Народ, нации, събития

Морски ураган

Морски ураган

Морският ураган „Хоукер“ беше морският вариант на легендарния ураган „Хоукер“ от битката за Британска слава. Версията на урагана Mark 1, проектирана от Сидни Кам, беше много такава, която се нуждаеше от писта за излитане и кацане. Кейм вероятно не даваше много, ако изобщо се замисли за изстрелян от морето ураган. Но когато дойде времето малкият боец ​​се оказа толкова умел в морето, колкото и летеше от сушата.

Използването на урагана като морски самолет започна почти случайно. Ураганите на сушата са били използвани от RAF, за да дадат прикритие на изтребители на британските войски по време на оттеглянето им от пагубната кампания в Норвегия през 1940 г. На 7 юнитата 1940 г., на пилотите, летящи на урагани от 46 ескадрила, е наредено да летят до Норвегия, да направят всичко възможно, за да подкрепят войските, да кацнат в Норвегия, да унищожат самолетите си и да се върнат в Великобритания с кораб. CO, лидерът на ескадрилата K B Cross, вярваше, че RAF се нуждае от възможно най-много изтребители и помоли пилотите от неговата ескадра за доброволци да кацнат самолетите си на палубата на „HMS Glorious“. Всички пилоти се явиха доброволно и на 8 юнитата всички десет урагана бяха кацнали на самолетоносача. На 9 юнитата, 'HMS Glorious' беше потънал в атака от 'Scharnhorst' и 'Gneisenau'. Само двама от пилотите оцеляха, но те доказаха, че е възможно да се приземят изтребителни самолети на палубата на самолетоносач, дори ако този самолет е специално проектиран за тази цел.

На 2 августри 1940 г. 12 урагана излитат от „HMS Argus“ и кацат в Малта, за да подкрепят защитните сили на острова.

Много морски урагани всъщност започнаха като сухопътни самолети. Първоначално малко морски версии са построени от нулата. Основните промени, които бяха направени в ураганите, за да се позволи използването им в морето, бяха около онези райони в рамката, които бяха поставени под много по-голям стрес в резултат на изстрелвания на катапулта и кацане на куки. Допълнителното укрепване на самолета увеличи теглото му със 150 фунта. Това се отрази на максималната му скорост, която беше намалена до 280 mph. Скоростта на изкачването му също беше намалена. Въпреки това огневата мощ, която Морският ураган донесе със себе си, беше изключително приветстван актив във войната в морето.

Въздушната ръка на флота поръча близо 800 морски урагана. Първата версия беше морският ураган IA. Основната му задача беше да защитава конвои срещу бомбардировачи FW Condor. Първите морски урагани се присъединяват към ескадра № 880 в Арброат, Шотландия, през януари 1941 г. През юли 1941 г. те се присъединяват към своя самолетоносач „HMS Furious“. 880 ескадрила е и първата, която свали вражески самолет с помощта на морски урагани, когато Dornier Do 18 беше свален от Норвегия.

По-късно морските урагани са били оборудвани с 20-милиметрово оръдие за разлика от традиционните осем картечници .303.

Най-разпространеният начин за подпомагане на излитане от самолетоносач е бил чрез ракета с катапулт. Морските урагани бяха поставени на разходни носители (които след като изстрелването се извърши просто паднаха в морето) и ракета с твърдо гориво ще изстрели изтребителя във въздуха. Силата на ракетите беше такава, че части от носител, които бяха изложени на топлина, трябваше да бъдат специално защитени. Процедурата по изстрелване постави пилота под силен стрес - физически и емоционален. Не само, че трябваше да накара урагана до пълна газ, той трябваше да се примири с 3,5 g-сила, която тялото му беше подложено, докато стартира старта. Докато това се случваше, един пилот много добре осъзнаваше склонността на урагана да се дърпа на една страна при излитане и би трябвало да има пълен контрол над кормилото и клапата, за да компенсира това. Всяка повреда би довела до сергия и самолетът би паднал в морето. Малцина можеха да се усъмнят, че излитането е много опасен процес.

Веднъж във въздуха Морският ураган има ограничено време на работа, въпреки че вариантът Mark II е оборудван с два спомагателни резервоара за гориво от 44 галона. По време на легендарните руски конвои, морските урагани дават жизненоважно въздушно покритие на корабите в конвой. Пилотите често се опитват да кацат на въздушни бази в Северен СССР, след като горивото им изчерпи. Стойността на морските урагани беше показана по време на конвой PQ18, когато пет самолета Luftwaffe бяха унищожени и седемнайсет бяха повредени. Четири морски урагана бяха изгубени, като бяха спасени трима пилоти.

Морските урагани изиграха важна роля в битката за спасяването на Малта през 1942 г., особено „Педесталът на операцията“. Това беше един от последните пъти, когато самолетът беше използван в гняв.

След Малта морските урагани се използват главно като ескорт за конвои и се пренасят на ескортни превозвачи. Към средата на 1944 г. морските урагани са изключени от предната линия и са заменени от самолети, специално проектирани за полет в морето. Морският ураган обаче е служил на въздушната армия на флота, тъй като всяка помощ, която можеше да бъде оказана на конвоите, е жизненоважна за Великобритания, а за артикулите - и СССР.