Народ, нации, събития

Английска електрическа светкавица

Английска електрическа светкавица

Английската електрическа светкавица беше основният защитник на въздушното пространство във Великобритания по време на Студената война от 1960 г. насам. Светкавицата видя 28 години активна служба в RAF.

Светкавицата "стартира" живота като P1 - прототип, проектиран от W. Petter. Формата на P1 достатъчно близо отразява вече познатата форма на Lightning и е първият британски самолет, летял на Mach 2 - това постигна на 25 ноемвритата 1958 г. в тестов полет.

Английската електрическа светкавица беше известна като точков прехващач. За 28-те години, в които Светкавицата е в експлоатация, тя е била най-известна като самолетът, който ще прехване самолети от СССР, когато се приближи до въздушното пространство на Великобритания. Светкавицата, базирана в RAF Leuchars в Шотландия, беше част от Северното предупреждение за бързо реагиране (QRA) и по-често от това щеше да бъде съветска мечка Ту-95 Ту-95, която трябваше да бъде ескортирана далеч от въздушното пространство на Обединеното кралство.

Светкавицата е създадена, за да стигне бързо до целта си - оттук и името й, но имаше забележително кратка издръжливост веднъж във въздуха - 35 минути не бяха необичайни по време на свръхзвуков сорти. Формата на Светкавицата означаваше, че пространството за гориво е с премия и докато Светкавицата носеше толкова гориво, колкото позволяваше нейният дизайн, не беше достатъчно да я задържи във въздуха дълго, когато лети със скорост.

Ранните версии също бяха с увреждания, като бяха оборудвани с радари, които са проектирани през 50-те години на миналия век и имаха обхват само 30 мили. По-късните версии бяха оборудвани с по-модерния радар Ferranti. Бялата книга за отбрана от 1957 г. даде да се разбере, че Светкавицата е предназначена само за спиране и че трябва да бъде проектиран дългосрочен изтребител, който да я замести. Следователно, когато за първи път лети като самолет RAF през 1960 г., се очакваха недостатъци. Предимствата му обаче надвишаваха недостатъците му.

Светкавицата имаше много добра скорост на изкачване, както се изисква от точков прехващащ реактив. Първоначалната му скорост на изкачване е била 50 000 фута в минута, но това се отклонява, така че Светкавицата да може да достигне 40 000 фута само за 2 минути 30 секунди. Реклама за RAF по това време гласеше „Искате ли да изкачите два Everest за три минути?“, Задвижвана от двигатели на Rolls-Royce Avon, Lightning беше свръхзвуков и достигна скорост Mach-2. През 1985 г. светкавица достига скорост от Мах 2.2. Пилотите често коментираха лекотата, с която самолетът се справяше дори със скорост.

„Да, къси крака, но голям радиус на завъртане и отлично ускорение.“ Майор Бил Биърли, USAAF.

Вариантът F6 Lightning беше смятан от мнозина за най-добрия. Той беше по-бърз от предишните варианти, но пренасяше повече гориво, като по този начин му осигурява още по-добра гама. Единственият негатив от пилотна гледна точка беше, че оригиналните F6 не са били оборудвани с оръдия. По-късните версии обаче бяха - дори ако подобно допълнение намали общото натоварване на горивото.

Общи характеристики на F6:

Максимална скорост = Mach 2 (1300 mph) при 36 000 фута.

Обхват = 850 мили

Скорост на изкачване = 20 000 фута в минута

Пушки = 2 х 30 мм Аден оръдие

Ракети = 2 x под фюзелажни крепежи за ракети въздух-въздух (De Haviland Firestreaks или Hawker Siddeley Red Tops)

Докато RAF Lightning лети, за да пресече неизвестни цели, те никога не са летели в бойна ситуация, така че как би се справила в действителната битка срещу съвременните изтребители. През 1963 г. Lightning's участва в учения с Spitfire Mark XIX в подготовката за бойни мисии в Индонезия, но очакваните мисии никога не се провеждат.

Април 2010 г.


Гледай видеото: Парадоксът на гарваните. Епистемология. Философия. Кан Академия (Може 2021).