. Традиционно B17 летяха с клинове от 18. Сега те трябваше да летят в пакет от 36. Ще има три полета от 12 плътно опаковани B17, един отгоре на другия. Това даде полет на 36 огромни огневи сили, особено тъй като новият модел G получи повече огнева мощ, включително повече картечници в предната част на самолета за борба с челни нападения. Модел G сега носеше тринадесет калибъра .50 калибър, което даваше на всеки самолет значително увеличен стрелков капацитет. Летенето толкова здраво също доведе до сблъсъци.

До 1944 г. В17 също имат защита от изтребител във формата на страхотния изтребител Mustang. Мустангите носеха допълнителни резервоари за гориво и можеха да придружат дълбоко В17 в Германия. С увеличената си огнева мощ и новите си телохранители B17 вече може да се концентрира върху две основни цели - това, което остана от заводите на Luftwaffe и самия Берлин.

През февруари 1944 г. B17 отиде всички, за да унищожи фабриките, които поддържаха Luftwaffe да лети. През февруари се проведе „Голяма седмица“. Общо 3500 B17 бяха замесени в нападения на бомбардировки върху фабрики в Германия. 244 самолета бяха изгубени (около 7% от самолетите, участващи) само за седмица, но гърбът на фабриките, произвеждащи за Luftwaffe, беше фатално счупен. Докато Лутвафе имаше самолети, мнозина бяха принудени да стоят на земята, тъй като нямаха части, които да ги държат във въздуха.

Берлин беше следващата мишена. Това беше може би най-защитен град в света по това време. Luftwaffe беше запазил какви резерви разполага със самолети за отбрана на града. На 6 март 1944 г. при мащабен набег на Берлин 69 B17 са загубени - но Luftwaffe губи 160 самолета. Докато 8-ми ВВС може да се възстанови от тези загуби, Luftwaffe не може. До края на войната 8-ми ВВС и RAF унищожиха 70% от Берлин.

След Берлин 8-и ВВС насочи вниманието си към фабриките за синтетично масло в Германия. Атаките в тези фабрики започнаха на 12 май. Само за един месец USAAF пусна 5000 тона бомби върху тези фабрики. През август 1944 г. са свалени 26 000 тона, а през ноември 1944 г. атаките достигат максимум 35 000 тона. Атаките омаловажиха способността на германските военни да се движат. Битката при издутината, опитът на Хитлер да натисне напредващите съюзници в Европа, приключи заради липсата на гориво, за да поддържа танковете си в движение. Алберт Шпеер в книгата си „Вътре в Третия райх“ коментира след войната, че на железопътната гара в Мюнхен има 300 танка „Цар Тигър“, които чакат да бъдат преместени на фронта - но немците нямаха нито железниците, нито горивото, необходимо за придвижването на тези танкове около; и двете цели на съюзническите бомбардировки. Набезите по маслените фабрики обаче взеха своето влияние - 922 B17 бяха загубени общо със загубата на близо 10 000 мъже, убити, ранени или пленени.

Бомбардировъчните набези на Германия от 8-и ВВС и бомбардировките на RAF извадиха сърцето от промишленото производство на Германия. До септември 1944 г. Германия е загубила 75% от производството на гориво. От падналите върху Германия 1,5 милиона тона бомби B17 е свалил 500 000 тона. 8-ми ВВС е изстрелял 99 милиона патрона по време на тези полети и се смята, че са унищожени 20 000 германски самолета. Общо над 12 000 B17 са построени във войната и близо 250 000 американци са опитали да летят в тях. 46 500 са били убити или ранени. Въпреки това, ролята, която играе B17 в европейския театър на войната, беше от голямо значение.

Подобни публикации

  • Летяща крепост B17

    Летящата крепост Boeing B17 е основният бомбардировач, използван от американските ВВС в Европа по време на бомбардировъчната кампания срещу нацистка Германия. В ...

Гледай видеото: Brestskaya krepost HDRip scarabey org arc (Юни 2020).