История Подкасти

Британският източен флот край Сабанг, април 1944 г.

Британският източен флот край Сабанг, април 1944 г.

Британският източен флот край Сабанг, април 1944 г.

Тук виждаме част от британския източен флот по време на набега на Сабанг през април 1944 г. (операция „Кабина“). Снимката е направена от HMS кралица Елизабет, флагманът на флота.


Британски източен флот край Сабанг, април 1944 г. - История

36 000 тона (стандарт)
53 000 тона (1945 г.)
850 'x 105' x 24 '3 & quot
4 x Twin 8 & quot пистолети
12 x 5 & quot оръдия AA
36 x 20 мм оръдия (1942-3)
60 x 40 мм оръдия (1944-5)
2 x асансьора
1 катапулт
91 самолета

Създаден на 25 септември 1920 г. като Lexington клас Battle Cruiser No. 3 с номер на корпуса CC-3. До февруари 1922 г. военният кораб е завършен с 28% преди Военноморската конференция на Вашингтон, когато строителството е преустановено. На 1 юли 1922 г. строителството се възобновява като самолетоносач с номер на корпуса CV-3 в съответствие с Вашингтонския морски договор, ограничаващ корабите на флота. Стартиран на 7 април 1925 г. като USS Saratoga (CV-3) петият военен кораб, кръстен на битката при Саратога, спонсориран от Olive Doolittle, съпруга на Къртис Д. Уилбър, секретар на ВМС. Въведен в експлоатация на 16 ноември 1927 г. във ВМС на САЩ (USN) с командващ капитан Хари Е. Ярнел. По прякор & quotСестра Сара & quot и по време на Втората световна война с прякор & quotSara Maru & quot.

История на войната
На 7 декември 1941 г. Саратога влизаше в Сан Диего след междинно сухо докинг в Бремертън. Тя бързо започна на следващия ден като ядрото на трета носеща сила. И USS Lexington (CV-2), и Enterprise вече бяха в морето и транспортираха морски самолети, насочени към остров Уейк.

На 15 декември 1941 г. пристигна в Пърл Харбър и спря само толкова дълго, за да зареди гориво, след което се срещна с USS Tangier (AV-8) и конвой с войски и резерви с Lexington и Enterprise, осигуряващи далечно прикритие. Силите в Саратога бяха забавени на 21 декември 1941 г. поради бавната скорост на тяхната по -маслена и решение за зареждане с гориво придружаващите есминци. На 22 декември 1941 г., след като получиха съобщения за японски самолети -превозвачи над Уейк и японското кацане, силите за подпомагане бяха отзовани и Уейк се предаде на следващия ден. През останалата част от месеца Саратога работи извън Хавай.

На 11 януари 1942 г., докато се готвеше за среща с USS Enterprise (CV-6) на около 500 мили югозападно от Оаху, без предупреждение, Саратога беше ударен сред пристанището от дълбоко задействано торпедо, изстреляно от японска подводница I-6. Въпреки че шестима бяха убити и три пожарни помещения бяха наводнени, превозвачът е в състояние да увеличи скоростта до 16 възела и да се върне в Пърл Харбър със собствените си сили, но ремонтите ще я държат извън строя за ремонт и обучение в продължение на почти шест месеца. След това нейните оръдия 8 & quot бяха премахнати за инсталиране като брегова артилерия и превозвачът се отправя към военноморския двор на Bremerton в Бремертън за постоянен ремонт и инсталиране на модернизирани зенитни оръдия с ремонт, завършен до 22 май 1942 г. и отпътува за Сан Диего, пристигащ три дни по -късно и започва да обучава своята въздушна група. Междувременно разузнаването разкрива планове за японска атака срещу Midway. Саратога се втурва да зарежда самолети, консумативи и за ескорт.

На 1 юни 1942 г. тръгва от Сан Диего, заминава за Пърл Харбър. На 3 юни 1942 г. в 19:24 ч. Изстрелва пет Wildcats за прехващане и неизвестен самолет, поради повреда на двигателя, пилотът F4F Wildcat 5182 AP2c F. W. Tumora е спасен от самолетната охрана. На 6 юни 1942 г. в 19:56 ч. Акостира в Berth Fox 2 в Пърл Харбър.

На 7 юни 1942 г. в 18:30 ч. Заминава от Пърл Харбър като част от Групата задачи 11.1 (TG 11.1) на следващия ден, качва се от USS Astoria контраадмирал Флетчър, който прехвърля знамето си на борда. На 12 юни 1942 г. изхвърли пилота F4F 02005 Lt (jg) R. W. Rynd от VF-72, спасен от разрушител. На 11 юни 1942 г. изстрелват 34 самолета, които се прехвърлят (10 SBDs и 10 TBDs кацат на USS Hornet (CV-8) и 10 SBDs и 5 TBDs кацат на USS Enterprise (CV-6), за да попълнят своята въздушна група, изчерпана от битката) от Мидуей. Превозвачите се обърнаха на север, за да противодействат на японската активност, докладвана при алеутите, но операцията беше отменена.

На 22 юни 1942 г. в 16:30 ч. Тръгва от Пърл Харбър с оперативна група 11 (TF-11), насочена към Мидуей. На 25 юни 1942 г. в 22:30 ч. Изстреля P-40 Warhawks на ВВС на САЩ (USAAF) от 73-та изтребителна ескадрила и американската морска пехота (USMC) от самолети VMSB-241, които кацат на летище Midway като подкрепление. На 29 юни 1942 г. в 23:25 ч. Акостирал в Berth Fox 2 в Пърл Харбър.

На 7 юли 1942 г. заминава за Южния Тихи океан, а между 28 юли 1942 г. до 30 юли 1942 г. осигурява въздушно прикритие за кацане на репетиции на Фиджи.

Гуадалканал
Саратога служи като флагман на контраадмирал Ф. Дж. Флетчър. Между 7 август 1942 г. до 9 август 1942 г. осигурява въздушно прикритие за кацане на американските морски пехотинци в Тулаги и Гуадалканал. В първия ден японска въздушна атака беше отблъсната, преди да стигне до превозвачите, но тъй като се очакваха допълнителни атаки, силите на превозвача се изтеглиха в следобедните часове на 8 август за среща за зареждане с гориво. В резултат на това превозвачът беше твърде далеч, за да отмъсти след битката при остров Саво. Тя продължи да действа на изток от Соломоните, защитавайки морските пътища и очаквайки японска морска контраатака.

Японски транспортни сили бяха открити на 23 август и Саратога нанесе въздушен удар, но нейните самолети не успяха да намерят врага и вместо това кацнаха на полето Хендерсън на Гуадалканал. Докато се връщаха на следващия ден, беше получен първият доклад за контакт с вражеските превозвачи. Два часа по -късно Саратога нанесе въздушен удар, който потопи Рьоджо. По -късно следобед, когато беше открит вражески удар и Саратога набързо изстреля самолета на палубата си, а те откриха и повредиха хидросамолета нежен Читозе. Междувременно, поради облачността, Саратога избегна откриването от японски самолети, които повредиха Enterprise. Американските сили яростно отвърнаха и сериозно отслабиха въздушните сили на врага и японците припомниха транспорта си, преди да стигнат до Гуадалканал. Впоследствие нейният връщащ се самолет през нощта на 24 август 1942 г. На следващия ден Саратога зарежда с гориво, след което възобновява патрулирането на изток от Соломоновите острови.

На 31 август 1942 г. около 6:30 сутринта японска подводница I-26 забелязва Саратога и в 7:46 сутринта стига до дълбочината на перископа до ескортиращия USS MacDonough (DD-351) и изстрелва залп от шест торпеда от разстояние 3 830 ярда към носителя след това се гмурка на 330 ', за да избяга. Следите от торпеда се забелязват и превозвачът започва избягващ завой. Едно торпедно протягане поради неизправност, други четири пропускат до 7:48 сутринта. Едно торпедо удря десния борд, наводнявайки една пожарна стая. Ударът причини късо съединение, което повреди турбо-електрическата задвижваща система на Саратога и я остави мъртва във водата, но не убива или наранява никого. След това USS Minneapolis (CA-36) взе повредения носител на теглене, докато самолетът му излетя, за да експлоатира на брега. До ранния следобед инженерите на Саратога импровизираха верига от изгорелите останки на основния й контролен борд и постигнаха скорост от 10 възела и продължиха към Тонгатабу. През 6-12 септември 1942 г. за допълнителен ремонт след това отпътува за Пърл Харбър, придружен от USS New Orleans (CA-32), пристигащ на 21 септември 1942 г. за постоянен ремонт.

На 10 ноември 1942 г. излита от Пърл Харбър и се отправя към Фиджи, след което пристига в Нум & eacutea на 5 декември 1942 г. През следващите дванадесет месеца Саратога оперира в околностите на Нум & eacutea, осигурявайки въздушно прикритие за малки операции и защита на източните Соломони. През 17 май 1943 г. до 31 юли 1943 г., подсилен от британския превозвач HMS Victorious (R38). На 20 октомври 1942 г. се присъединява USS Princeton (CVL-23).

Ноември 1943 г. Набези на Бугенвил и Рабаул
Като част от & quotOperation Shoestring 2 & quot, Оперативна група 38, включително USS Saratoga и USS Princeton, беше назначена да атакува летища Buka и Bonis Airfield, за да покрие десантите в Torokina на 1 и 2 ноември. Загубени по време на двата удара са: TBF 24422, SBD 10923 , F6F Hellcat 08884, F6F Hellcat 26014 и TBF Avenger 06117.

На 5 ноември 1943 г. в отговор на съобщенията за концентрация на японски крайцери в Рабаул, самолетите на Саратога проникват в силно защитеното пристанище и инвалидизират повечето японски крайцери, прекратявайки повърхностната заплаха за Бугенвил. Самата Саратога избяга невредима. Изгубени са SBD 28404, F6F 26117, TBF 24401.

На 11 ноември 1943 г. самолет -носител Saratoga предприема атака срещу Рабаул. Изгубени са TBF 23973 (POW/MIA), TBF 24422, TBF 06127, TBF 06117, SBD 10923, Също така, радиолюбителят ARM2 Джеймс М. Клейкомб беше KIA и 2 радиостанции WIA (Alva J. Parker ARM2 & amp Forest Forest B. Webb ARM2).

Впоследствие USS Saratoga (CV-3) и USS Princeton (CVL-23) бяха определени за група за носене на помощ за настъплението в Гилберт. На 19 ноември 1943 г. нейният самолет нанася удари в Науру. На 23 ноември 1943 г. групата се среща с транспортите, превозващи гарнизонни войски до Макин и Тарава. Превозвачите осигуряват въздушно покритие, докато транспортите достигнат дестинациите си и след това поддържат въздушни патрули над Тарава. По това време Саратога е изпарила повече от година без ремонти и тя е откъсната на 30 ноември 1943 г. заминава за западния бряг на Съединените щати.

На 9 декември 1943 г. е претърпял основен ремонт в Сан Франциско до 3 януари 1944 г. и отново е ъпгрейднал своята зенитна батерия, добавяйки оръдия 60 x 40 мм, като елиминира оръжията й 36 x 20 мм. След основен ремонт се завръща в Пърл Харбър на 7 януари 1944 г. и преминава кратък период на обучение. На 19 януари 1944 г. заминава с леки превозвачи USS Langley и USS Princeton, за да подкрепят настъплението на Маршаловите острови. На 29 януари 1944 г. до 31 януари 1944 г. нейният самолетоносач удари Wotje и Taroa. На 3 февруари 1944 г. до 6 февруари 1944 г. нейният самолет нанася удар на остров Енгеби в атола Ениветок с още удари от 10 февруари 1944 г. до 12 февруари 1944 г. На 16 февруари 1944 г. нейните самолети нанасят нов удар по остров Енгеби и покриват десантния десант и осигуряват затваряне на въздушна подкрепа и боен въздушен патрул (CAP) до 28 февруари 1944 г.

След това Саратога се оттегли от основните театри на тихоокеанската война за почти година, за да изпълни важни, но по -малко ефектни задачи на друго място. Първата й задача беше да помогне на британците да започнат настъплението на своя превозвач в Далечния изток. На 4 март Саратога напусна Маджуро с ескорт от три разрушителя и отплава през Еспириту Санто Хобарт, Тасмания и Фримантл, Австралия, за да се присъедини към Британския източен флот в Индийския океан. Тя се срещна в морето на 27 март с британските сили, съставени от превозвач HMS Illustrious, HMS Renown (флагман на заместник-адмирал, командир на Източния флот), HMS Queen Elizabeth и HMS Valiant с ескорт и пристигна с тях в Trincomalee на Цейлон, на 31 март. На 12 април пристигна френският линеен кораб „Ришельо“, който допълни международния привкус на силите, който включваше и военни кораби от Австралия, Нова Зеландия и Холандия. През следващите два дни превозвачите проведоха интензивно обучение в морето, по време на което летците на Саратога се опитаха да предадат част от опита си на британските пилоти.

На 16 април 1944 г. Източният флот със Саратога излетя от Тринкомали и три дни по -късно участва в операция „Кокпит“, когато самолети от двата превозвача ударят пристанището Сабанг край Суматра. Японците бяха изненадани от новата офанзива и „заловени с кимоната си“, а много щети бяха нанесени на пристанищните съоръжения и петролните запаси, с минимални загуби. Нападението беше толкова успешно, че Саратога забави заминаването си, за да извърши втори удар. На 6 май 1944 г. заминава от Цейлон и на следващия ден техният самолет -носител удари успешно Суерабаджа на Ява. На 8 май 1944 г. Саратога се отделя и преминава по колоните на Източния флот, докато съюзническите кораби се почерпят и се развеселят, след което продължават през Тихия океан обратно до Бремертън, пристигайки на 10 юни 1944 г. за ремонт, след което отпътуват за пристигането на Пърл Харбър. 24 септември 1944 г.

В Пърл Харбър започва втората си специална задача за обучение на нощни бойни ескадрили. Саратога беше експериментирал с нощни полети още през 1931 г. и много превозвачи бяха принудени да кацат самолети през нощта, но едва през август 1944 г. USS Independence получи въздушна група, специално оборудвана за работа през нощта, но се оказа твърде малка. В същото време Carrier Division 11, съставен от Saratoga и USS Ranger CV-4, бяха възложени в Пърл Харбър за обучение на нощни пилоти и разработване на доктрина за нощно летене. Саратога продължава това учебно задължение в продължение на почти четири месеца, но още през октомври 1944 г. командирът на нейната дивизия е предупреден, че „наети предимно за обучение, Саратога има голяма стойност за бойните действия и ще бъде запазена потенциално на разположение за бойно дежурство.“ На януари 29, 1945 г. Саратога напуска Пърл Харбър, за да сформира група за нощни изтребители с USS Enterprise, насочена към Иво Джима.

На 7 февруари 1945 г. пристига Улити и три дни по -късно тръгва с USS Enterprise и четири други групи превозвачи. На 12 февруари 1944 г. подкрепя репетициите за кацане на американските морски пехотинци на Тиниан. След това превозвачите отпътуват за Япония. През нощта от 16 февруари 1945 г. на 17 февруари 1945 г. самолетоносачи на авиационни превозвачи в Япония като отклонителен удар преди кацането на Иво Джима. По време на тази операция Саратога осигурява прикритие на изтребители, но нейният боен самолет атакува две японски летища. На 18 февруари 1945 г. и 19 февруари 1945 г. превозвачите зареждат гориво в морето. На 21 февруари 1945 г. Саратога е отделен с ескорт от три разрушителя, за да се присъедини към десантните сили и да извърши нощни патрули над Иво Джима и нощни мисии над Чи Чи Джима.

На 21 февруари в 17:00 часа, когато тя се приближи до оперативната си зона, японска въздушна атака се разви с ниска облачност и нападна Саратога, която имаше недостатъчен ескорт. За период от три минути продължиха пет удара, които разбиха предната пилотна палуба и две дупки и големи пожари бушуваха в палубата за закачалки и претърпяха смъртта и изчезването на 123 екипажа. В 19:00 часа друга атака доведе до нов бомбен удар. Към 8:15 ч. Пожарите бяха овладени и успяха да възстановят самолетите, но им беше наредено да се изтеглят до Ениветок, след това през Тихия океан до Бремертън, пристигайки на 16 март 1945 г. за ремонт до заминаването на 22 май 1945 г. за Пърл Харбър, пристигащо на 3 юни, 1945 г.

През останалата част от Тихоокеанската война Саратога възобновява обучението на пилоти до официалното предаване на Япония. На 6 септември 1945 г. Саратога преустановява обучението си. За службата си през Втората световна война Саратога спечели общо осем бойни звезди.

След войната
На 9 септември 1945 г. в рамките на операция „Вълшебен килим“ служи като транспорт за 3 712 завръщащи се военноморски служители от Хаваите в САЩ. До края на своята услуга „Магически килим“ Саратога транспортира 29 204 души персонал от Тихия океан, повече от всеки друг отделен кораб. По това време тя също държи рекорда за най -голям брой самолети, кацнали на носител, с общо експлоатационни цели 98 549 кацания за период от седемнадесет години.

След това е назначен за операция Crossroads, за да тества ефекта на атомната бомба върху военноморските кораби. На 1 юли 1946 г. в атола Бикини, използван като цел по време на изпитанието, въздухът може да се взриви само с леки повреди.

Потъваща история
На 25 юли 1946 г. в 8:35 ч. Тест Бейкър подводен взрив, взривен под LSM-60 на 500 ярда от Саратога, повреди носителя и усилията за спасяване бяха невъзможни поради радиоактивността. Около 16:00 часа, 7 часа и 30 минути след взрива, фунията й се срина през палубата и потопи бикини лагуната. Официално изтрит от регистъра на военноморските кораби на 15 август 1946 г.

Корабокрушение
Върхът на острова е потопен на дълбочина само 50 'и е лесно достъпен за водолази SCUBA. Днес Саратога е един от само трите самолетоносача на дълбочини за гмуркане SCUBA.

Препратки
USN War Diary U.S.S. Саратога от 1 юни 1942 г. до 30 юни 1942 г.
NavSource - USS Saratoga CV -3 (снимки)

Дайте информация
Роднина ли сте или сте свързани с някое споменато лице?
Имате ли снимки или допълнителна информация за добавяне?


Съдържание

До Втората световна война Индийският океан е бил британско „езеро“. Той беше заобиколен от значителни владения на Великобритания и Британската общност и през него трябваше да преминат голяма част от стратегическите доставки, необходими в мир и война: т.е. персийски петрол, малайски каучук, индийски чай, австралийски и новозеландски храни. Великобритания също използва австралийски и новозеландски персонал, поради което безопасното преминаване на британски товарни кораби беше от решаващо значение. ΐ ]

При избухването на Втората световна война германският флот (Кригсмарин) използвали помощни крайцери (преустроени търговски кораби) и „джобния боен кораб“ Адмирал Граф Шпее да заплашва морските пътища и да свързва Кралския флот. В средата на 1940 г. Италия обявява война и техните плавателни съдове, базирани в Източна Италия, представляват заплаха за пътищата за доставка през Червено море. По -лошо щеше да стане, когато японците обявиха война през декември 1941 г. и след Пърл Харбър потъването на Принц на Уелс и Отблъсквайте, и окупацията на Малая, Сингапур и Холандската Източна Индия, имаше агресивна заплаха от изток. Α ]

Това стана реалност, когато огромна японска военноморска сила оперира в източната част на Индийския океан, потопявайки самолетоносач, други военни кораби и прекъсвайки товарния трафик по източното крайбрежие на Индия. На този етап началникът на Императорския генерален щаб генерал сър Алън Брук написа: Β ]

Висяхме за клепачите си! Австралия и Индия бяха заплашени от японците, временно бяхме загубили контрол над Индийския океан, германците заплашваха Иран и нашия петрол, Аухинк беше в несигурни проливи в пустинята, а потъването на подводници беше тежко.


Британски източен флот край Сабанг, април 1944 г. - История

ЦАРСКИ, ДОМИНИОНЪР & УСИЛНИК НА СВЪРЗАНИТЕ МОРСКИ ФОРМИ в СВЕТОВНА ВОЙНА 2

19. ATLANTIC & amp РУССКИ КОНВОЙНИ БИТВИ, ВЪЗДУШНА ВОЙНА В ГЕРМАНИЯ, АНЦИОННИ КАЗВАНИЯ, ИНДИЙСКИ ОКЕАНСКИ ОПЕРАЦИИ, БИТВИ ЗА КАСИНО, ПОДГОТОВКИ за D-DAY

Януари - май 1944 г.

Театър в Индийския океан (вж. Януари 1944 г., Индийски и Тихия океан)

1944

ЯНУАРИ 1944 г.

АТЛАНТИК - ЯНВАРИ 1944 г.

7 -ми - Подводници, концентрирани срещу британски/западно-северноафрикански конвои, главно на запад и югозапад от Ирландия, и осем бяха загубени от всички причини, но първо кралският флот претърпя загуба.Докато 5-та ескортна група преминава на запад от нос Финистърре, фрегата „TWEED“ трябваше да бъде ускорена и потопена от „U-305“. Интензивната A/S активност по-северно видя „U-305“ загубена много преди изтичането на месеца. 8 -ми - „U-757“ е потопен от фрегата „Bayntun“ и канадската корвета „Camrose“ от 4-ти и 5-ти ЕГ, придружаващи OS64/KM538. 13 -ти - Североизточно от Азорските острови „U-231“ беше загубено от RAF Leigh Light Wellington. 15 -ти - край Азорските острови „U-377“ беше потопен от едно от нейните собствени торпеда. 17 -ти - Обратно към водите на запад от Ирландия, а „U-305“ вече беше потопен от разрушител „Wanderer“, завръщащ се от търсене на блокадни бегачи. 19 -ти - "U-641" атакува OS65 и KMS39 и слезе до корвета "Violet" на британската група В3. 28 -и - Операциите срещу OS66/KMS40 доведоха до загубата на „U-271“ от американския флот Liberator и „U-571“ на летящата лодка на RAAF Sunderland- една от известните „летящи дикобрази“. Западно от Ирландия "U-972" претърпя същата "собствена торпеда" съдба като "U-377" две седмици по-рано.

Руски конвои - Съпровождане на руски конвой JW56B, разрушител "HARDY (2)" е бил торпедиран от „U-278“ на юг от Мечи остров на 30 -ти и трябваше да бъде унищожен. На същите есминци "Уайтхол" и "Метеор" от ескорта потънаха "U-314". Всичките 16 кораба на JW56B достигнаха входа на Кола. JW56A по -рано през месеца не беше толкова щастлив - от 20 -те търговци, петима се върнаха поради времето, а трима бяха загубени от подводници.

Втората ескортна група на капитан Уокър - Капитан Уокър със шлюпове „Старлинг“, „Хвърчило“, „Сврака“, „Дива гъска“ и „Кълвач“, придружен от ескортни превозвачи Activity и Nairana пристигнаха във водите на югозападната част на Ирландия. През следващите три седмици петте шлюпа участваха в потъването на шест подводници, работещи срещу конвоите, преминаващи през района. Те започнаха на 31 -ви когато дълбочината на „Старлинг“, „Сврака“ и „Дива гъска“ зарежда „U-592“ до унищожение.

Битката при Атлантическия океан - През следващите пет месеца загубите на подводници бяха толкова тежки, че до май 1944 г. операциите в Северна Атлантика на практика бяха преустановени. През този период само 25 търговски кораба са загубени в северната и южната част на Атлантическия океан на цена от 77 подводници от всички причини. В същото време съюзниците не бяха толкова успешни срещу тях, тъй като преминаха през Бискайския залив от френски бази и Северната транзитна зона от Норвегия и директно от Германия. Сега оборудвани с 10 см радарни детектори, те загубиха само пет от своя брой в залива, но в средата на май бяха силно засегнати от крайбрежното командване на RAF край Норвегия. Дотогава целият тен на войната с подводници близо до бреговете на Европа се промени с нахлуването в Нормандия.

Резюме на месечните загуби: 5 британски, съюзнически и неутрални кораба с 36 000 тона в Атлантическия океан от всички причини, 2 разрушителя, включително един САЩ край Ню Йорк, и 1 фрегата 14 подводници, включително 2 от патрулите на RAF и RAAF в Бискайския залив, 1 от Мина, поставена от RAF в Бискайския залив, 1 от американски ескортен превозвач Гуадалканал край Азорските острови

ЕВРОПА - ЯНВАРИ 1944 г.

Въздушна война - Операциите на RAF и USAAF срещу Германия и окупирана Европа нараснаха по интензитет. Голяма част от усилията на RAF все още бяха насочени към Берлин през нощта, но и двете военновъздушни сили сега атакуваха местата за изстрелване на бомби V-1 в Северна Франция. Наскоро представеният изтребител с дълъг обсег P-57 Mustang позволи на американците да продължат дневните бомбардировки, но загубите останаха големи. Италия също остана високо в списъка на съюзническите цели. През февруари Луфтвафе извърши редица набези в Лондон в „Малкия блиц“.

Източен фронт - Сега германските нашественици в север усети тежестта на руските атаки. Поредица от настъпления ги отблъсна от портите на Ленинград до края на януари. До началото на март руските армии си възвърнаха голяма част от руската територия, която ги отведе точно над границата на Северна Естония и близо до Латвия. Тук те остават до юли 1944 г. Междувременно масовите нападения продължават в Център/Юг от север на Киев надолу до Черно море, а земята, загубена на запад от Киев, скоро беше възстановена. Руснаците продължиха напред и в началото на месеца преминаха в югоизточния ъгъл на войната Полша.

Резюме на месечните загуби: 8 британски, съюзнически и неутрални кораба със 7 000 тона във водите на Великобритания.

СРЕДНОСРОЧЕН - ЯНВАРИ 1944 г.

Италия - Четири месеца след десанта в Салерно, съюзниците се бяха преместили само на още 70 мили на север и все още бяха далеч от Рим. И петата, и осмата армия са пострадали тежко и в опит да се преодолее задънената улица е взето решение да се пристъпи към кацане в Анцио, което да съвпадне с нови атаки на линията Густав и Монте Касино. Докато десантите започнаха, британските части на Пета армия в запад успя да премине през части от река Гариляно и французите през Рапидо, но в център в Първата битка при Касино, Американските войски бяха лошо унищожени. Германците държаха всички атаки.

22 януари - Кацане в Анцио, операция „Шиндъл“

Кацащи зони:

N и S от град Анцио

Сили за кацане:

6 -ти корпус на САЩ - генерал Лукас
50 000 британски и американски войници със 115 000 последващи действия

Британска 1 -ва дивизия

3 -та дивизия на САЩ

Отпътуване от:

Неапол

Военноморски щурмови сили и командири:

Военноморски командир - Rear-Adm F J Lowry USN

Северен - Troubridge Rear -Adm T

Южна - Задна -Адм. F J Lowry USN

Военноморски щурмови и усилващи сили за проследяване

Британски и съюзнически

САЩ.

Крайцери

3

1

Разрушители

14

10

Други военни кораби

30

59

LSI, десантни кораби и усилвателни кораби (само големи)

168

84

Общо

215

154

Общо

369

Британските и американските военни кораби не бяха строго разпределени за собствените си сектори и две подводници на Кралския флот осигуриха обичайните навигационни маркери. Кацанията се извършват рано на 22 -ри и на практика не бяха против. На следващия ден плажовете бяха осигурени, но когато Шести корпус беше готов да се изнесе на 30 -ти, мощни немски подкрепления бяха готови да го спрат. Повече от месец до началото на март съюзниците бяха принудени да удържат печалбите си. Поддържащите военни кораби бяха силно атакувани от въздуха: 23 -ти - При патрулиране край плажовете, разрушител "ДЖАНУС" беше торпериран и потопен от бомбардировач He111. 29 -ти - Шест дни по -късно крайцерът SPARTAN беше хванат от планерна бомба Hs293 и се преобърна с много жертви.

Резюме на месечните загуби: 5 британски или съюзнически търговски кораба от 31 000 тона

ИНДИЙСКИ И ПАЦИФСКИ ОКЕАНИ - ЯНВАРИ 1944 г.

Нова Гвинея - Военните на американската армия кацнаха в Сайдор на 2-ри, обхванат от смесената сила на австралийските и американските военни кораби на задния адм. Кръчли. Саидор скоро беше превзет, тъй като австралийските сили продължиха да се натискат по северното крайбрежие и по сушата от Лае. Те се свързаха с американците близо до Сайдор на 10 февруари и полуостров Хуон сега беше почти изцяло в ръцете на съюзниците.

Операции в Индийския океан (виж картата по -горе) - В края на месеца британският източен флот беше значително укрепен от пристигането на капитали кораби Queen Elizabeth, Valiant, Renown и превозвачи Illustrious и Unicorn, крайцери и разрушители. Към днешна дата само базирани на Цейлон подводници са били на разположение за извършване на офанзивни операции в Индийския океан, а през януари те постигнаха два успеха срещу японските леки крайцери от клас „Кума“, и двете край Пенанг в протока Малака. На 11 -ти "Tally Ho" (Lt-Cdr L. W. A. ​​Bennington) потопи "KUMA". Две седмици по -късно "Тамплиер" повреди "Kitakami".

Резюме на месечните загуби: Само в Индийския океан - 8 търговски кораба с 56 000 тона

ФЕВРУАРИ 1944 г.

АТЛАНТИК - ФЕВРУАРИ 1944 г.

Втората ескортна група на капитан Уокър, продължение - Концентрациите на подводници отново пострадаха тежко на запад и югозапад от Ирландия, а 10 лодки бяха загубени, всички за Кралския флот в замяна на шлюп и един измамник. Второто ЕГ на капитан Уокър се равнява на пет, което добавя към това на 31 януари и дава рекорд за потъване на подводници в един патрул, равен само на ескортния ескадрен миноносец на САЩ „Англия“ в югозападната част на Тихия океан през май 1944 г. 8 -ми - В подкрепа на конвоите SL147/MKS38, Капитан Уокър в „Старлинг“ заедно с „Кайт“, „Сврака“, „Дива гъска“ и „Кълвач“, споделени при потъването на „U-762“. 9 -ти -„Старлинг“, „Хвърчило“, „Сврака“, „Дива гъска“ и „Кълвач“, споделени сега при потъването на „U-734“ и „U-238“. 11 -ти - Обратно в югозападната част на Ирландия, „Дива гъска“ и „Кълвач“ преследваха „U-424“ и я унищожиха с дълбочинни заряди. 19 -ти - Втора ЕГ сега поддържа ON224 е нападнат от "U-264". Изведена на повърхността от „Старлинг“ и „Кълвач“, тя беше избита, като първата от лодките, оборудвани с шноркел, беше загубена. 19 -ти - Докато групата на капитан Уокър търсеше седмата си жертва, „WOODPECKER“ загуби кърмата си от акустично торпедо от „U-764“. Теглейки бавно вкъщи, тя потъна на 27 -и край островите Сили.

Други подкрепящи ескорт групи също постигнаха своите успехи през месеца: 10 -ти -Западно от Ирландия, „U-666“ беше неизвестен от Swordfish от 842 ескадрила от ескортния превозвач Fencer в подкрепа на трансатлантическия конвой ON223. 18 -ти - Фрегата "Спей" на 10-то ЕГ с ONS29 потопи "U-406". 19 -ти - Тъй като 10-тата ЕГ беше прехвърлена в конвой ON224 (2-ра ЕГ също беше в подкрепа), „Спей“ заяви друг успех с потъването на „U-386“. 24 -ти - Западно от Ирландия, „U-257“ беше потопен от канадската фрегата „Waskesiu“ от 6-та ЕГ с конвой SC153 от Халифакс/Великобритания. 25 -ти - На юг „U-91“ беше изгубен от фрегатите „Affleck“, „Gore“ и „Gould“ от 1-ва ЕГ, които осъществяваха A/S патрулиране в подкрепа на конвоите в околността.

Руски конвои - 42 -те търговци на руски конвой JW57 всички достигнаха Кола на 28-ми, но един ескорт и две подводници бяха потопени в битките около тях: 24 -ти - На северозапад от Норвегия „U-713“ беше свален от разрушител „Keppel“ от ескорта. 25 -ти - На следващия ден разрушител „MAHRATTA“ беше загубен от акустично торпедо от „U-956“ или „U-990“ и потъна с тежка загуба на живот. RAF Catalina от No 210 ескадрила, летяща на краен обхват, успя да потопи „U-601“. Обратен конвой RA56 по -рано през месеца направи Loch Ewe със своите 37 кораба.

Резюме на месечната загуба: 2 британски, съюзнически и неутрални кораба с 12 000 тона в Атлантическия океан от всички причини, 1 разрушител и 1 шлаух 15 подводници, включително 2 от RAF на запад от Шотландия, 1 от самолети на ВМС на САЩ край остров Възнесение

ЕВРОПА - ФЕВРУАРИ 1944 г.

5 -ти - Ескортният превозвач Slinger е изкопан и повреден в устието на Темза край Sheerness.

20 -ти - При патрулиране край Trevose Head, югозападна Англия за докладвана подводница, разрушител "WARWICK" е орпедиран и потопен от "U -413" - първата вражеска подводница, която ефективно прониква в британските крайбрежни води от 1940 г.

Норвегия - Норвежки бойци на съпротивата потопиха товар с тежка вода, насочен към Германия за ядрени изследвания.

Източен фронт - В Център руснаците се придвижиха по -навътре Полша. През цялото време германските командири бяха строго ограничени от отказа на Хитлер да им позволи да се върнат на по -защитими позиции. Големи формирования се оказаха обградени от руснаците и ограничените германски ресурси бяха изразходвани за спасяването им.

Резюме на месечните загуби: 3 кораба по 4 000 тона във водите на Обединеното кралство.

СРЕДНОСРОЧЕН - ФЕВРУАРИ 1944

Италия - Преди Втора битка при Касино, решението е взето бомбардирането на манастира Монте Касино на 15 -ти, но единственият резултат е да се осигурят на германците още по -добри отбранителни позиции. Този път атакуващите индийски и новозеландски войски поеха големи загуби за нулева печалба. През целия месец германците започнаха нови атаки срещу Анцио, за да предотвратят пробив на съюзниците от плажа. До началото на март те се изтощиха и преминаха в отбрана. Корабите на Кралския флот продължават да страдат по време на Битката за Анцио. 18 -ти - Връщайки се в Неапол, на пръв поглед неразрушим крайцер PENELOPE (HMS „Pepperpot“) е торпедиран и потопен от „U-410“. 25 -ти - Седмица по -късно разрушител "INGLEFIELD" беше ударен от плажовете с планерна бомба Hs293 и падна.

24 -ти - В Гибралтарския проток, USN Catalina е оборудван с новия детектор за магнитни аномалии (MAD), разположен „U-761“, който се опитва да проникне в Средиземно море. Разрушителите „Антъни“ и „Уишарт“ от патрула на Гибралтар я потопиха.

Резюме на месечните загуби: 8 британски или съюзнически търговски кораба с 36 000 тона

ИНДИЙСКИ И ПАЦИФСКИ ОКЕАНИ - ФЕВРУАРИ 1944 г.

11 -ти - Тъй като германските и японските подводници продължиха да атакуват съюзническото корабоплаване в Индийския океан, две японски лодки бяха потопени, но във втория случай едва след загубата на много животи. Първият „RO -110“ атакува конвой от Калкута/Коломбо в Бенгалския залив и е потопен от ескорта - индийски шлюп „Jumna“ и австралийски миночистачи „Ipswich“ и „Launceston“. 12 -ти -В близост до атола Адду „I-27“ атакува конвой от пет кораба, който се насочва към Коломбо от Килиндини в Източна Африка и ескортиран от стария крайцер „Хокинс“ и разрушителите „Паладин“ и „Петард“. Транспорт „Khedive lsmail“ слезе с над 1000 души, но „I-27“ беше ловен и потопен от двата разрушителя.

14 -ти -При патрулиране в протока Малака подводницата „Тали Хо“ имаше друг успех (другата беше крайцер „Кума“ предишния месец), като потъна германска бивша италианска подводница „UIt-23“, отправена към Европа с товар от Далечния изток.

Бирма - Офанзивата на Аракан на юг бавно напредваше, когато в началото на месеца японците започнаха собствена атака, изпреварвайки и заобиколили британските и индийските войски. Те се задържаха по въздух и до юни 1944 г. бяха установени на линия северно от Акаяб, където престояха през мусона до декември.

Японски Маршалови острови, Централен Тихи океан - След превземането на югоизточния и незащитен атол Маджуро на 31 януари, Пети флот на Адм Спруанс десантира американските сили наполовина нагоре по групата на Маршал на огромния атол на Кваджалейн същият ден. Японските защитници упорито се съпротивляваха, но с буйните им обвинения Банзай скоро бяха заличени. В западния край на Маршал, Ениветок атолът също беше взет от 17 -ти.

Нападението на Truk - С японската основна база на флота Truk, само на 700 мили от Каролинските острови, кораби и самолети от Пети флот бяха атакувани и заедно с патрулиращи подводници потопиха три крайцера, четири разрушителя и много кораби в средата на месеца.

Резюме на месечните загуби: Само в Индийския океан - 10 търговски кораба от 64 000 тона

МАРТ 1944 г.

АТЛАНТИК - МАРТ 1944 г.

1 -ви - Първата ескортна група, записана за последно пет дни по-рано, потъващ „U-91“ сега беше в най-югозападната част на Ирландия, северно от Азорските острови. Фрегатите "Affleck", "Gould", "Garlies" и "Gore" вече бяха преследвали контакт за 30 часа, когато вторите два кораба трябваше да заминат за Гибралтар. Късно на 1 -ви масите бяха обърнати, когато "GOULD" беше ударен и потопен от акустично торпедо Gnat. Това току-що напусна "Афлек", който разположи "U-358" и я изпрати на дъното с дълбочинни заряди и стрелба. В 38 часа това беше може би най-дългият непрекъснат лов на подводници във войната. 6 -ти -При друг дълъг лов, продължил 30 часа, канадската група С2, придружаваща конвой Халифакс/Великобритания HX280, потопи „U-744“ в средата на Атлантическия океан. Канадските разрушители „Chaudiere“ и „Gatineau“, фрегата „St Catherines“, корветите „Chilliwack“ и „Fennel“ и британският миноносец „lcarus“ се присъединиха от корвета „Kenilworth Castle“ преди края на акцията.

9 -ти - Корвета „ASPHODEL“, придружаваща конвои от Западна и Северна Африка/Великобритания SL150/MKS41, беше торпедирана и потопена от „U-575“ на запад от Бискайския залив. Подводницата беше загубена четири дни по-късно. 10 -ти -При атака срещу конвой SC154 в Халифакс/Великобритания „U-845“ беше потопен в средата на Атлантическия океан от канадска група C1, включително миноносец „St Laurent“, фрегати „Owen Sound“, „Swansea“ и британски миноносец „Forester“. 13 -ти - RAF Wellingtons, летящ от Азорските острови, атакува "U-575" добре на север. Накрая тя беше изпратена на дъното от самолетите и корабите на американската ескортна авиационна група „Bogue“ и канадската фрегата „Prince Rupert“ от близкия конвой ON227. 15 -ти - В средата на Атлантическия океан, риба меч от 825 ескадрила от ескортния превозвач Vindex (вдясно - NavyPhotos) работа с „Starling“ и „Wild Goose“ на 2 -ро ЕГ потопи „U -653“ - 13 -то убийство на капитан Уокър. 25 -ти -Комарите „Цеце“ от крайбрежното командване на RAF, въоръжени с нови оръдия 6pdr, постигнаха първия си успех. На патрула на Бискайския залив един от тях потъна „U-976“.

Руски конвои - Следващият конвой за връщане от Русия, RA57, плава с ескорта на февруарския конвой JW57, включващ ескортния превозвач Чейзър и нейната ракетно-стреляща риба меч от 816 ескадрила. На 4 -ти, северозападно от Норвегия, те повредиха "U-472", който беше довършен от разрушител "Onslaught". През следващите два дни, въпреки лошото време, те унищожиха „U-366“ и „U-973“. Второто ЕГ се премести от атлантическите конвои, за да подкрепи руския конвой JW58. Два дни след като напусна Лох Еу и досега извън Исландия, "Старлинг" потопи "U-961" на 29-ти. Повече подводници бяха загубени преди конвоят да достигне Русия в началото на април.

Битката при Атлантическия океан - За да се използва по-ефективно наличния тонаж, трансатлантическите конвои вече бяха обозначени като бързи, средни или бавни. През цялото това време голям брой американски военнослужещи бяха пренасяни във Великобритания в подготовка за нахлуването в Европа, много от бързите кораби без кораб „Кралица Елизабет“ и „Кралица Мери“, всяка превозваща по 15 000 души на всяко пътуване.

Резюме на месечните загуби: 8 британски, съюзнически и неутрални кораба с 41 000 тона в Атлантическия океан от всички причини, 2 ескорта и 1 американски миноносец край Исландия 17 подводници, включително 1 от RCAF край Ирландия, 4 от самолета и корабите на USS Block Island край Азорските острови и Кабо Верде. 1 по неизвестни причини в Северния Атлантик, 1 по SAAF край Южна Африка

ЕВРОПА - МАРТ 1944 г.

20 -ти - Две подводници на Кралския флот, една бивша германска, бяха загубени. На 20 -ти "ГРАФ" (заловеният „U-570“) счупи тегленето си и се наводни на остров Айлай край западното крайбрежие на Шотландия. 28 -и - Вторият беше „SYRTIS“ на норвежки патрул. След като потопи малък кораб край Бодо няколко дни преди това, тя беше потопена в минните полета, фланкиращи пристанището.

Източен фронт - Почти всички Украйна сега беше отново в руски ръце и в Юг настъплението към югозапад довело руснаците в подножието на Карпатите, точно в предвоенния период Румъния. Дълбоко загрижен за потенциалния срив на Балканите, Хитлер нареди войските да влязат Унгария за да се предотврати напускането на страната от оста. Тъй като това се случи, Финландски Правителството се опитваше да договори примирие с Русия.

Резюме на месечната загуба: Между сега и нахлуването в Нормандия през юни 1944 г. само един малък кораб е загубен във водите на Обединеното кралство

СРЕДНОСРОЧЕН - МАРТ 1944 г.

Италия - В средата на месеца Трета битка при Касино се бие отново от индианците и новозеландците от Пета армия. За пореден път загубиха тежко. Германците все още упорито държаха на Монте Касино. Сега настъпи затишие, когато Осмата армия беше пренесена от изток да придаде своята тежест на борбата. 10 -ти - В операциите срещу съюзническото корабоплаване, насочено към Италия, три подводници бяха загубени заедно с един разрушител на Кралския флот. На 10-ти от Anzio, „Hunts“ „Blankney“, „Blencathra“, „Brecon“ и „Exmoor“ и американският миноносец „Madison“ потопиха „U-450“. Същия ден на юг от Сардиния противолодочен траулер „Mull“ потопи „U-343“. 30 -ти - В подкрепа на съюзническото корабоплаване, насочено към Италия, разрушителите „Laforey“, „Tumult“ и „Hunts“ „Blencathra“ и „Hambledon“ разположиха подводница на север от Сицилия. Тъй като търсенето продължи, "LAFOREY" беше торпиран и потопен, но останалите кораби намериха и довършиха „U-223“.

16 -ти - Каталините на ВМС на САЩ използват MAD, за да намерят друга подводница в Гибралтарския проток при преминаване в Средиземно море. Разрушителят "Vanoc" и фрегатата "Affleck" бяха повикани и отчетени за "U-392".

Резюме на месечните загуби: 5 британски или съюзнически търговски кораба от 41 000 тона

ИНДИЙСКИ И ПАЦИФСКИ ОКЕАНИ - МАРТ 1944 г.

Март - Подводница "STONEHENGE" отплавал от Цейлон за патрулиране в района между Суматра и Никобарските острови. Тя беше просрочена на 20 -ти, причината за загубата не е известна.

Бирма - На север, като един Чиндит група марширува от Ledo в Бирма, а втората е пренесена със самолет до позиция североизточно от lndaw на 5 -ти. Американският генерал „Оцет Джо“ Стилвел и неговите китайски сили също напуснаха близо до Ледо и започнаха свой собствен поход към Бирма, насочвайки се към Myitkyina. Зад тях новият бирмански път е построен през планинската страна, но ще се свърже със стария път чак през януари 1945 г. майор генерал Орде Уингейт е убит при въздушна катастрофа на 24 -ти, а малко след това чиндитите са използвани за подкрепа на ген. Кампанията на Стилвел. По-нататък на юг и запад японците избраха този момент да започнат собствена голяма офанзива в Индия, за да предотвратят планираната атака на 14-та армия. До края на месеца те преминаха границата с Асам и се приближиха до британската и индийската отбрана при Кохима и Лмфал.

Адмиралтейски острови, архипелаг Бисмарк - За да завършат стратегическия контрол на съюзниците над Бисмарк, американските сили на генерал Макартур се приземиха на Адмиралтейски острови в последния ден на февруари. По -нататъшни кацания бяха извършени през март, но до края на месеца, въпреки яростната съпротива, те бяха осигурени. Някои боеве продължават до май 1944 г. Главният остров Манус се превръща в една от основните съюзнически бази до края на войната.

Бугенвил, Северен Соломон - Едва сега японците предприеха основната си атака срещу плажа на САЩ, но скоро бяха отблъснати. Оцелелите са оставени сами в южната част на острова. През ноември 1944 г. австралийските сили облекчиха американците и в началото на 1945 г. започнаха дълга и досадна кампания за тяхното изчистване.

Резюме на месечните загуби: Само в Индийския океан - 12 търговски кораба от 75 000 тона

АПРИЛ 1944 г.

АТЛАНТИК - АПРИЛ 1944 г.

Руски конвои - Три дни след второто ЕГ потопи „U-961“ край Исландия, обвързана с Русия JW58 се намира на северозапад от Норвегия и атакуващите подводници губят три от своя брой. На 1 -ви Отмъстител от 846 ескадрила от ескортния превозвач Tracker повреди "U-355" с ракети и разрушител "Beagle" завърши работата. На следващия ден - 2 -ри -разрушител "Keppel" потопи "U-360" с нейния хвърлящ напред минохвъргачка Hedgehog. На 3 -ти беше ред на "U-288". Риба меч, Дива котка и Отмъстител от „Tracker's“ 846 и 819 ескадрили на Activity я изпратиха на дъното. Освен един търговец, който беше принуден да се върне, всички останали 48 кораба на JW58 пристигнаха в Кола на 5 април. Обратен конвой RA58 премина през 36 rnerchantmen до средата на месеца без загуба.

3 -то, Атака с въздушни ракети на флота на „Тирпиц“, операция „Волфрам“ - Щетите, нанесени от подводници на "Тирпиц" през септември 1943 г., са почти поправени и Адмиралтейството решава да започне атака с въздушна армия на флота. На 30 -ти март, Адм Фрейзър напусна Scapa Flow с бойни кораби Duke of York и Anson, превозвачи на флота Victorious и старите Furious, ескортни превозвачи Emperor, Fencer, Pursuer и Searcher, крайцери и разрушители, разделени на две сили и се насочиха на север, отчасти за прикритие JW58. По 2 -ри двете сили се бяха присъединили на 120 мили от Алтенфиорд и рано следващата сутрин на 3 -ти, по две вълни от 20 бомбардировача Barracuda с прикритие на изтребител изненадаха „Тирпиц“ на котва. Бяха направени общо 14 попадения, но щетите не бяха сериозни. Линкорът обаче не беше в действие за още три месеца. Home Fleet се върна в Скапа на 6 -ти. Подобна операция беше опитана по -късно през месеца, но лошото време предотврати всякакви атаки. Вместо това в района беше намерен германски конвой и три кораба потънаха. Времето отново спаси Тирпиц от два полета през май 1944 г., но самолетите на флота и ескортните превозвачи успяха да потопят още няколко търговски кораба в тези и други периоди през месеца.

6 -ти - „U-302“ потопи два кораба от конвой SC156 от Халифакс/Великобритания на северозапад от Азорските острови, преди да бъде унищожен от фрегата „Swale“ на британската група B5. 8 -ми - На северозапад от нос Финистърре, шлюповете „Крейн“ и „Сигнет“ на 7-ма ЕГ представляват „U-962“. 14 -ти - Северно от Азорските острови "U-448" атакува ескортния превозвач Biter, но е открит от канадската фрегата "Суонзи" от 9-та ЕГ и потопен от нея и шлюп "Пеликан" от 7-ми. 19 -ти - Норвежката подводница „Ula“, работеща с флотилиите на домашния флот и патрулираща край Ставангер, Югославия, потъна „U-974“.

Резюме на месечната загуба: 7 британски, съюзнически и неутрални кораба с 48 000 тона в Атлантическия океан от всички причини 16 U-лодки, включително 2 от RAF в Северна Атлантика, 1 от патрула на RAF в Бискайския залив, 6 от силите на ВМС на САЩ край Америка, Мадейра, Островите Кап Верде и в Северния Атлантик.

ЕВРОПА - АПРИЛ 1944 г.

26 -ти - Две надводни действия се проведоха в Ламанша край бреговете на Бретан, и двете с участието на канадски разрушители. На 26 -и, крайцер „Черен принц“ с четири разрушителя - трима от Кралския канадски флот - беше на патрул на Западен канал под Плимут. Рано тази сутрин те се сблъскват с германски торпедни катери „Т-24“, „Т-27“ и „Т-29“ на мисия за разминиране. „Т-27“ е отлежал и „Т-29“ е потопен от канадския „племенни“ клас „Хайда“. 29 -ти -Този път „Хайда“ и сестринският кораб „Атабаскан“ прикриваха съюзническите мини, когато бяха изненадани от оцелелия „Т-24“ и ремонтираха „Т-27“. "АТАБАСКАН" е била хвърлена от торпедо от "Т-24" и взривена, но "Хайда" успя да изкара "Т-27" на брега, където по-късно беше унищожена. Оцелелият "Т-24" удари мина, но влезе в пристанището.

Германско крайбрежно корабоплаване - Тези надводни действия бяха само част от въздушната и морска офанзива на съюзниците срещу германското корабоплаване край бреговете на окупирана Европа, монтирана от ударни самолети на крайбрежното командване, MTB и MGB на крайбрежните сили и подводници, патрулиращи от базите на Бискай. Командването на бомбардировачите на RAF също продължи да поставя мини в Балтийско море.

Източен фронт - В Юг руснаците започнаха задачата да изчистят Крим. На запад, на 10 -ти, те превземат голямото черноморско пристанище Одеса.

СРЕДНОСРОЧЕН - АПРИЛ 1944 г.

Резюме на месечните загуби: 5 британски или съюзнически търговски кораба с 34 000 тона

ИНДИЙСКИ И ПАЦИФСКИ ОКЕАНИ - АПРИЛ 1944 г.

Индия - На 14 -ия товарен кораб „Форт Стикине“, натоварен с боеприпаси и памук, се запали и взриви в пристанището на Бомбай. Щетите бяха широко разпространени както в корабоплаването, така и в инсталациите.

Бирма - До 6 -ти, Битките на Кохима и Амфал започна, когато двата града бяха заобиколени. Въпреки че пръстенът около Кохима беше частично прекъснат на 18 -ти, защитниците трябваше да удържат в двете области в често отчаяни условия, доставяни по въздух, през април и май 1944 г.

19 -ти, Атака на превозвача на Сабанг, Суматра - Източният флот на адм. Отплаваха от Цейлон с „Саратога“ и превозвача на флота „Известни“ бяха бойни кораби „Кралица Елизабет“, „Валиант“ и френският „Ришельо“, крайцери и разрушители. От позиция на югозапад бомбардировачи и изтребители излетяха от двата превозвача за успешен удар на 19 -ти, преди да се върнат на Цейлон.

Нова Гвинея - Когато австралийските сили се приближиха до Маданг, влизайки там на 24 -ти, японците концентрираха отслабените си дивизии около Уевак. Сега генерал MacArthur беше готов да окупира по -голямата част от северното крайбрежие с поредица от десанти с американски войски отвъд японските резервни позиции. Той започна на 22 -ри с Айтапе и през границата в холандската половина на острова наоколо Холандия , който скоро беше обезопасен. Аитапе отне повече време.

Резюме на месечните загуби: Няма загуби на търговски превози нито в Индийския, нито в Тихия океан през април и май 1944 г.

МАЙ 1944 г.

АТЛАНТИК - МАЙ 1944 г.

Руски конвои - Връщане на руския конвой RA59 (45 кораба) е нападнато от подводници в северозападната част на Норвегия. Един кораб беше загубен, но в замяна на това рибата меч от 842 ескадрила от оградата потопи три с дълбочинни заряди - на 1 -ви, „U-277“, а на следващия ден „U-674“ и „U-959“. Конвойът пристигна в Лох Ю с останалите 44 кораба на 6 май. 30 -ти - Разрушител "Милн" потопи "U-289" югозападно от Мечи остров.

5/6 - Втората и петата ЕГ в Северния Атлантик откриха подводници от HF/DF след торпедирането на американски миноносец. „U-473“ беше задържан от 2-ро ЕГ (Capt Walker) и потопен на 5-ти от „Starling“, „Wren“ и „Wild Goose“. На следващия ден беше ред на петата ЕГ (Cdr Macintyre). Самолети от 825 ескадрила от ескортния превозвач „Vindex“, разположен „U-765“ и фрегатите „Aylmer“, Bickerton и „Bligh“, споделени при нейното унищожаване. 6 -ти - Групата на ескортния превозвач на САЩ „Block Island“ отново беше на патрулиране в Атлантическия океан край Канарските острови и беше насочена към подводници с работата на „Ultra“ и залата за проследяване на Адмиралтейството. На 6-ти нейният самолет и придружаващите го ескортни ескорти потънаха „U-66“. След това в края на месеца превозвачът беше потопен. 7 -ми - Канадската фрегата „VALLEYFIELD“, с канадска група, придружаваща конвой Великобритания/Северна Америка ONM234, беше потопена от „Кейп Рейс, Нюфаундленд“ от „U-548“. 29 -ти - „БЛОКОВ ОСТРОВ“ беше торпиран и потопен от „U-549“ в района на Канарите, но нейната работна група скоро отмъсти за загубата на своя лидер.

Битката при Атлантическия океан - Крайбрежното командване на RAF и една от неговите норвежки ескадрили са били особено успешни между 16-ти и 27-и срещу U-лодките, преминаващи през Северния транзитен район край южна и западна Норвегия. За 12 дни „U-240“, „U-241“, „U-476“, „U-675“, „U-990“ и „U-292“ бяха потопени.

Резюме на месечните загуби: 3 британски, съюзнически и неутрални кораба от 17 000 тона в Атлантическия океан от всички причини, 1 фрегата и 1 придружител на САЩ 15 подводници, включително 1 от патрула на RCAF в Бискайския залив

ЕВРОПА - МАЙ 1944 г.

Въздушна война - Съюзническите военновъздушни сили съсредоточиха значителната си енергия срещу цели главно във Франция, в подготовка за десанта на деня D. В друг аспект на въздушната война, ракета V-2 се разби близо до Варшава и групите за съпротива успяха да организират частите да бъдат успешно пренесени с въздух до Великобритания.

Източен фронт - Срещу яростната германска съпротива, руснаците в Юг сега отново превзема цяла Украйна, включително Крим. В Център, те са били през границата в предвоенния период Полша и Румъния.

СРЕДНОСРОЧЕН - МАЙ 1944 г.

Италия - С помощта на осма армия съюзниците най -накрая пробиха линията Густав с настъпление, започващо на 11 -ти. Британски, индийски и полски войски от осма армия обиколиха района на Касино, последвани от канадците. По -близо до морето американските и френските дивизии на Пета армия на САЩ бяха атакувани. Това бяха французите през център който направи първия решителен тласък, но поляците паднаха най -накрая да вземат височините на Монте Касино на 18 -ти. Шести корпус на САЩ започна пробива си от плацдарма в Анцио на 23 -и и се срещна с настъпващата Пета армия два дни по -късно. Германците първо се оттеглиха на линия на юг от Рим, но докато съюзниците се насочиха към града, те паднаха обратно на север от столицата.

4 -ти - „U-371“ атакува конвой Северна Африка/САЩ GUS38 край Алжир на 3-ти и бе открит, но повреди един от ескортиращите американски есминци. През цялата нощ тя беше преследвана от смесена група от британски, американски и френски военни кораби, включително „Hunt“ „Blankney“, и този път успя да торпедира френски миноносец. По-късно на 4-ти „U-371“ се намира североизточно от Буги. 21 -ви - U-лодки спечели своите последен успех на войната в Средиземноморието. Източно от Сицилия "U-453" атакува конвоя Таранто/Августа HA43 и неговия италиански ескорт и потопи един търговски кораб. Разрушителите "Termagant", "Tenacious" и "Hunt" "Liddlesdale" бяха отгледани и изпратени на дъното на 21 -ви.

15 -ти - „U-731“ при преминаване през Гибралтарския проток е открит от USN Catalinas и е загубен от атаки от патрулен шлюп „Kilmarnock“ и траулер „Blackfly“ от патрула на Гибралтар. Повече подводници не направиха опит да влязат в Средиземно море.

Война за търговско корабоплаване - Подводниците са успели да потопят само 10 търговци в Средиземно море през първите пет месеца на 1944 г. В замяна 15 са загубени, включително три, пробиващи Гибралтарския проток и четири при набезите на USAAF върху Тулон и Пола.

Резюме на месечните загуби: 2 британски или съюзнически търговски кораба от 10 000 тона

ИНДИЙСКИ И ПАЦИФСКИ ОКЕАНИ - МАЙ 1944 г.

17 -ти, Атака на превозвача на Сурабая, Ява - Източният флот извърши нов набег, този път върху нефтените съоръжения в Сурабая и със същите кораби като удара Сабанг. След това "Саратога" се завръща в САЩ.

Нова Гвинея - Американските сили направиха следващите си десанти на Остров Уадке на 16 -ти и още на запад все още Остров Биак на 27 -и. Японците все още не са приключили и са се борили усилено срещу опитите на САЩ да избягат от позициите си около Айтапе, на континенталната част близо до остров Уадке и на Биак, в някои случаи чак до август 1944 г. През цялото това време австралийците се натискат на запад по протежение на северно крайбрежие от Маданг. TF74 на контраадмира Кръчли и други части от Седмия флот десантират войските на генерал Макартур и ги подкрепят и снабдяват. През юни 1944 г. те предприеха решителна японска операция за укрепване на остров Биак по море.

Война за търговско корабоплаване - През април и май 1944 г. в Индийския океан не бяха загубени съюзнически търговски кораби, но 29 бяха потънали през предходните три месеца и никога повече от шест германски и четири японски подводници. В замяна бяха потопени само четири лодки, включително една транспортна подводница. Последният беше „U-852“ край Аденския залив до самолети на RAF на 3 май.

ОТБРАНА НА ТЪРГОВИЯТА - юни 1943 г. до май 1944 г.

Общи загуби = 324 британски, съюзнически и неутрални кораби от 1 733 000 тона (144 000 тона на месец)


Британски източен флот край Сабанг, април 1944 г. - История

Интригуваща най -новата история на флота на Кралския флот в Индийския океан през по -голямата част от Тихоокеанската война. Подзаглавие “ Флотът, който трябваше да се скрие ”, което почти обобщава предизвикателството.

Това е една от онези малко известни ниши на войната, които предизвикаха голямо разочарование по онова време, но днес почти се игнорира.

В Тихия океан Кралският флот е най -известен с действията си в самото начало и в самия край. Започвайки с потъването на Принц на Уелс и Отблъсквайте на 10 декември 1942 г. след това бързо напред към Британския тихоокеански флот, който по същество беше друга бърза дивизия на превозвачи в Тихоокеанския флот на САЩ през последната година от войната. [Сериозно, имам няколко книги по всеки от тези аспекти, но съм виждал само случайна глава или част от глава в книги за Тихоокеанската война, които разглеждат нещо друго.]
Източният флот е образуванието, което е съществувало между тях. По време на по -голямата част от своето съществуване той е бил под командването на адмирал сър Джеймс Сомървил, често класиран днес като най -способния и най -малко познат адмирал на войната от RN.

Разбира се, тази история започва с много предистория. Японците започнаха военноморската авиация веднага след Първата световна война и бяха ентусиазирани студенти от Кралския флот. Те доста майсторски манипулират Кралския флот, за да изпратят техническа мисия, за да помогнат, докато разработват самолетоносачи, търгове с хидроплани и морски патрул. И несъмнено мисията е споделена по-пълно, отколкото е трябвало, дори да се каже, че ръководителят на мисията Уилям Франсис Форбс-Семпил продължи да предоставя на Япония класифицирана британска технология дълго след края на мисията.
По времето, когато Тихоокеанската война започна, кралският и императорският флот бяха тръгнали по съвсем различни посоки. Най -новите британски превозвачи бяха бързи, бронирани и оборудвани с радари. Но японските превозвачи имаха повече от два пъти въздушната група и значително по -добри самолети, използващи опустошителна, непреодолима техника, с която RN наистина не можеше да се конкурира.
Първият голям раздел на книгата е за Кидо Бутай ’s Април 1942 г. нахлу в Индийския океан. Това би могло да се превърне в първа битка за превозвачи в историята с превозвачите RN Неукротим и Невероятно опитвайки се да влезе в позиция да нанесе удар по японските превозвачи. Адм Сомервил беше добре запознат с операциите на превозвача и използването на радар. Той планира да пусне оборудвания с радари Fairey Albacores за нощен удар по японските превозвачи. Той имаше малко познания за действителната мощ на японските превозвачи до крайцерите си Дорсетшир и Корнуол, заминал късно от Цейлон и се опитващи да наваксат основните си сили, бяха хванати от японски водолази. Японците отбелязаха около 88% попадения и потопиха крайцерите за броени минути. След това той отстъпи и даде на японците далеч повече място. Може би той беше първият, който разпозна колко е напълно надминат. Единственият му шанс би бил да унищожи японските превозвачи за една -единствена нощ, защото ако не го направи, със сигурност ще му коства цялата сила на следващата сутрин.
Без съмнение тази новооткрита предпазливост го направи непопулярен в определени среди (хм …. Уинстън Чърчил) Но през следващите две години това му позволи да поддържа флота в съществуване. Основната цел на Източния флот беше да защити морските пътища от Средния Изток и Африка до Индия и Цейлон. Това се превърна в интересно предизвикателство, тъй като Германия и Япония (и най -успешната италианска подводница от войната) ще се борят с него за това.Германците бяха най-активни в Южна Африка, но през 1943 г. те създадоха база за подводници на остров Пенанг край бреговете на Малайзия. Тази база се поддържаше както от снабдителни кораби, така и от подводници. Ловуването на тези до унищожение беше сред първите успешни приложения на разузнаването на Enigma.
Това също води до завладяваща глава за таен германски предавател в португалската колония Гоа (на индийското крайбрежие) и скандален рейд на командоси, включващ отдавна пенсионирани военнослужещи (Калкутския лек кон). За тези, които са виждали шпионския каперс#8220Морските вълци ” с участието на Грегъри Пек, Роджър Мур и Дейвид Нивен, точно за това става въпрос. Филмът е забавен, но няма изненада, отнема свободи. Най -голямото е значението на предавателя, който използваше по -стар модел машина Enigma, която беше напълно компрометирана. Така че той не предоставя информация, на която британците не могат ефективно да се противопоставят. Германската подводница U-160 наистина беше много успешна в Индийския океан, но това е най-вече заслуга на много способен капитан.

Книгата също така разглежда интересен и донякъде депресиращ поглед върху състоянието на британските самолети -превозвачи (FAA) и на адмирал Сомървил, често отхвърлящи желанието за самолети, подходящи за моряци, които да летят в ”. Автомобилните превозвачи, използвани в началото, имаха Albacores и Gladiators. Смяната на Albacore ’s трябваше да бъде Fairey Barracuda. Но Баракудата беше бавна, на къси разстояния и не можеше да излети с тежък товар, когато ветровете бяха спокойни. Британската поправка стана самолетът на ВМС на САЩ. Мартлетът (Wildcat) беше много по -способен боец, но все пак като цяло “ първо поколение ”. Отмъстителят беше отговорът като бомбардировач, но доставките бяха бавни (Кралският флот имаше по -нисък приоритет от флота на САЩ). И тъй като Баракудата дори не можеше да излети от ескортния превозвач, първите Отмъстители отидоха при бебешките плотове. RN най -накрая успя да получи съвременни изтребители благодарение на Corsair, който първоначално предаде ВМС на САЩ.
И това доведе до много по -агресивните операции през 1944 г. Особено с USS Saratoga на заем. Източният флот предприема няколко набези на Суматра, Андаманските острови и други японски позиции около Малайзия и Бирма. Всичко това се оказа ценна практика за следващата фаза на британските операции, но това би било извън обхвата на тази книга. Източният флот е реорганизиран в амфибийни сили за подпомагане на операции в Бирма и нов британски тихоокеански флот, който да се бие заедно с Третия/Пети флот на САЩ.
Адмирал Сомървил беше изкупил донякъде репутацията си (в очите на Уинстън Чърчил) с по -късните по -агресивни операции. Но той се сблъска зле с новия театрален командир лорд Луис Маунтбатън. Той беше преназначен за представител на началника на щаба на Кралския флот във Вашингтон, окръг Колумбия. Той твърди, че би предпочел да командва разрушител, но изпълни дълга си според указанията.

Като цяло тази книга е малко трудна за оценяване. Писането е донякъде сухо и техническо, освен когато е изключително завладяващо. Бих казал, че това е подробен поглед върху един доста недостатъчен аспект на войната. И само това може да го направи неустоим за глупаците от историята. Също така феновете на Морските вълци може да искате да го проверите само за подробен поглед върху тази история (и авторът конкретно разглежда сюжетни точки на филма и го резервира въз основа на него). Тази глава получава четири звезди.


Британски източен флот край Сабанг, април 1944 г. - История

От: Речник на американските военноморски бойни кораби, кн. VI, 1976, стр. 339-42.

(CV-3 dp. 33 000 l. 888 '0 & quot 106 кл. Лексингтън)

Петият Saratoga (CV-3) е определен на 25 септември 1920 г. като Battle Cruiser #3 от New York Shipbuilding Co., Camden, NJ, наредено да бъде преобразуван в самолетоносач и прекласифициран CV-3 на 1 юли 1922 г. в съответствие с Вашингтонският договор за ограничаване на военноморските въоръжения, стартиран на 7 април 1925 г., спонсориран от г -жа Къртис Д. Уилбър, съпруга на секретаря на ВМС и възложена на 16 ноември 1927 г., капитан Хари Е. Ярнел в командването.

Саратога, първият бърз превозвач във ВМС на САЩ, бързо доказа стойността на своя тип. Тя отплава от Филаделфия на 6 януари 1928 г. за разтърсване и на 11 януари нейният въздушен офицер, бъдещият герой от Втората световна война, Марк А. Мичър, каца първия самолет на борда. В експеримент на 27 януари, твърдият дирижабъл Лос Анджелис (ZR-3) се акостира към кърмата на Саратога и пое гориво и складове. Същият ден

Саратога отплава за Тихия океан през Панамския канал. Тя беше отклонена за кратко между 14 и 16 февруари, за да превози морски пехотинци до Коринто, Никарагуа, и накрая се присъедини към бойния флот в Сан Педро, Калифорния, на 21 февруари. Останалата част от годината беше прекарана в обучение и окончателно разклащане на машини.

На 15 януари 1929 г. Саратога отплава от Сан Диего с бойния флот, за да участва в първото си учение за флота, Проблем на флота IX. С дръзка стъпка Саратога беше откъснат от флота само с един крайцер като ескорт, за да направи широко размахване на юг и & quottattack & quot; Панамския канал, който беше защитен от разузнавателния флот и сестринския кораб на Саратога, Lexington. Тя успешно стартира стачката си [340] на 26 януари и въпреки че беше „quotunk“ & quot три пъти по -късно през деня, доказа универсалността на бърза оперативна група, съсредоточена около превозвач. Идеята е включена в доктрината на флота и е използвана повторно през следващата година във „Проблем на флота X“ в Карибите. Този път обаче Саратога и превозвачът Ленгли бяха „деактивирани“ чрез внезапна атака от Лексингтън, показваща колко бързо въздушните сили могат да обърнат равновесието при военноморски действия.

След концентрацията на флота в Карибите Саратога участва в президентския преглед в Норфолк през май и се завръща в Сан Педро на 21 юни 1930 г.

През останалото десетилетие преди Втората световна война Саратога упражнява в района на Сан Диего-Сан Педро, с изключение на годишните проблеми с флота и редовни ремонти в флота на Бремертън. При проблемите с флота Саратога продължи да съдейства за разработването на тактики за бързи превозвачи и нейното значение беше признато от факта, че тя винаги е била приоритетна цел за противниковите сили. Проблемът с флота за 1932 г. беше планиран за Хаваите и по стечение на обстоятелствата се случи по време на пика на фурора след „манджурския инцидент“, в който Япония тръгна по пътя към Втората световна война. Саратога упражнява в района на Хаваите от 31 януари до 19 март и се завръща в Хаваите за учения на флота на следващата година между 23 януари и 28 февруари 1933 г. При връщането си към западното крайбрежие тя стартира успешен въздушен и квотат & quot в района на Лонг Бийч .

Ученията през 1934 г. отведоха Саратога в Карибите и Атлантическия океан за продължителен период от 9 април до 9 ноември и бяха последвани от еднакво обширни операции с флота на САЩ в Тихия океан през следващата година. Между 27 април и 6 юни 1936 г. тя участва в проблем с флота в зоната на канала и след това се връща с флота в Хавай за учения от 16 април до 28 май 1937 г. На 15 март 1938 г. Саратога отплава от Сан Диего за флота Проблем XIX, отново проведен край Хаваите. По време на втората фаза на проблема Саратога предприема изненадваща въздушна атака срещу Пърл Харбър от точка на 100 мили от Оаху, като определя модел, който японците копират през декември 1941 г. По време на завръщането на западното крайбрежие Саратога и Лексингтън следват този подвиг. с & quotstrikes & quot на остров Маре и Аламеда. Саратога беше подложен на основен ремонт по време на концентрацията на флота през 1939 г., но между 2 април и 21 юни 1940 г. тя участва във Проблем на флота XXI, последният, който се проведе поради задълбочаващата се световна криза.

Между 14 и 29 октомври 1940 г. Саратога транспортира набор от военен персонал от Сан Педро до Хаваите и на 6 януари 1941 г. тя влезе във военноморския двор на Бремертън за дълга отложена модернизация, включително разширяване на пилотската кабина напред и поставяне на блистер върху нейния десен борд и допълнителни малки зенитни оръдия. Тръгвайки от Бремертън на 28 април 1941 г., превозвачът участва в учения за десантни сили през май и направи две пътувания до Хаваите между юни и октомври, когато дипломатическата криза с Япония настъпи.

Когато японците удариха в Пърл Харбър на 7 декември 1941 г., Саратога тъкмо влизаше в Сан Диего след междинно сухо докинг в Бремертън. Тя бързо започна на следващия ден, тъй като ядрото на трета носеща сила (Лексингтън и Ентърпрайз вече бяха в морето), носеща морски самолети, предназначени да подсилят уязвимия гарнизон на остров Уейк. Наличието на тези самолети на борда направи Саратога логичния избор за действителните усилия за подпомагане. Тя стигна до Пърл Харбър на 15 декември и спря само толкова дълго, колкото да зарежда гориво. След това тя се срещна с Tangier (AV-8), който имаше помощни войски и провизии на борда, докато Lexington и Enterprise осигуриха далечно прикритие за операцията. Силите на Саратога обаче бяха забавени поради ниската скорост на омасляването си и решението за зареждане с гориво на разрушителите на 21 декември. След получаване на съобщения за японски самолети -превозвачи над острова и кацане на Япония на него, силите за подпомагане бяха изтеглени на 22 декември. Събуждането падна на следващия ден.

Саратога продължава операциите си в района на Хавайските острови, но на 11 януари 1942 г., когато се насочва към среща с Enterprise, на 500 мили югозападно от Оаху, тя е ударена без предупреждение от дълбоко задействано торпедо, изстреляно от японска подводница, 1-16 . Въпреки че шестима мъже бяха убити и три пожарни помещения бяха наводнени, превозвачът достигна Оаху със собствени сили. Там нейните 8-инчови оръдия, безполезни срещу самолети, бяха премахнати за монтаж в бреговата защита, а превозвачът продължи към флота на Бремертън за постоянен ремонт и инсталиране на модерна зенитна батерия.

Саратога тръгна от Пюджет Саунд на 22 май за Сан Диего. Тя пристигна там на 25 май и обучаваше въздушната си група, когато беше получена информация за предстоящо японско нападение на Мидуей. Поради необходимостта от товарене на самолети и магазини и събиране на придружители превозвачът не успя да плава до 1 юни и пристигна в Пърл Харбър на 6 -ти след края на битката при Мидуей. Тя замина от Пърл Харбър на 7 юни след зареждане с гориво и на 11 юни прехвърли 34 самолета на Hornet и Enterprise, за да попълни изчерпаните си въздушни групи. След това трите превозвача се обърнаха на север, за да се противопоставят на японската активност, докладвана при алеутите, но операцията беше отменена и Саратога се върна в Пърл Харбър на 13 юни.

Между 22 и 29 юни Саратога изпрати морски и армейски самолети до гарнизона на Мидуей. На 7 юли тя отплава за югозападната част на Тихия океан и от 28 до 30 юли осигурява въздушно покритие за кацане на репетиции на островите Фиджи в подготовка за кацане на Гуадалканал. Като флагман на истинския адмирал Ф. Дж. Флетчър, Саратога откри нападението на Гуадалканал в началото на 7 август, когато се обърна във вятъра, за да изстреля самолети. Тя осигури въздушно покритие за кацанията през следващите два дни. В първия ден японска въздушна атака беше отблъсната, преди да достигне превозвачите, но тъй като се очакваха нови атаки, силите на превозвача се оттеглиха на 8 август следобед към зареждащо среща. В резултат на това беше твърде далеч за отмъщение, след като четири съюзнически крайцера бяха потопени тази нощ в битката при остров Саво. Силите на превозвача продължиха да действат на изток от Соломоните, защитавайки запечатъците до плажната ивица и очаквайки японска морска контраатака.

Контраатаката започна да се осъществява, когато на 23 август беше открита японска транспортна сила и Саратога нанесе удар срещу нея. Самолетът обаче не успя да намери врага и прекара нощта на Гуадалканал. Докато се връщаха на борда на следващия ден, беше получен първият доклад за контакт с вражеските превозвачи. Два часа по -късно Саратога предприе стачка, която изпрати японския превозвач Ryujo на дъното. По -късно следобед, след като бе открит вражески удар от други превозвачи, Саратога набързо пусна самолета на палубата си и те откриха и повредиха хидросамолета нежния Хитозе. Междувременно, поради облачността, Саратога избяга от откриването от японските самолети, които съсредоточиха атаката им и повредиха Enterprise. Американските сили отвърнаха яростно и отслабиха въздушните сили на противника толкова силно, че японците припомниха транспорта си, преди да стигнат до Гуадалканал.

След като кацна своя връщащ се самолет през нощта на 24 август, Саратога зарежда гориво на 25 -и и възобновява патрулирането си източно от Соломоните. Седмица по-късно разрушител съобщи, че торпедо се събужда към носача, но 888-футовият плосък плот не може да се обърне достатъчно бързо. Минута по-късно торпедо от I-26 се удари в блистера от десния борд. Торпедото не уби никого и наводни само една огнена стая, но ударът предизвика късо съединение, което повреди турбо-електрическата задвижваща система на Саратога и я остави мъртва във водата. Крейсерът Минеаполис взе превозвача под теглене, докато тя излетя със самолета си до брегови бази. До [341] рано следобед инженерите на Саратога импровизираха верига от изгорелите останки от основния й контролен борд и й бяха дали скорост от 10 възела. След ремонт в Тонгатабу от 6 до 12 септември, Саратога пристигна в Пърл Харбър на 21 септември за постоянен ремонт.

Саратога отплава от Пърл Харбър на 10 ноември и продължава през Фиджи до Нумеа, до която достига на 5 декември. Тя оперира в околностите на Нумеа през следващите дванадесет месеца, осигурявайки въздушно прикритие за незначителни операции и защита на американските сили в източните Соломони. Между 17 май и 31 юли 1943 г. тя е подсилена от британския превозвач Victorious, а на 20 октомври към нея се присъединява Принстън (CVL-23). Докато войските нахлуха на брега на Бугенвил на 1 ноември, самолетът на Саратога неутрализира близките японски летища на Бука. След това, на 5 ноември, в отговор на съобщения за японски крайцери, концентрирани в Рабаул, за да контраатакуват десантните сили на съюзниците, Саратога извърши може би най -блестящия си удар във войната. Нейният самолет прониква в силно защитеното пристанище и инвалидизира повечето японски крайцери, прекратявайки повърхностната заплаха за Бугенвил. Самата Саратога се измъкна невредима и се върна отново да нападна Рабаул на 11 ноември.

След това Саратога и Принстън бяха определени за група за носене на помощ за настъплението в Гилбъртс и след като удариха Науру на 19 ноември, те се срещнаха на 23 ноември с транспортите, превозващи гарнизонни войски до Макин и Тарава. Превозвачите осигуряват въздушно прикритие, докато транспортите достигнат дестинациите си, а след това поддържат въздушни патрули над Тарава. По това време Саратога беше пара повече от година без ремонти и на 30 ноември тя беше отделена, за да се върне в Съединените щати. Тя е претърпяла основен ремонт в Сан Франциско от 9 декември 1943 г. до 3 януари 1944 г. и за последно е увеличила зенитната си батерия, като е получила 60 40-милиметрови оръдия вместо 36 20-милиметрови оръдия.

Превозвачът пристигна в Пърл Харбър на 7 януари и след кратък период на обучение отплава от Пърл Харбър на 19 януари с леки превозвачи, Ленгли и Принстън, за да подкрепи шофирането в Маршалите. Нейният самолет удари Wotje и Taroa в продължение на три дни, от 29 до 31 януари, а след това удари Engebi, основният остров в Eniwetok, 3d до 6 -ти и от 10 -ти до 12 -ти февруари. Нейните самолети нанесоха последен удар на японската отбрана на 16 -ти, ден преди кацането, и осигуриха тясна въздушна подкрепа и ОСП над острова до 28 февруари.

След това Саратога се оттегли от основните театри на тихоокеанската война за почти година, за да изпълни важни, но по -малко ефектни задачи на друго място. Първата й задача беше да помогне на британците да започнат настъплението на своя превозвач в Далечния изток. На 4 март Саратога напусна Маджуро с ескорт от три разрушителя и отплава през Еспириту Санто Хобарт, Тасмания и Фримантл, Австралия, за да се присъедини към Британския източен флот в Индийския океан. Тя се срещна в морето на 27 март с британските сили, съставени от превозвач, „Илюстриус“ и четири бойни кораба с ескорт, и пристигна с тях в Тринкомали, Цейлон, на 31 март. На 12 април пристигна френският боен кораб „Ришельо“, който допълни международния привкус на силите. През следващите два дни превозвачите проведоха интензивно обучение в морето, по време на което летците на Саратога се опитаха да предадат част от опита си на британските пилоти. На 16 април Източният флот със Саратога отплава от Тринкомали, а на 19 -ти самолетът от двата превозвача удари пристанището Сабанг, край северозападния край на Суматра. Японците бяха изненадани от новата офанзива и бяха нанесени големи щети на пристанищните съоръжения и петролните запаси. Нападението беше толкова успешно, че Саратога забави заминаването си, за да извърши секунда. Отплавайки отново от Цейлон на 6 май, силите удариха на 17 май Соерабаджа, Ява, с еднакво успешни резултати. На следващия ден Саратога се отдели и премина покрай колоните на Източния флот, докато съюзническите кораби се почитаха и се радваха.

Саратога пристигна в Бремертън, Вашингтон, на 10 юни 1944 г. и беше в ремонт там през лятото. На 24 септември тя пристига в Пърл Харбър и започва втората си специална задача, като тренира ескадрили за нощни изтребители. Саратога е експериментирал с нощни полети още през 1931 г. и много превозвачи са били принудени да кацат връщащи се самолети през нощта по време на войната, но едва през август 1944 г. превозвачът Independence получава въздушна група, специално оборудвана за работа през нощта. В същото време Carrier Division 11, съставен от Saratoga и Ranger (CV-4), е възложен в Пърл Харбър да обучава нощни пилоти и да развива доктрина за нощно летене. Саратога продължи това важно учебно задължение в продължение на почти четири месеца, но още през октомври командирът на нейната дивизия беше предупреден, че „наети предимно за обучение, Саратога има голяма стойност за битката и ще бъде запазена потенциално на разположение за бойно дежурство“. дойде през януари 1945 г. Леки превозвачи като Независимостта се оказаха твърде малки за безопасни нощни операции и Саратога беше изхвърлен от Пърл Харбър на 29 януари 1945 г., за да създаде група за нощни изтребители с Enterprise за операцията Иво Джима.

Саратога пристигна в Улити на 7 февруари и отплава три дни по -късно, заедно с Enterprise и четири други групи превозвачи.След кацане на репетиции с морски пехотинци в Тиниан на 12 февруари, превозвачите нанесоха диверсионни удари по японските родни острови в нощта на 16 и 17 февруари преди кацането на Иво Джима. На Саратога беше възложено да осигури прикритие на изтребители, докато останалите превозвачи нанесоха удари по Япония, но в процеса й изтребителите нападнаха две японски летища. Силите се захранват на 18 и 19 февруари, а на 21 февруари Саратога е отделен с ескорт от три разрушителя, за да се присъедини към десантните сили и да извършва нощни патрули над Иво Джима и нощни мисии на хеклер над близкия Чи-чи Джима. Въпреки това, когато тя се приближи до оперативната си зона в 17:00 на 21 -ви, се разви въздушна атака и възползвайки се от ниската облачност и недостатъчния ескорт на Саратога, шест японски самолета отбелязаха пет удара по носача за три минути. Летната палуба на Саратога напред беше разбита, десният й борд беше пробит два пъти и големи пожари бяха запалени в палубата на хангара, докато тя загуби 123 от екипажа си мъртви или изчезнали. Друга атака през 1900 г. доведе до допълнителен бомбен удар. До 2015 г. пожарите бяха овладени и превозвачът успя да възстанови самолети, но тя беше наредена в Ениветок и след това на западния бряг за ремонт и пристигна в Бремертън на 16 март.

На 22 май Саратога напусна Пюджет Саунд напълно ремонтирана и възобнови обучението на пилоти в Пърл Харбър на 3 юни. Тя прекрати обучението си на 6 септември, след като японците се предадоха, и отплава от Хавай на 9 септември, транспортирайки 3 712 завръщащи се военноморски ветерани у дома в Съединените щати под операция „Магически килим“. До края на своята услуга „Магически килим“ Саратога беше прибрала вкъщи 29 204 Тихоокеанските ветерани от войната, повече от всеки друг отделен кораб. По това време тя също държи рекорда за най -голям брой самолети, кацнали на носител, с общо експлоатационни цели 98 549 кацания за 17 години.

С пристигането на голям брой превозвачи от клас „Есекс“, Саратога е излишък от следвоенните изисквания и тя е назначена за операция „Кръстопът“ в атола Бикини, за да тества ефекта на атомната бомба върху военноморските кораби. Тя оцеля при първия взрив, въздушен взрив на 1 юли, само с леки щети, но беше смъртоносно ранен при втория на 25 юли, подводен взрив, който беше взривен под десантно плавателно средство на 500 ярда от превозвача. Усилията за спасяване бяха предотвратени чрез радиоактивност и седем и половина часа след взрива, с фуния, която се срина по палубата, Сара - [342] тога се изплъзна под повърхността на лагуната. Тя е изключена от списъка на флота на 15 август 1946 г.


Британски източен флот край Сабанг, април 1944 г. - История

История на дизайна
Американският флот, който отплава за Великобритания в подкрепа на Големия флот на Кралския флот през 1917/18 г., имаше добър шанс да анализира британската позиция към превозвачите. Англичаните имаха остра нужда от авиационна поддръжка на своя Голям флот, нещо, което плаващите самолети не можеха да осигурят, особено там, където се изискваше унищожаването на Цепелини. По подобен начин не може да се очаква крехките плаващи самолети да кацнат на понякога бурно Северно море без сериозна опасност за екипажа и самолета.

Поради всички тези причини Великобритания беше стигнала до заключението, че е необходим плосък носител, и преустрои HMS Furious и HMS Argus в превозвачи. Те също бяха сключили дизайна на първия специално създаден превозвач, HMS Hermes.

Не е изненадващо, че знанията на Големия флот за стойността на самолетите в пряка подкрепа на флота накараха САЩ да заключат, че е необходим подобен проект. За разлика от британците обаче, които с Аргус и Хермес бяха произвели доста малки кораби, САЩ се насочиха към по -големи, по -способни кораби. Ранните проучвания не доведоха до нищо, но през 1919 г. се появи искане да се проектира носител от 35 възела с голям капацитет на самолета. Единственият наличен дизайн за такъв високоскоростен кораб беше за бойните крайцери от клас Constellation, огромни кораби, проектирани да бъдат очите на флота в бъдещ конфликт.

Въз основа на този голям кораб се появи голям превозвач, но липсата на средства направи строителството невъзможно. През 1920 г. се разпространяват проекти за други самолетоносачи, базирани на по -малки крайцери, но изискванията за голям капацитет на самолетите, съчетани с мощно отбранително въоръжение, скоро се връщат към носещия 35 000 тона, базиран на дизайна на Constellation. До юли 1921 г. ВМС имат проект за 39 000 тона превозвач, който обещава висока скорост, добра оцеляване и силна въздушна група.

Приблизително по същото време държавният секретар Хюз започна да изпраща покани за Вашингтонската конференция по военноморско разоръжаване, а вероятността за отмяна на вече изградените бойни крайцери доведе до предложението два от големите кораби да бъдат превърнати в превозвачи. Въпреки че на 36 000 тона двата предложени превозвача бяха с около 3000 тона по -тежки от разрешеното в договора, умна аргументация спаси проекта. Това вече беше стегнат дизайн, с малко тегло, което беше спестено, и бяха необходими големи усилия, за да се задържи дизайна в границите.

Окончателният дизайн показа броня на крейсер и тежко оръжие за повърхностен огън. Съдовете, избрани за преобразуване, бяха Lexington и Saratoga, които станаха съответно CV-2 и CV-3.

При 35 възела те притежаваха 888 -футова пилотска палуба, пристанищен остров и огромен дим. Осем 203 -милиметрови оръдия L/55 бяха поставени в четири двойни оръжейни оръдия, по две отпред и отзад над надстройката. Дванадесет 127-милиметрови оръдия L/25 образуват основното противовъздушно въоръжение. Въпреки че стартира съответно през 1921 г. и 1920 г., нито един от превозвачите не се пуска в експлоатация до зимата на 1927 г., Саратога преди Лексингтън.

Обслужване
Двамата превозвачи, които веднъж бяха пуснати в експлоатация, формираха най -мощната формация на самолетоносачи, която тогава беше в експлоатация. Като най -важната част от самолетите, Battle Force, те участваха видно във всички проблеми на флота, започвайки с задачата на флота IX от януари 1929 г. По време на този известен проблем Саратога показа част от стойността на самолетоносача като независима ударна платформа, когато тя " нападна "и" унищожи "шлюзовете на Панамския канал. Стойността на този опит обаче беше засенчена от нейното собствено потъване по -късно и не бяха получени убедителни данни, които да прогресират причината за авиацията.

По време на повечето проблеми с флота Саратога и Лексингтън оперираха от различни страни, за да изпробват авиационни тактики на борда на тези два кораба, повечето от бъдещите военни тактики на САЩ бяха разработени, включително удари на палубата.

До пристигането на Ranger, двата Lexington и Langley бяха единствените изпитателни полета за доктрина на превозвача, по-малко поради техните дефекти, отколкото поради липсата на адекватно мощни самолети, ВМС не стигна до много оптимистични прогнози за въздушните сили срещу бойните кораби .

Услугите, предоставяни от Лексингтън и Саратога, бяха изключително ценни в утвърждаването на други критично важни моменти: жизнеността на наличието на самолети в подкрепа на флота и флота в подкрепа на превозвачите.

Избухването на Втората световна война видя и двата превозвача в Тихия океан. Лексингтън доставяше самолети на Мидуей, Саратога тогава беше на Западното крайбрежие, но бързо се върна в Пърл Харбър, готов да достави ескадрила за морски изтребители, за да се събуди, че усилията под командването на контраадмирал Франк Флетчър не бяха успешни. На 11 януари 1942 г. Саратога е торпедирана от японска подводница край Хаваите и изпратена в Бремертън, където получава ремонт и ремонт, продължаващ до 22 май, и включваща подмяна на 203 мм оръдия със 127 мм близнаци L/38. Междувременно Лексингтън, под командването на вицеадмирал Уилсън Браун, се опита да нахлуе в Рабаул и след това отплава до Коралово море, където, заедно с Йорктаун, нахлува в Лае и Саламауа. През май 1942 г. двата превозвача се присъединиха към битката при Коралово море, където Лексингтън претърпя поражения от бомби и торпеда. Въпреки че изглеждат спасими, грешките при контрола на щетите доведоха до експлозия на газов газ по -късно през деня, след което осакатяващите пожари доведоха до изоставянето й. Тя е разбита на 7 май от разрушителя Фелпс.


База данни за Втората световна война


ww2dbase HMS Valiant постъпва на служба на британския кралски флот през 1916 г., като първоначално служи с Петата бойна ескадра на Големия флот. Тя участва в битката при Ютландия по-късно през същата година, през която ще изразходва 288 15-инчови снаряда. Между 1919 и 1924 г. тя е назначена в 1 -ва бойна ескадра на Атлантическия флот. Между 1924 г. и март 1929 г. тя е назначена в 1 -ва бойна ескадра на Средиземноморския флот. Тя е претърпяла основен ремонт между 1929 и 1930 г., по време на който са добавени нейните антиторпедни издатини, двете й фунии са обединени в една, две от нейните торпедни тръби са премахнати, самолетните й платформи са заменени с катапулт и тя е получила осмо 2-фунтов зенитен монтаж. Тя се върна на служба през декември 1930 г. През септември 1931 г. екипажът й участва в бунта на Инвергордон, по време на който екипажът й протестира срещу намаляване на заплатите. Между март 1932 г. и юли 1935 г. тя е назначена на вътрешния флот. Между юли 1935 и 1936 г. тя е назначена за Средиземноморския флот. През 1936 г. тя получава втори осмостен 2-фунтов монтаж. Между март 1937 г. и ноември 1939 г., в Девънпорт, Великобритания, тя получи нов основен ремонт, по време на който нейната техника беше променена на осем котла на Admiralty с 3 барабана с четири парни турбини Parsons, бронята й беше удебелена и тя получи съвременни системи за управление на огъня.

ww2dbase HMS Valiant излезе от последното си обновяване, след като Европейската война вече беше започнала. Първата й бойна мисия я отвежда до бреговете на Норвегия през април 1940 г. В началото на 1941 г. тя бомбардира Триполи, Либия, заедно с HMS Barham и HMS Warspite. Малко след това тя участва в нападението срещу френския флот при Мерс-ел-Кебир, френския Алжир и битката при нос Матапан южно от Гърция. По време на последния етап от Балканската кампания, тя беше поразена от две германски въздушни бомби край Крит, Гърция през май 1941 г. През декември 1941 г. тя беше сериозно повредена, докато беше в пристанището в Александрия, Египет, от италианския жабеник лейтенант Дюран де ла Пене. Въпреки че потъна в плитки води, тя остана на място известно време, за да създаде погрешно впечатление за активното си участие в този театър на войната. Тя беше окончателно ремонтирана в Дърбан, Южна Африка, връщайки се навреме, за да осигури военноморска поддръжка на оръжейни войски за нахлуването на съюзниците в Сицилия и след това в Салерно в Италия през 1943 г. Когато Италия подписа примирието със съюзниците, HMS Valiant беше един от съюзниците военни кораби, които ескортираха италианския флот до Малта. През 1944 г. тя е назначена в Източния флот, подкрепяйки нападения срещу японски бази в Холандската Източна Индия. През август 1944 г. в Тринкомали, Цейлон, тя е претърпяла известни щети, когато плаващият сух док, в който е била прикачена, внезапно се е срутил вследствие на повредата си, тя е била наредена в Александрия, Египет за ремонт. След приключване на ремонта тя се връща във Великобритания през 1945 г. и е изведена от експлоатация през юли 1945 г. малко преди края на Тихоокеанската война.

ww2dbase Без комисионна, HMS Valiant служи като кораб за механика на стокери и#39 тренировъчен кораб в учебното заведение HMS Imperieuse в Девънпорт в югозападна Англия, Великобритания. Тя ще служи в тази роля, докато не бъде продадена за бракуване през март 1948 г.

ww2dbase Източници:
Командване на американската военноморска история и наследство
Уикипедия

Последна голяма ревизия: ноември 2013 г.

Доблестна оперативна хронология

31 януари 1913 г. Килът на Valiant е положен от Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Гован, Шотландия, Великобритания.
4 ноември 1914 г. Valiant стартира в Govan, Шотландия, Великобритания.
19 февруари 1916 г. HMS Valiant е въведен в експлоатация с капитан Морис Уулкомб като неин първи командващ офицер.
24 август 1916 г. HMS Valiant се сблъска с HMS Warspite, причинявайки известни щети.
18 септември 1916 г. HMS Valiant завърши ремонт на повредите, нанесени при сблъсък с HMS Warspite през предходния месец.
2 декември 1930 г. HMS Valiant беше въведен отново в експлоатация след преоборудване.
23 декември 1940 г. Британският миноносец HMS Havock се сблъсква с бойния кораб HMS Valiant по време на оръжейната практика, в резултат на което разрушителят е бил извън експлоатация за ремонт до 20 февруари 1941 г.
21 април 1941 г. В операция MD2 британските линейни кораби HMS Warspite, HMS Barham и HMS Valiant, подкрепени от крайцера HMS Gloucester и 9 разрушителя, бомбардираха Триполи преди разсъмване. Самолети от превозвача HMS Formidable пуснаха ракети, за да подпомогнат бомбардировката, която се състоя преди разсъмване. Повредени са италианската торпедна лодка Partenope и 6 товарни кораба.
22 април 1941 г. Британски военни кораби бомбардираха Триполи, Либия. На връщане боен кораб HMS Valiant удари мина и беше леко повреден.
21 март 1944 г. HMS Cumberland извърши офанзивна проверка в Индийския океан с HM Battleships Queen Elizabeth, Valiant, HM Battlecruiser Renow, HM Aircraft Carrier Illustrious, HM Cruisers London, Gambia и Ceylon, проверени от разрушители на флота. (Операция Дипломат).
25 юли 1944 г. HMS Cumberland, заедно с Източния флот за офанзивна операция срещу цели в Суматра, включително HMS Queen Elizabeth, HMS Valiant, HMS Renown, френски линкор Richelieu, HM Cruisers Нигерия, Кения, Цейлон и Гамбия и прегледани от пет разрушители на флота, бомбардираха японски позиции в Сабанг (операция „Пурпурен“).
8 август 1944 г. HMS Valiant е повреден в Trincomalee, Цейлон, когато плаващият сух док, в който е пристанен, внезапно се срина.
1 март 1948 г. Валиант е изведен от експлоатация.
19 март 1948 г. HMS Valiant беше продаден за скрап, докато беше в Девънпорт, Девън, Англия, Великобритания.
11 август 1948 г. HMS Valiant заминава от Девънпорт, Англия, Обединеното кралство за корабните разбивачи Arnott Young в Cairnryan, Шотландия, Великобритания.

Хареса ли ви тази статия или тази статия ви е била полезна? Ако е така, моля, помислете дали да ни подкрепите в Patreon. Дори 1 долар на месец ще измине дълъг път! Благодаря ти.


Британски източен флот край Сабанг, април 1944 г. - История

Корсарите на Негово Величество
От Джеймс П. Вербанет
Януари 2009 г.

Корпусът на морската пехота на Съединените щати не беше единственият обект, който разглеждаше отхвърления изтребител на ВМС като нещо по -обещаващо. Той също така е бил използван от британските сили и британската общност в началото. Кралските военновъздушни сили на Нова Зеландия придобиха общо 424 кораба по време на войната, дори сглобявайки свои собствени след първоначалните доставки. Към края на 1944 г. той оборудва всичките дванадесет ескадрили на тихоокеанските изтребители в Нова Зеландия и rsquos, но за разлика от морските пехотинци, тези пилоти никога не претендираха за победа въздух-въздух, тъй като бяха специалисти за близка поддръжка. Австралийците и свободните французи също получиха корсари.

Най -важният потребител в Британската империя обаче трябваше да бъде Великобритания. Въздушната армия на флота (FAA) на Кралския флот влезе във Втората световна война, разчитайки на обикновено остарели или неподходящи самолети. Blackburn Skua, например, се опита да комбинира функциите на пикиращ бомбардировач с тези на изтребител, в резултат на което се получи модерен самолет, който не се представи като напълно модерен изтребител. Вариант с картечниците, монтирани в кула зад пилота, наречен Roc, беше толкова ужасен, че всъщност представляваше крачка назад.

Дори адаптациите на най -добрите изтребители на Кралските военновъздушни сили и rsquos за обслужване на борда на превозвачи не предоставиха на FAA необходимите самолети. Морският ураган страда от лош обхват и експлоатационният му живот е кратък. Seafire, навизирана версия на Spitfire, имаше добри показатели, но отново обхватът му беше изцяло неадекватен, боравенето му при кацане беше трудно, а най -добрата му роля беше като прехващач на отбраната на флота, а не ескортен изтребител. В допълнение, той имаше толкова крехка конструкция, че от 106 самолета, разположени по време на кацането в Салерно, 83 бяха разбити или сериозно повредени, главно поради инциденти при кацане. Той се справи достатъчно добре, за да остане на въоръжение до 1954 г., и въпреки това британците останаха наясно с ограниченията си.

Така Кралският флот имаше ранен интерес към специално създадените в Америка самолети-носители. Той е ранен потребител на Grumman F4F, като го нарича за известно време Martlet, преди да се върне към американското име на Wildcat.

Когато Grumman Hellcat и Corsair станаха достъпни, FAA придоби и двете. Тогава, за разлика от ВМС на САЩ, британците се постараха да направят Corsair действащо предприятие като самолет -изтребител.


Корсари на HMS Победоносно, 1945.

Отчасти те бяха подпомогнати от промяна в дизайна, която беше от полза и за морските пехотинци, както и за всички бъдещи потребители. 689 -ият самолет, който излезе от монтажните линии на Vought & rsquos, имаше луковичен навес, който да замени оригиналния дизайн на ldquobcage & rdquo, увеличавайки видимостта. Тази промяна се запазва през целия живот на типа и се прилага и за самолети, произведени от Goodyear и Brewster.

Тогава британците използваха собствената си изобретателност. Например, когато пилотите съобщиха, че маслото от двигателя разпръсна покрива, което е още един удар за видимостта, FAA предприе за свързване на горните капаци на капака, пренасочвайки флуидите към страните и дъното на самолета. Кралският флот направи много подобни малки промени, които предаде на Съединените щати и прие.

Имаше една промяна, която остана отличителна за британците. За да се поберат по -малките пространства на превозвачите на Royal Navy, FAA Corsairs обикновено са изрязвали осем инча от върховете на всяко крило.

Британците допълнително разработиха нови техники за кацане на F4U. Те изоставиха нормалния подход за директно кацане в полза на дълъг, бавен завой по посока на вятъра, като пилотът държеше през цялото време видим офицера за десантни сигнали (LSO). Едва в самия край, със самолета над кърмата, пилотът щеше да изгуби от поглед LSO, като свали самолета и хвана проводника за отвличане.

В резултат на усилията на Великобритания и първото море, първата морска част Corsair беше 1834 Naval Air Squadron (NAS), базирана на HMS Победоносно през април 1944 г. Ще минат още девет месеца, преди Корсар да отиде в морето оперативно с ВМС на САЩ.

Въпреки че Corsair е свързан в много умове с битка срещу японците в тихоокеанските тропици, дебютът му като самолет -носител е срещу германците в Норвегия. Операция „Волфрам“ е набег на 3 април 1944 г. срещу линкора Тирпиц, закътан в силно защитен фиорд, провеждан от самолети от Бесен и Победоносно. На последния бяха качени NAS и 1834 и 1836, и двете оборудвани с Corsairs. Бесен се качи на Seafires, с Wildcats на чифт ескорт превозвачи, а един ескорт превозвач носеше Hellcats.

Операция „Волфрам“ е най -големият удар на превозвача на Кралския флот досега и се счита за голям успех, с петнадесет попадения в целта. Никой пилот на Corsair не е записал убийства.

Кралският флот атакува Тирпиц още два пъти през лятото, с операция „Талисман“ на 17 юли, на следващия месец, операция „Гудууд“ (да не се бърка с идентично наречената бронирана офанзива в Нормандия). Отново участваха британските корсари, които поеха нова роля: потискане на Flak.

Междувременно други британски части действаха срещу японците. HMS Известни образува ядрото на възстановен Източен флот, разположен в Индийския океан. На нея се качиха две ескадрили Corsair, 1830 и 1833 г.

Британците се присъединиха към бойна група, съсредоточена върху USS Саратога, под временен британски оперативен контрол, и започна работа на 19 април. За да осигурят отклонение за кацане на американци в Нова Гвинея, съюзническите флоти удариха Сабанг в Холандската Източна Индия, а през юни самолети от Illustrious нападнаха Порт Блеър в Андаманите като поредното отклонение на американците.

Още Corsairs пристигнаха в театъра на HMS Победоносно, 1837 и 1838 NAS. Кралският флот се завръща в Сабанг на 21 юли 1944 г. в операция „Пурпурен“, използвайки и двата носителя, плюс три бойни кораба, за да осигури последваща бомбардировка.

Операциите в Индийския океан и Холандската Източна Индия продължават през 1944 г. Често резултатите са разочароващи и вината пада върху екипажа на екипажа и липсата на опит. Въпреки това, комбинация от обучение, проведено около британските бази на Цейлон, плюс боен опит, направи FAA много по -ефективна сила. Междувременно британските военноморски изтребители печелеха победи, особено с Corsair и Hellcat.

Великобритания се ангажира с още по -силно присъствие в Тихоокеанската война и съответно на 22 ноември замени организацията на Източния флот с Британския тихоокеански флот (BPF), под ръководството на адмирал Брус Фрейзър. Въздушни ударни сили на BPF & rsquos съсредоточени върху три бронирани превозвача на флота: Славен, победоносен, и Неукротим, по -късно се удвои до шест.

Фокусът на BPF & rsquos продължава да бъде Холандската Източна Индия, особено целите на петрола. На 4 януари 1945 г. и трите превозвача започнаха успешната операция „Леща“ срещу нефтените съоръжения на Pangkalan Brandan & rsquos. В подкрепа на това бяха високоефективни изтребители срещу японските летища.

Четвърти превозвач, HMS Неуморен, се присъедини към BPF за операция „Меридиан I“ на 24 януари, като удари Пладжо. Corsairs и Hellcats осигуриха ескорт на бомбардировачите, проведоха офанзивни изтребители, наречени & ldquoRamrods, & rdquo и както в Норвегия, потиснаха зенитния огън.

Операциите в Индийския океан приключиха. Британският тихоокеански флот смени базите си през февруари, премествайки се в Сидни, за да се включи в операции в Тихия океан, директно срещу Япония.

В домашните води на императора

Военноморските сили на САЩ квалифицираха Corsair за разполагане на превозвачи през април 1944 г., приблизително по същото време, когато въздушната армия на флота качваше самолета на британските превозвачи Rsquos. Въпреки това, две ескадрили на ВМС вече са приели Corsair за наземно обслужване VF-12 през октомври 1942 г. и VF-17 през април 1943 г. Въпреки това VF-12 в крайна сметка предава своите самолети на морската пехота, а VF-17 оперира от брега на Нова Джорджия.

По подходящ начин, когато ВМС на САЩ поставиха първата си ескадрила Corsair на носител, това беше морска част VMF-213 на USS Есекс през април 1944 г. Скоро на борда на кораба бяха разположени и други ескадрили от морската пехота, плюс собствените ВМС на САЩ и rsquos VF-12 (преоборудвани с нови корсари), VF-17 и VF-301.

Една от основните причини за решението да изпрати Corsair в морето беше необходимостта да се справи с нарастващата заплаха от камикадзета и в крайна сметка самолетът се отличи точно в тази роля.

В допълнение, Vought представи версия на нощния изтребител F4U-2, с обтекател под крилото на десния борд. В крайна сметка обаче само тридесет и четири F4U-1 & rsquos бяха преобразувани в този стандарт, тъй като флотът предпочете Hellcat с по-добрите си характеристики за кацане за задачата на нощния изтребител.

Независимо от това, Corsair продължава да процъфтява не просто като боец ​​на кучета, а като високоефективен многофункционален самолет. Точно когато Кралският флот демонстрира своите способности за наземна атака в Норвегия, а Кралските военно -въздушни сили на Нова Зеландия избраха Corsair за стандартен изтребител, авиаторите на ВМС на САЩ и морската пехота потвърдиха своята стойност като платформа за наземна атака. В Тихия океан японците, подложени на атака от Corsairs, го нарекоха „ldquoWhistling Death“, & rdquo за уникалния шум, създаван от въздуха, влизащ във въздухозаборниците на корена на крилото с висока скорост.

Corsair е важен компонент на широкообхватния американски превозвач, който бележи късните етапи на Тихоокеанската война. Практически десантните операции бяха подкрепени от удари на превозвачи срещу по -отдалечени цели, за да се изолира целта и да се неутрализират заплахите за инвазията от други места. Например подготовката за нахлуване в Лейте включваше нападения на Окинава и останалата част от Рюкю през октомври 1944 г. Американските бързи превозвачи отново удариха Окинава, както и добавянето на Формоза към списъка с цели през януари, този път в подкрепа на освобождението на Лузон.

Окинава като мястото на най -важната работа на Corsair & rsquos като американски самолет -превозвач. Боецът прехваща камикадзета и подкрепя наземните части и в съответствие с по -ранните операции за завземане на Филипините удари японските родни острови, особено Кюшу.

Но не само USMC и Корсарите на ВМС на САЩ оказаха добра услуга по време на битката за Окинава. Действайки като Оперативна група 57, Британският тихоокеански флот беше важен компонент от съюзническите военноморски усилия. Последната битка на America & rsquos през Втората световна война също беше British & rsquos и четирите превозвача на Кралския флот в крайна сметка бяха ударени от камикадзета, въпреки че бронираните им палубни палуби ограничиха щетите.

След победата на Окинава, американските бързи превозвачи на ВМС на САЩ и rsquos Task Force 58, заедно с британската Task Force 57, се концентрираха върху родните японски острови, включително района на Токио.

Общият рекорд за американските корсари за Втората световна война е впечатляващ. Американският флот и морската пехота са извършили общо 64 051 самолета, макар че само 15% са от превозвачи, което е показателно за забавено разполагане на кораби. Имаше само 189 загуби на Corsair, докато самолетът претендира за 2140 японски самолета, удивително съотношение на убийство 11: 1 за американците.

Втората световна война бележи началото на нова ера в авиацията, тази на самолета. Повечето от големите плавателни съдове с двигател на буталото или изчезнаха в неизвестност, или изчезнаха напълно, тъй като мощността на реактивния двигател бележи квантов скок в скоростта и цялостната производителност.

Corsair не само оцеля при прехода, но и процъфтява. Въпреки че никога повече нямаше да е убиецът на изтребители през Втората световна война, той запази място за себе си като ценен боен самолет.

Корсарите на ВМС на САЩ участват в Корейската война от самото начало. Този път основният модел беше F4U-4, отличаващ се с по-голяма защита за пилота, четирилопастно витло и още по-масивен двигател R-2800-42W, способен да управлява самолета със скорост 451 мили в час. Това беше толкова бързо, че капитанът на морската пехота Дж. Фолмар от VMF-312 беше признат за свалянето на реактивен изтребител МиГ-15, което е изключително необичайно постижение.

Около 297 F4U-4 & rsquos замениха шестте си картечници .50 с четири 20-милиметрови оръдия, ставайки F4U-4B или -4C. Имаше версии за фоторазведка и за пореден път вариант за нощен изтребител, F4U-4N. По-голямата част обаче, общо 2 050, бяха стандартните F4U-4, всички произведени от Vought, като последният беше доставен през 1947 г.

Първият американски превозвач на гарата край Корея, в началото на конфликта, беше USS Valley Forge, качвайки две ескадрили изтребители F9F Panther, две ескадрили Corsairs и пета, оборудвана с Douglas AD Skyraider, здрав щурмов самолет, толкова ефективен, че въпреки че е с бутален двигател, ще се отличи допълнително във Виетнам. До края на юни към него се присъедини и USS Филипинско море, носещ идентично въздушно крило. Трети превозвач на флота, Boxer, пристигна навреме за кацането на Inchon през септември, като се качи на въздушна база от четири екипажа на Corsair и две от Skyraiders.

Превозвачите ще се въртят във и извън военната зона, но в по -голямата си част ще има четири превозвача на ВМС на САЩ и обикновено един британски превозвач, осигуряващ по -далечно прикритие.

Корпусите на ВМС възобновиха функцията на Тихоокеанската война, която им спечели прозвището на & ldquoШипнаща смърт: & rdquo Наземна атака. Обикновено в първите месеци на войната „Пантери“ ще осигуряват ескорт на изтребители, докато Skyraiders хвърлят по -големите бомби, а Corsairs доставят по -леките боеприпаси.

Отново, както през Втората световна война, Корпусът на морската пехота на Съединените щати летеше с Corsairs, използвайки способностите за самолетни и rsquos наземни атаки за морската специалност на мисии за близка поддръжка.

Първото крило на самолетите на морската пехота, командвано от генерал -майор полеви Харис, заедно подкрепи 5 -ти морски полк, те съставляваха 1 -ва временна бригада на морската пехота за приноса на USMC & rsquos за защита на периметъра Пусан. Корсарите на Marine & rsquos пристигнаха с чифт ескортни превозвачи, пролива Бадоенг и Сицилия.

Ескадрилите на морската пехота Corsair демонстрират както изключителна ефективност, така и гъвкавост. С нахлуването на инчонците и чрез освобождаването на Сеул, те създадоха клиника за ефективна въздушна подкрепа, правейки всичко от пускането на напалм до изгарянето на растителността и прикриването на врага, на остров Волми-до, до противотанковите удари, противодействие на заплахата, която японците рядко са издигали.

Когато и когато е необходимо, морските авиатори са работили от своите ескортни превозвачи. Но ако на брега имаше налични бази, те летяха от летища.

Морските корсари допълнително доказаха своята ефикасност по време на зимните битки около Избрания резервоар в Северна Корея и извън нея. Както и в Инчон, Корсарите на морската пехота многократно доказват своята стойност както на брат Leathernecks, така и на армейските части.

Корея беше последната война, в която F4U служи на САЩ в бойна роля. Изненадващо, това не беше последната война на Corsair & rsquos и въпреки прехода към самолети, тя дори остана в производство до 31 януари 1953 г. за Франция.

Френският флот за първи път използва Corsair във войната си във Виетнам. A & eacuteronavale разчиташе на два самолетоносача, Arromanches и Bois Belleau, последният USS Belleau Wood под наем от ВМС на САЩ. И двамата се качиха на въздушни крила на американски самолети, с 14-та въздушна флотилия на Bois Belleau летящи корсари.

За пореден път Corsair влезе в битка като самолет за наземна подкрепа, макар и твърде късно, за да повлияе на резултата. Когато Belleau Wood пристигнал на гарата на 30 април 1954 г., битката при Диен Биен Фу бушувала в продължение на четири месеца. Корабът облекчи Arromanches и последните rsquos авиатори, отчасти защото пилотите на Hellcat на последния бяха претърпели твърде много жертви и поеха толкова боен стрес, че пилотите Hellcat, Helldiver и Bearcat на Arromanches вече не можеха да функционират. В този контекст не трябва да е изненада, че новопристигналите Corsairs не успяха да предотвратят поражението при Dien Bien Phu или като цяло във Виетнам.

Corsair се намира в САЩ със средата на петдесетте години, а Франция го поддържа в експлоатация до 1964 г. След Dien Bien Phu французите го използват в Суец през 1956 г., а след това и алжирската война за независимост.

Междувременно Латинска Америка стана последното място за придобиване на Corsairs. Възползвайки се от програмата за продажба на военна помощ, аржентинският флот получи десет нощни изтребители F4U-5 & rsquos и F4U-5N през май 1956 г. и още шестнадесет през следващата година. Някои от тях не бяха в летящо състояние и бяха предоставени като източници за резервни части.

Ел Салвадор получи десет Corsairs, построени от Goodyear през 1957 г., последвани от пет наземни F4U-1 & rsquos за части. Последният получател беше Хондурас, който взе общо двадесет варианта F4U-5 & rsquos и нощни изтребители между 1956 и 1959 г. Въпреки това, никой от хондураските нощни изтребители нямаше инструменти в пилотската кабина, за да използва радар, което го направи безполезен.

Последните записани бойни мисии, изпълнени от Corsairs, се случиха през 1969 г., по време на футболната война между Ел Салвадор и Хондурас. Те се срещнаха в бой въздух-въздух и хондураските корсари свалиха два от Ел Салвадор & rsquos.

След няколко години Corsair, един от най -издръжливите бойни самолети в историята, излезе от сцената. Последният салвадорски самолет е летял през 1971 г., а Хондурас пенсионира своите корсари между 1978 и 1979 г.


Запазен Corsair в полет.

Само по отношение на дълголетието, F4U Corsair трябва да се класира като един от най -големите самолети досега. Освен това той показа забележителна адаптивност, като винаги намираше начин да бъде полезен. Първоначално проектиран като изтребител -носител, когато е намерен да се превърне в превъзходен боец ​​в ръцете на пионери на морската авиация. Тогава Кралският флот, нуждаещ се, ако не и отчаян за ефективен изтребител -превозвач, преследва технологиите и техниките, необходими за превръщането му в такъв. И накрая, ВМС на САЩ и Корпусът на морската пехота го управляваха от собствени самолетоносачи America & rsquos до голям ефект.

И все пак F4U не беше най -големият изтребител -носител на Втората световна война, съперникът Grumman Hellcat трябва да бъде удостоен с тази чест. Въпреки неоспоримите си активи, Corsair винаги е трябвало да се състезава за място на палубата с F6F, във въздушната армия на флота, както и във ВМС на САЩ. Този изтребител е безспорно способен и характеристиките му за кацане никога не изискват вида на допълнителните усилия, изисквани от Corsair.

Corsair обаче се доказа не само като водещ боец ​​въздух-въздух, но и като основна машина за наземна атака. Последните модели всъщност бяха произведени като специалисти по наземна атака, а едно поколение войници, морски пехотинци и френски войски по този въпрос можеха да докажат влиянието му върху бойното поле. През Втората световна война Corsair е победител в битката, когато трябва да се състезава за превъзходство с японските въздушни сили. След VJ Day, той беше еднакво ценен, когато нямаше вражески бойци, с които трябваше да се бори, или небето беше доминирано от самолети, с които не можеше. Враг на земята все още беше този, който Корсар можеше да нанесе със смъртоносна сила.

F4U се оказа страхотен изтребител, когато беше излетял от сушата от морските пехотинци на САЩ и когато се управляваше от палубна палуба от Кралския флот. Той беше също толкова добър ударен самолет, независимо от платформата, от която работеше. Универсалността и адаптивността бяха поне толкова важни, колкото и суровите характеристики, което позволи на Corsair да издържи, когато еднакво известните самолети до голяма степен бяха влязли в историята.


JUNYOKAN!

11 декември 1933 г .:
Военноморски двор Йокосука. Разположен като 3-ти блок на крайцерите от клас MOGAMI.

20 ноември 1934 г .:
Стартиран и наречен SUZUYA. Император Хирохито (Шова) представлява императорското семейство на церемонията. Капитанът (по -късно контраадмирал) Йошида Цунемицу (36) (бивш ръководител на SENDAI) е назначен за главен екипаж по оборудването (главен изпълнителен директор).

1 декември 1936 г .:
Капитанът (по -късно контраадмирал) Мизусаки Шоджиро (38) (бивш CO на HAYATOMO) е назначен за главен изпълнителен директор.

31 октомври 1937 г .:
Попълнено и регистрирано в IJN. Прикрепен към военноморския район Куре. Капитан Мизусаки Шоджиро е CO.

1 декември 1937 г .:
Преназначен за реорганизирания CruDiv 7 с KUMANO и MIKUMA. Капитан (по -късно вицеадмирал) Шибата Яичиро (40) (по -рано назначен за Канпон или техническия отдел на ВМС) е назначен за CO.

15 ноември 1938 г .:
Капитанът (по -късно вицеадмирал) Кубо Кюджи (38) (бивш CO на Sasebo Sailor Corps) е назначен за CO.

20 юли-15 ноември 1939 г .:
Капитан Кубо е назначен за CO на MIKUMA като допълнително задължение.

30 септември 1939 г .:
Военноморски двор Йокосука. Реконструкцията приключи.

15 ноември 1939 г .:
Капитан (по -късно вицеадмирал) Takayanagi Gihachi (41) (бивш инструктор на Военноморска артилерия) е назначен за CO.

22 септември 1940 г .:
Виши Франция отстъпва летища и се съгласява да приеме японски войски в Северен Индокитай (Камбоджа, Лаос и Виетнам). Съединените щати реагират, като забраняват износа на стомана, скрап и авиационно гориво за Япония.

15 октомври 1940 г .:
Капитан (повишен в контраадмирал на 1 ноември 1942 г. по -късно вицеадмирал) Кимура Масатоми (41) (бивш CO на JINTSU) е назначен за CO.

16 юли 1941 г .:
MOGAMI, MIKUMA, KUMANO и SUZUYA на CruDiv 7 тръгват от Куре.

22 юли 1941 г .:
Пристига в Самах, остров Хайнан, Китай.

23 юли 1941 г .: Операция „FU“- Окупацията на Южен Индокитай (Кочинчина):
Японските и вишинските френски власти постигат „разбирателство“ относно използването на въздушни съоръжения и пристанища в Южен Индокитай. От следващия ден японските сили окупират страната.

25 юли 1941 г .:
CruDiv 7 тръгва от Самах, придружавайки армейски конвой, може би също с ASHIGARA и HIRYU и SORYU на CarDiv 2.

30 юли 1941 г .:
Пристига в Сайгон.

31 юли 1941 г .:
Излита от Сайгон.

7 август 1941 г .:
Пристига в залива Сукумо, Япония.

19 август 1941 г .:
Излита от залива Сукумо.

20 август 1941 г .:
Пристига в Куре.

20 ноември 1941 г .:
SUZUYA е във вицеадмирал (по -късно адмирал) Inoue Shigeyoshi (бивш CO на HIEI) Четвърти флот в контраадмирал (по -късно вицеадмирал) Kurita Takeo (бивш CO на KONGO) CruDiv 7 с MIKUMA, MOGAMI и флагмана KUMANO. Този ден CruDiv 7 (с изключение на KUMANO) и CHOKAI тръгват от Kure за Самах, остров Хайнан, окупиран Китай.

23 ноември 1941 г .:
КУМАНО, с адмирал Курита, тръгва от Куре.

26 ноември 1941 г .:
CruDiv 7 и CHOKAI пристигат в Самах.

29 ноември 1941 г .:
KUMANO пристига в Самах.

2 декември 1941 г .:
CruDiv 7 получава сигнала "Niitakayama nobore 1208" от Комбинирания флот. Това означава, че военните действия за деня X ще започнат на 8 декември (японско време). [1]

4 декември 1941 г .:
CruDiv 7 тръгва от Самах на юг в първия южен експедиционен флот на вицеадмирал Одзава Джисабуро (бивш оперативен директор на Харуна) с ЧОКАИ, лек крайцер ЮРА, ФУБУКИ, ШИРАКУМО, АЯНАМИ, ИЗОНАМИ, ШИКИНАМИ, МУРАКУМО, ШИРАЮКИ и ХАТС.

8 декември 1941 г .: Операция „Е“ - Нашествието в Малая:
CruDiv 7 работи извън Cap Camau по време на кацанията в Singora, Patani и Kota Bharu. Осигурява тясна поддръжка.

9 декември 1941 г .:
Югоизточно от Индокитай близо до остров Пуло Кондоре. В 1415 подводница I-65 съобщава, че е забелязала „два вражески бойни кораба, курс 340, скорост 14 възела“. Това е вицеадмирал сър Том SV Phillips 'Force Z, който тръгва от Сингапур, за да намери и атакува транспортите за нахлуване в Малая с новия линеен кораб на капитан JC Leach HMS PRINCE OF WALES, капитан (по -късно вицеадмирал) WG Tennant старият боен кръстоносец HMS REPULSE, разрушители HMS ELECTRA , EXPRESS, TENEDOS и австралийски миноносец HMAS VAMPIRE.

Няколко плавателни самолета Kawanishi E7K2 "Alf" засенчват Force Z до залез слънце. Поплавъкът от SUZUYA получава леки повреди, когато е вдигнат на борда.

Лекият крайцер CruDiv 7 и DesRon 3 SENDAI, AYANAMI на DesDiv 19, ISONAMI, SHIKINAMI и URANAMI са наредени да извършат нощна атака срещу Force Z.

10 декември 1941 г .:
На разсъмване CruDiv 7 и DesRon 3 се присъединяват към KONGO и HARUNA на BatDiv 3, ATAGO и TAKAO на CruDiv 4. След като се съобщава, че британските кораби са потопени със самолети, CruDiv 7 напуска района за Poulo Condore, Индокитай.

11 декември 1941 г .:
Пристига в Камран.

13 декември 1941 г .:
Излита от залива Camranh с KUMANO.

16 декември 1941 г .:
Осигурява прикритие за нахлуването на инвазията в Мири, северно Борнео.

27 декември 1941 г .:
Пристига в Камран.

5-10 януари 1942 г .:
Съпровожда конвои с KUMANO.

16 януари 1942 г .:
Cru Div 7 тръгва от Камран с ЧОКАИ, леки крайцери СЕНДАЙ и ЮРА и разрушители, за да прихване британските части от Сингапур. По -късно поръчките се анулират.

19 януари 1942 г .:
Пристига в Камран.

23 януари 1942 г .:
Отпътува от Camranh с KUMANO, DesDiv 19's AYANAMI и ISONAMI, за да покрие кацанията на остров Anambas.

26 януари 1942 г .:
Присъединява се към лекия крайцер YURA от Cap St Jacques, за да покрие кацанията на Ендау.

30 януари 1942 г .:
Връща се в Камран с разрушителите KUMANO и DesDiv 19.

10 февруари 1942 г .:
Сутринта CruDiv 7 тръгва от залива Camranh с CHOKAI, за да придружи 25 транспорта за нашествие.

Същия ден лейтенантът на Теодор Ейлвард USS SEARAVEN (SS-196) получава съобщение „Ultra“ от капитан (по-късно вицеадмирал) Джон Уилкс, ComSubAsia в Java, предупреждаващ SEARAVEN, че конвой заминава от залива Camranh към Суматра. Aylward се втурва към дадената позиция, потапя и чака.

11 февруари 1942 г .:
На сутринта в тежки морета конвойът се появява на хоризонта. Aylward се настройва на два тежки крайцера и отблизо изстрелва по два торпеда на всеки крайцер, но и четирите торпеда Mk.14 пропускат.

13 февруари 1942 г.: Операция "L" - Нашествието на Борнео и Суматра:
Cru Div 7 обхваща десантите за нашествие в Палембанг и остров Банка, Суматра.

17 февруари 1942 г .:
CruDiv 7 се отделя за зареждане и зареждане с гориво на остров Анамбас.

24 февруари 1942 г .:
CruDiv 7 заминава от остров Анамбас за нахлуването на Ява.

24 февруари 1942 г .:
Отделя се с KUMANO, за да покрие кацанията в Индрамаджу.

1 март 1942 г .:
CruDiv 7 в Java.

4 март 1942 г .:
CruDiv 7 тръгва от Java.

5 март 1942 г .:
Пристига във военноморската база Селетар, Сингапур.

9 март 1942 г .:
CruDiv 7 и CHOKAI тръгват от Сингапур.

12 март 1942 г.: Операция "Т" - Нашествието в Северна Суматра:
Обхваща кацанията в Sabang и Iri.

15 март 1942 г .:
Пристига в Сингапур.

20 март 1942 г .:
CruDiv 7 и CHOKAI напускат Сингапур, за да подкрепят завземането на Андаманските острови.

26 март 1942 г .:
Пристига в Мерги, Бирма.

Операция "C" - Набезите в Индийския океан:
Същият ден вицеадмирал (адмирал, посмъртно) атакуващ отряд на носача на Нагумо Чуичи от Старинг Бей през Тиморско море в Индийския океан с AKAGI на CarDiv 1, SORYU и HIRYU на CarDiv 2, SHOKAKU и ZUIKAKU на CarDiv 5, KONGO на BatDiv 3, HIE HARUNA HEI и KIRISHIMA, TONE и CHIKUMA на CruDiv 8, URAKAZE на DesDiv 17, ISOKAZE, TANIKAZE и HAMAKAZE, DesDiv 18's KASUMI, SHIRANUHI, ARARE и KAGERO, DesDiv 4 MAIKAZE и HAGIKUKE MARE

1 април 1942 г .:
В 1100 вторият експедиционен флот на вицеадмирал Одзава Джисабуро, Malaya Force, напуска Мерги и нахлува в Бенгалския залив, за да атакува търговското корабоплаване с CHOKAI (F) на CruDiv 4 и SUZUYA, KUMANO, MIKUMA и MOGAMI на CruDiv 7, лек крайцер YURA и разрушители FUBUKI, SHIRAYUKI, HATSUYUKI и MURAKUMO, които на 3 април са заменени от AYANAMI, YUGIRI, ASAGIRI и SHIOKAZE. YURA и CHOKAI поддържат светлинния носител CarDiv 4 RYUJO.

4 април 1942 г .:
350 мили южно от Цейлон. Около 1600 г. Ударните сили на превозвача се намират от консолидираната PBY "Catalina" летяща лодка QL-A от 413 ескадрила, Кралските канадски военновъздушни сили (RCAF), летяща от ръководителя на ескадрилата ескадрила Леонард Бирчал, извън Коггала. Бирчал успява да се свърже с радиостанцията на позицията на японския флот, преди неговата "Каталина" да бъде свалена от шест изтребителя A6M2 "Zeke" от HIRYU. Бирчал е един от шестте оцелели от деветимата екипажи, взети от ISOKAZE.

5 април 1942 г., Великденска неделя: Атаката на британската военноморска база в Коломбо:
В 07:30 часа 127 самолета от Ударните сили (53 гмуркащи се бомбардировача Nakajima B5N2 "Kate" [18 от SORYU, 18 от HIRYU и 17 от AKAGI], 38 торпедо-бомбардировача Aichi D3A1 "Val" [19 от SHOKAKU и ZUIKAKU] и 36 бойци Mitsubishi A6M "Zeke" (по 9 от AKAGI, SORYU, HIRYU и ZUIKAKU) на самолета "Kido Butai", воден от Cdr (по -късно капитан) Fuchida Mitsuo, атакуват британската военноморска база в Коломбо, Цейлон (сега Шри) Ланка).

Самолетите повреждат съоръженията на базата, унищожават най-малко 26 самолета и потапят разрушителя HMS TENEDOS, подлежащ на ремонт, въоръжения търговски крайцер HMS HECTOR и 5834-тонния норвежки танкер SOLI. Самолетите увреждат и подводницата HMS LUCIA, 5,943-тонния британски товарен BENLEDI и 5,950-тонния британски товарен кораб CLAN MUROCH.

Поплавателен самолет Kawanishi E7K2 "Alf" от TONE открива вицеадмирал (по -късно адмирал на флота сър) Джеймс Сомървил (бивш CO на HMS NORFOLK), крайцерите на британския източен флот HMS CORNWALL и HMS DORSETSHIRE - без въздушно покритие. Между 1338-1400 г. 53 водолаза-бомбардировача D3A1 "Val", водени от LtCdr Егуса Такашиге (командир на въздушната група на SORYU), потапят двата кораба. 424 служители на RN са убити. След атаката Удрящата сила се оттегля към Югоизточна Европа и търси безуспешно останалата част от флота на Съмървил.

Междувременно по време на следобедните самолети от RYUJO потапят 5 082-тонния британски товарен кораб HARPASA и повреждат други двама търговци, 7 823-тонния британски кораб DARDANUS и 4 839-тонния американски гръцки кораб POINT CLEAR. През 2030 г. мобилните сили на Одзава се разделят на три групи, за да атакуват търговското корабоплаване в Бенгалския залив. KUMANO и SUZUYA на CruDiv 7/1, под командването на контраадмирал Курита, образуват Северната група с разрушител SHIRAKUMO. Превозвачът RYUJO, CHOKAI, лекият крайцер на SubRon 5 YURA, DesDiv 20's YUGIRI и ASAGIRI образуват Централната група при адмирал Озава. MOGAMI, MIKUMA и разрушителят AMAGIRI образуват Южната група.

(Следи от силите на Нагумо и Одзава)

6 април 1942 г .:
Бенгалски залив. Около 06:00 трите кораба от Северната група на Озава атакуват и потапят 5 381-тонния норвежки танкер ELSA. След 0730 г. КУМАНО, СУЗУЯ и разрушител ШИРАКУМО прехващат конвой от шест кораба и потопяват 4 986-тонната американска експортна линия EXMOOR (бивш град на Св. Йосиф), 9 066-тонен британски товарен кораб MALDA, 7 718-тонен британски товарен автомобил AUTOLYCUS и 2,441-тонният британски товарен кораб SHINKUANG на 19N, 86E. Крейсерите на Одзава също потапят 6 622-тонния британски товарен кораб INDORA и 4 921-тонния товарен кораб SILKSWORTH на капитан J. H. Gregory от British India Line. Оцеляват около 50 от предимно китайските екипажи на SILKSWORTH.

Временно отделени от останалата част от Централната група на Одзава, YURA и YUGIRI потапят 1279-тонния холандски търговец BATAVIA по пътя от Калкута до Карачи. YURA и YUGIRI също потапят 1279-тонния холандски товарен кораб BANJOEWANGI и 3471-тонния британски параход TAKSANG.

Останалата част от групата Center, RYUJO, CHOKAI и ASAGIRI, потапят пет кораба:
5 491-тонният американски товарен кораб BIENVILLE е бомбардиран от самолета на RYUJO, завършен с изстрел от CHOKAI (според съобщенията също от RYUJO) и след това е изхвърлен торпедо от CHOKAI.
Британският товарен кораб от 6 426 тона GANGES е атакуван от един от поплавъците на CHOKAI и два от самолета на RYUJO, след което е потопен от стрелба от надводните кораби, включително стрелба от RYUJO.
Британският кораб 2,646 тона SINKIANG е атакуван от самолети и след това потънал по същия начин от изстрели.
Американският товарен кораб от 5686 тона SELMA CITY е бомбардиран от поплавъци на CHOKAI. Тя също е нападната и ударена от два самолета от RYUJO, но дотогава вече потъва и е изоставена.
2,073-тонният холандски товарен кораб VAN DER CAPELLEN е бомбардиран и повреден от самолета на RYUJO и потъва два дни по-късно.

Същия ден 5,268-тонният британски товарен кораб ANGLO-CANADIAN е атакуван от пет самолета от RYUJO, включително два, въоръжени с торпеда, и вкарват един бомбен удар, който не експлодира, но предизвиква огън. Също този ден RYUJO нанася удари срещу Коканада и Визагапатам. 3 827-тонният британски търговец MARION MOLLER е повреден при Vizagapatam.

Южната група на Одзава потапя четири кораба. Те за първи път се сблъскват с инвалид DARDANUS, теглен от 5 281-тонния британски кораб GANDARA. Трите японски кораба незабавно откриват огън по двамата търговци, които са завършени с торпеда от AMAGIRI. След това два норвежки кораба, 4434 тона DAGFRED и 1515 тона HERMOD, са потопени.

Във всички търговски набези на отряда на Одзава потъват двадесет кораба от около 93 247 тона по време на краткия им набег в Бенгалския залив.

9 април 1942 г.: Атаката на британската военноморска база в Тринкомали:
В 06:00 часа Ударните сили на Нагумо изстрелват 132 самолета, ръководени от Cdr Fuchida, за да атакуват британската военноморска база в Тринкомали, Цейлон (91 гмуркачи-бомбардировачи Kate B5N2 [18 от AKAGI, 18 от SORYU и 18 от HIRYU, 19 от SHOKAKU и 18 от ZUIKAKU ] и 41 бойци A6M2 "Zeke" [6 от AKAGI, 9 от SORYU, 6 от HIRYU, 10 от SHOKAKU и 10 от ZUIKAKU]).

Японците намират пристанището почти празно от военни кораби, но потъват 9 066-тонния британски търговец SAGAING, носещ три торпедни бомбардировача Fairey "Albacore" и амфибия "Морж", и повреждат стария 15-инчов монитор HMS EREBUS. Неработещият холандски лек крайцер SUMATRA също е ударен, но 800-килограмовата бомба не експлодира. Извън пристанището 4,784-тонният гръцки MARIONGA D. THERMIOTIS в южната част е повреден от раздробяване и седем мъже са ранени.

HARUNA изстрелва поплавък E8N2 "Dave". В 0755 той забелязва вражески превозвач на 65 мили южно от базата. Между 0843 и 0853 г. Ударните сили изстрелват 85 D3A Vals (18 от SORYU, 18 от HIRYU и 18 от SHOKAKU, 17 от AKAGI и 14 от ZUIKAKU), придружени от 9 A6M Zekes (по 3 от AKAGI, SORYU, HIRYU) които потъват стар светлоносец HMS HERMES. 306 служители на RN са KIA, но болничният кораб HMHS VITA, по пътя от Тринкомали за Коломбо, пристига и взема над 600 оцелели.

Други моряци се спасяват с местни плавателни съдове или плуват до брега. Самолетите на Nagumo също намират и потапят австралийски есминец HMAS VAMPIRE, 8 KIA, корвет HMS HOLLYHOCK, 53 KIA, ойлър ATHELSTANE и BRITISH SERGEANT и норвежки търговски кораб NORVIKEN.

11 април 1942 г .:
Силите на Одзава пристигат в Сингапур.

13 април 1942 г .:
Излита от Сингапур.

16 април 1942 г .:
Пристига в залива Камран, Виши, Френска Индокима.

17 април 1942 г .:
Излита от Камран.

22 април 1942 г .:
Пристига в Куре.

1 май 1942 г .:
Контраадмирал Курита е повишен във вицеадмирал.

4 май 1942 г .:
В сухия док в Куре.

15 май 1942 г .:
CruDiv 7 тръгва от Kure за три дни упражнения с YAMATO, NAGATO и MUTSU на BatDiv 1 в района около Хашираджима.

18 май 1942 г .:
Пристига обратно в Куре.

22 май 1942 г .:
Тази нощ CruDiv7 тръгва от Хашираджима.

26 май 1942 г .:
CruDiv 7 пристига в Гуам, за да осигури тясна подкрепа за контраадмирала (по -късно вицеадмирал) Танака Райзо (бивш оперативен директор на KONGO) Midway Invasion Transport Group, маслена машина AKEBONO MARU и транспортира KIYOSUMI, ZENYO, ARGENTINA, BRAZIL, AZUMA, KEIYO, GOSHU, GOSHU, GOSHU HOKURIKU, KIRISHIMA и NANKAI MARUs и TOA MARU No 2. Транспортирането включва летищно -строителна единица, отряд IJA на лейтенант Ichiki Kiyonao и два батальона от Специалните военноморски десантни сили.

SUZUYA зарежда от AKEBONO MARU.

28 май 1942 г .:
Заминава от Гуам с близката група за поддръжка.

30 май 1942 г .:
Прави среща с Транспортната група с ARASHIO, ASASHIO и омаслявач NICHIEI MARU.

5 юни 1942 г.: Операция „MI“ - Битката при Мидуей:
Адмирал (Адмирал на флота, посмъртно) Ямамото Изороку (бивш CO на AKAGI), CINC, Комбиниран флот, нарежда Midway да бъде обстрелван. CruDiv 7 има за задача да извърши обстрела при 1050 (I). CruDiv 7 и DesDiv 8 са на 410 мили от острова, така че те правят високоскоростно тире при 35 възела. Морето е накъсано и разрушителите изостават. В 2120 поръчката се анулира.

На 2138 г. водещи петна KUMANO изплуват на подводница USS TAMBOR (SS-198). KUMANO сигнализира едновременно завъртане на 45 градуса към десния борд, за да избегне евентуални торпеда. Аварийният завой се изпълнява правилно от флагмана и SUZUYA, но третият кораб в линията, MIKUMA, погрешно прави завой на 90 градуса. Зад нея MOGAMI се завърта на 45 градуса по поръчка. Навигаторът на MOGAMI, LtCdr (по -късно капитан) Yamauchi Masaki (51), наблюдавайки SUZUYA, не вижда движението на MIKUMA. Това води до сблъсък, при който MOGAMI забива пристанището на MIKUMA под моста. Лъкът на МОГАМИ се проваля и тя е сериозно повредена. Портфейлните резервоари за масло на MIKUMA се скъсват и тя започва да разлива масло, но в противен случай щетите й са леки.

След като научава за сблъсъка, командирът на Втори флот, вицеадмирал (по -късно адмирал) Кондо Нобутаке (бивш оперативен директор на KONGO) нарежда на адмирал Курита да остави ARASHIO и ASASHIO на DesDiv 8 да останат зад и да придружи MOGAMI и MIKUMA. Флагмански отряд KUMANO и SUZUYA. Групата MOGAMI продължава на запад с намалена скорост.

13 юни 1942 г .:
Пристига в Truk.

17-23 юни 1942 г .:
Тръгва Truk с KUMANO и разрушители ARARE и KASUMI.

20 юни 1942 г .:
Контраадмирал (по -късно вицеадмирал) Нишимура Шоджи (бивш началник на Харуна) поема командването на CruDiv 7. По -късно вицеадмирал Курита поема командването на BatDiv 3.

23 юни 1942 г .:
Пристига в Куре.

14 юли 1942 г .:
CruDiv 7 се прехвърля от Втория флот (крайцери) към Третия флот (превозвачи).

17 юли 1942 г .:
SUZUYA и KUMANO на CruDiv 7 тръгват от Хашираджима.

25 юли 1942 г .:
Пристига в Сингапур.

28 юли 1942 г.: Операция „В“ - Нашествието в Бирма:
SUZUYA и KUMANO на CruDiv 7 напускат Сингапур.

29 юли 1942 г .:
W от Poeloe Perak, проток Малака, Малая. Подводницата на холандския лейтенант Albertus M. Valkenburg Hr.Ms. О-23 забелязва два крайцера от клас „МОГАМИ“ със зигзаг (KUMANO и SUZUYA), защитени от четири разрушителя на разстояние около 7 мили. В 0600 Валкенбург изстрелва четири германски торпеда тип G7 AD, но всички пропускат. Японската контраатака с дълбочинни заряди. Крейсер и разрушител се насочват към О-23. Повече дълбочинни такси се свалят. Валкенбург намира термичен слой и се изплъзва тихо. Корабите на IJN продължават да ловуват О-23 още шест часа.

30 юли 1942 г .:
Пристига в Мерги, Бирма.

7 август 1942 г.: Американска операция „Стражева кула“ - Нашествието в Гуадалканал, Соломон:
Контраадмирал (по-късно адмирал) Риммънд К. Търнър Десантна група 62 на Ричмънд К. Търнър, покрита от вицеадмирал (по-късно адмирал) Оперативна група 61 на Франк Дж. Флетчър и контраадмирал (по-късно адмирал) Наземната оперативна група 63 на С. С. Маккейн Генерал -майор (по -късно генерал/комендант) 1 -ва морска дивизия на Александър А. Вандегрифт във Флорида, Тулаги, Гавуту, Танамбого и Гуадалканал открива кампанията за превземане на острова.

Същия ден CruDiv 7 тръгва от Мерги за южния Тихи океан.

14-16 август 1942 г .:
Зареждания CruDiv 7 в Баликпапан, Борнео.

20 август 1942 г.: Операция „КА“ - Възстановяването на Гуадалканал и унищожаването на американския флот:
Разширените сили на Kondo напускат Truk, за да подсилят Guadalcanal с вицеадмирал (адмирал, посмъртно) Трети флот на Nagumo Chuichi (бивш оперативен оператор на KIRISHIMA), ударни сили на превозвача, основно тяло: SHOKAKU и ZUIKAKU на CarDiv 1 и RYUJO на CarDiv 2 (по -късно вицеадмирал) ) Abe Hiroaki (бивш оперативен директор на FUSO) BatDiv 11 HIEI, KIRISHIMA, KUMANO и SUZUYA на CruDiv 7, TONE и CHIKUMA на CruDiv 8 и контраадмирал (по -късно вицеадмирал) Kimura Susumu (бивш CO на HARUNA) DesRon 10 леки крайцери NAG и

24 август 1942 г.: Битката при източните Соломони:
SUZUYA и KUMANO на CruDiv 7 пристигат и се присъединяват към Третия флот на вицеадмирал Нагумо Чуичи, ударната сила на превозвача, CarDiv 1 на основния корпус, BatDiv 11 на контраадмирал Абе Хироаки 11, CHIKUMA на CruDiv 8 и DesRon 10. Круизите на основното тяло NE от Гуадалканал.

Отделен лек носач RYUJO е потопен от самолет от контраадмирал (по-късно адмирал) на USS SARATOGA (CV-3) от група 11 на групата на Франк Дж. Флетчър.

25 август 1942 г .:
В 1455 г. CarDiv 1 предприема въздушна атака срещу контраадмирал (по-късно адмирал) Томас К. Кинкайд от оперативна група 16 USS ENTERPRISE (CV-6). ENTERPRISE е ударен от три бомби, но не е потопен.

5 септември 1942 г .:
CruDiv 7 пристига в Truk.

9 септември 1942 г .:
Излитания на CruDiv 7 от Truk с ударните сили на превозвача, BatDiv 11 и DesRon 10 до район N от Соломоновите острови.

14 септември 1942 г .:
Атакуван от 10 Boeing B-17 "Летящи крепости".

23 септември 1942 г .:
Връща се в Truk.

11 октомври 1942 г .:
CruDiv 7 излитания от Truk с Третия флот на Nagumo, Ударна сила на превозвача, CarDiv 1 на SHOKAKU, ZUIKAKU и ZUIHO и разрушители AMATSUKAZE, HATSUKAZE, TOKITSUKAZE, YUKIAKAZE, ARASHI, MAIKAZEKE, TERU.

17-18 октомври 1942 г .:
Флотът зарежда гориво в морето.

26 октомври 1942 г.: Битката при Санта Круз:
Ангажира ENTERPRISE на Task Force 16 и HORNET (CV-8) на Task Force 17 във въздушна битка. Ударната сила на превозвача потъва ХОРНЕТ и поврежда ЮЖНА ДАКОТА (BB-57) и SAN JUAN (CL-54).

30 октомври 1942 г .:
Пристига в Truk.

3-5 ноември 1942 г .:
SUZUYA напуска Truk с MAYA на CruDiv 4, за да подсили осмия флот на вицеадмирал Микава Гуничи в Shortland.

13 ноември 1942 г .:
СУЗУЯ тръгва от Шортленд за Гуадалканал в контраадмирал (по -късно вицеадмирал) Бомбардировъчното подразделение на Нишимура Шоджи (бивш началник на Харуна) CruDiv 7 MAYA, лек крайцер TENRYU, разрушители KAZAGUMO, MAKIGUMO, MICHISHIO и YUGUMO. Придружен от CruDiv 4 на основния корпус на вицеадмирал Микава, CHOKAI (F) и KINUGASA, лек крайцер ISUZU, разрушители ARASHIO и ASASHIO. Стартира разузнавателни самолети, за да хвърлят парашутни ракети и леки цели за бомбардировката на Хендерсън Фийлд.

14 ноември 1942 г .:
От 0130-0200 г. подразделението на Нишимура бомбардира Хендерсън Фийлд с 989 8-инчови снаряда, след което се оттегля към Шортленд. По пътя USS FLYING FISH (SS-229) атакува тежък крайцер, но пропуска с шест торпеда.

По-късно оперативната група е атакувана от торпедо-бомбардировачи от ENTERPRISE (CV-6) и торпедо-бомбардировачите на Marine Grumman TBM "Avenger" от Гуадалканал.SUZUYA не е повреден, но KINUGASA е потопен, а CHOKAI леко повреден от почти пропуск. Бомбардировач SBD се врязва в MAYA. Работната група се връща в Shortland.

17-18 ноември 1942 г .:
Излита от Shortlands за Kavieng.

18 ноември 1942 г .:
В Кавиенг.

24 ноември 1942 г .:
Капитанът (по -късно контраадмирал) Оно Такеджи (44) (бивш началник на KISO) е назначен за старши. Контраадмирал Кимура е преназначен за ComDesRon 3.

2 декември 1942 г .:
Отпътува Kavieng за Shortland, след това към Rabaul.

5 декември 1942 г .:
CruDiv 7 тръгва от Рабаул за Кавиенг.

12 декември 1942 г .:
Cru Div 7 осъществява транспорт на войски до Лоренгау.

13 декември 1942 г .:
Пристига в Кавиенг. Остава там почти месец.

4 януари 1943 г .:
Тръгва от Кавиенг.

6 януари 1943 г .:
Пристига в Truk.

7 януари 1943 г .:
SUZUYA тръгва от Truk през Saipan с линкор MUTSU, превозвач ZUIKAKU и INAZUMA на DesDiv 6, ISONAMI на DesDiv 19, ARIAKE на DesDiv 27. В Saipan към ескорта се присъединяват AMAGIRI на DesDiv 20.

12 януари 1943 г .:
Пристига в Куре. Ремонтирайте и закачете на сухо. Инсталирани са допълнителни AA и радар за търсене на въздух тип 21.

5 февруари 1943 г .:
Тръгва Куре.

10 февруари 1943 г .:
Пристига в Truk.

24 март 1943 г .:
Тръгва Truk с KUMANO.

29 март 1943 г .:
Пристига в Куре.

6 април 1943 г .:
Drydocked. Двойните 13-мм картечници на SUZUYA се отстраняват и се заменят с две тройни 25-мм оръдия тип 96 с тройно монтиране, с което общата й 25-милиметрова комплектация достига 20 цеви (4x3, 4x2). Монтиран е радар за търсене на въздух тип 21 и повечето от нейните изкопи на средната и долната палуба са заварени.

15 април 1943 г .:
Откупиран, след това обучение във вътрешното море с KUMANO. 12 май 1943 г.: Американска операция „Ландкраб“:
Контраадмирал (по-късно адмирал) Оперативна група 16 на Томас К. Кинкайд (бивш оперативен ръководител на INDIANAPOLIS, CA-35) 16, обхваната от контраадмирал Франсис У. Рокуел (бивш оперативен оператор на THATCHER, DD-162) 51, каца 7-а армия Отдел, който превзема остров Ату, алеутци.

20 май 1943 г .:
SUZUYA, KUMANO и MOGAMI на CruDiv 7 тръгват от Токуяма.

21 май 1943 г .:
Пристига в Токийския залив.

31 май 1943 г .:
CruDiv 7 излита от Токийския залив.

2 юни 1943 г .:
Пристига в Хашираджима.

11 юни 1943 г .:
CruDiv 7 тръгва от Куре за Йокосука. Качва войски.

16 юни 1943 г .:
Тръгва от Yokosuka с KONGO, HARUNA на BatDiv 3, ескортни превозвачи RYUHO, UNYO и CHUYO, KUMANO, SUZUYA на CruDiv 7 и AKEBONO на DesDiv 7, USHIO на DesDiv 24, SUZUKAZE на DesDiv 27, АРИАДИЙЕ ДЖИДЖИ, ШИГИЙ, ШИГЕЙДИ, 27

17 юни 1943 г .:
Работната група, която прави 20 възела, е забелязана от USS FLYING FISH (SS-229), но подводницата не е в състояние да заеме позиция за атака.

21 юни 1943 г .:
USS SPEARFISH (SS-190) атакува носител, но пропуска с четири торпеда. Работната група пристига в Трук.

23 юни 1943 г .:
CruDiv 7 тръгва от Truk с разрушител NIIZUKI.

25 юни 1943 г .:
Пристига в Рабаул и слиза от войските.

27 юни 1943 г .:
Пристига в Truk.

9 юли 1943 г .:
CruDiv7 тръгва от Truk за Рабаул.

18 юли 1943 г .:
CruDiv 7 тръгва от Рабаул към залива Вела с CHOKAI, лек крайцер SENDAI, четири разрушителя за покриване на разрушители, носещи подкрепление на войски. В близост до Коломбангара те са атакувани от базираните в Гуадалканал торпедни бомбардировачи "Отмъстител".

21 юли 1943 г .:
Пристига в Рабаул.

21 юли-октомври 1943 г .:
В Рабаул.

4 септември 1943 г .:
Капитан (по -късно контраадмирал) Такахаши Юджи (44) (бивш началник на КАКО) е назначен за началник. Капитан Оно по -късно поема командването на ЯМАТО.

5-6 октомври 1943 г .:
Контраадмирал (по-късно вицеадмирал) Носителите на оперативна група 14 на Алфред Е. Монтгомъри (бивш началник на RANGER, CV-4) ESSEX (CV-9), YORKTOWN (CV-10), LEXINGTON (CV-16), НЕЗАВИСИМОСТ (CV- 22), BELLEAU WOOD (CVL-24) и COWPENS (CVL-25) стартират набези на остров Уейк и Маршаловите острови.

8 октомври 1943 г .:
Тръгва от Рабаул.

10 октомври 1943 г .:
Пристига в Truk.

17 октомври 1943 г .:
Японците прихващат радиотрафика, което предполага, че американците планират нов набег на Уейк. Адмирал Кога излита от Трук до Браун Атол, Ениветок, за да прихване вражеската оперативна група с YAMATO на BatDiv 1, MUSASHI и NAGATO, FUSO на BatDiv 2, KONGO и HARUNA на Bat Div 3, SHOKAKU на CarDiv 1, ZUIKAKU и ZUIHO, Crui, Crui, Crui, Crui, Crui, Cruivo, Zuihao, Cruis , MAYA и CHOKAI, CruZiv 7's SUZUYA и MOGAMI, CruDiv 8's CHIKUMA и TONE, леки крайцери AGANO и OYODO и много разрушители.

20 октомври 1943 г .:
Пристига на Браун Айлънд, Ениветок.

23 октомври 1943 г .:
Заминава Браун и тръгва на позиция 250 мили югоизточно от Уейк. Връща се, след като не е осъществен контакт с вражеските сили.

26 октомври 1943 г .:
Флотът пристига обратно в Трук.

3 ноември 1943 г .:
CruDiv 4, SUZUYA и MOGAMI на CruDiv 7 и CHIKUMA на CruDiv 8 тръгват от Truk, за да атакуват американски сили, които кацнаха на 1 ноември в залива на императрица Августа, Бугенвил.

5 ноември 1943 г .: Набегът на превозвача на Рабаул:
Силите на крайцера пристигат в Рабаул. Около обяд, докато зареждате с гориво в пристанището Симпсън от олио KOKUYO MARU, крайцерите са атакувани от 97 самолета от контраадмирал (по-късно адмирал) на оперативна група SARATOGA (CV-3) на 38 на Фредерик С. Шърман (бивш командир на LEXINGTON, CV-2) и ПРИНЦЕТОН (CVL-23). Те бомбардират и повреждат ATAGO, TAKAO и MAYA на CruDiv 4 и MOGAMI на CruDiv 7, леки крайцери AGANO и NOSHIRO и разрушители AMAGIRI и FUJINAMI. SUZUYA не е ударен.

6 ноември 1943 г .:
СУЗУЯ тръгва от Рабаул, придружавайки МОГАМИ, който беше ударен от 500-фунта. бомба и запали.

8 ноември 1943 г .:
Пристига в Truk.

20 ноември 1943 г.: Американска операция "Галванична" - Нашествието на Гилбертите:
Сили под командването на вицеадмирал (по-късно адмирал) Реймънд А. Спруанс (бивш началник на MISSISSIPPI, BB-41), командир, Централен Тихи океан, нахлуват на островите Тарава и Макин. Инвазивният флот от 200 кораба включва 13 бойни кораба и 11 превозвача.

24 ноември 1943 г .:
CruDiv 7 тръгва от Truk с разрушители HATSUZUKI, SUZUTSUKI, HAMAKAZE, FUJINAMI и HAYANAMI в отговор на нашествието в Тарава. Танкерът на флота NIPPON MARU осигурява поддръжка, ескортиран от разрушители YAMAGUMO, MAIKAZE и NOWAKI.

26-27 ноември 1943 г .:
В Кваджалейн

28-29 ноември 1943 г .:
В Eniwetok.

30 ноември-3 декември 1943 г .:
В Рой.

5 декември 1943 г .:
Пристига в Truk.

8 декември 1943 г .:
Флагман на CruDiv 7.

26 декември 1943 г .:
Излита Truk на транспортно пътуване до Kavieng с KUMANO, но те са забелязани от американски самолети. Мисията е прекъсната.

28 декември 1943 г .:
Пристига обратно в Truk.

29 декември 1943 г .:
Тръгва от „Трък“ на друг транспорт до Кавиенг с KUMANO и разрушителя MICHISHIO.

1 януари 1944 г .:
SUZUYA пристига в Truk. Този ден CruDiv 8 се разпуска. TONE и CHIKUMA са присвоени на CruDiv 7.

31 януари 1944 г.: Американска операция "Флинтлок" - Нашествието на Маршаловите острови:
Вицеадмирал (по-късно адмирал) Марк А. Мичър (бивш оперативен оператор на Хорнет, CV-8) Оперативна група 58 каца 4-та морска дивизия и 7-а пехотна дивизия на армията, които скоро превземат атолите Кваджалейн, Рой-Намюр и Маджуро.

1 февруари 1944 г .:
KUMANO, SUZUYA и TONE на CruDiv 7 евакуират Truk с NAGATO на BatDiv 1, FUSO на BatDiv 2, ISOKAZE на DesDiv 17, TANIKAZE, HAMAKAZE и URAKAZE и AKIZUKI на DesDiv 61. На 1000 USS PERMIT (SS-178) забелязва силите на IJN, напускащи Truk, но не може да атакува.

4 февруари 1944 г .:
Пристига в Палау.

16 февруари 1944 г .:
Излита от Палау с работната група в очакване на въздушен налет. Вражеска подводница е забелязана на 08-00N, 131-00E.

17 февруари 1944 г .:
Друга вражеска подводница е забелязана на 05-30N, 125-40E.

20 февруари 1944 г .:
Южно Китайско море. N от Сингапур. След залез слънце, 10-корабната работна група наблюдава вражеска подводница, вероятно USS PUFFER (SS-268), на 04-16N, 108-40 E. Подводницата не може да получи позиция за атака.

21 февруари 1944 г .:
Пристига в Лингга (близо до Сингапур). След това участва в бойни учения.

1 март 1944 г .:
Комбинираният флот се реорганизира като Първи мобилен флот.

21 март 1944 г .:
В Lingga с KUMANO. Бойно обучение след това.

24 март-7 април 1944 г .:
В Сингапур са монтирани осем оръдия тип 96 с 25-мм оръдия тип AA с един монтаж. Това довежда апартамента на AA на SUZUYA до общо 28 бъчви (4 x3, 4 x 2 и 8X1).

25 март 1944 г .:
Контраадмирал (повишен в длъжност вицеадмирал 15 октомври) Shiraishi Kazutaka (42) (бивш главен оператор на KIRISHIMA) е назначен за ComCruDiv 7.

11 май 1944 г .:
Парове от Lingga до котва Tawi Tawi с мобилния флот на вицеадмирал Ozawa Jisaburo (бивш CO на HARUNA).

13 май 1944 г .:
Пристига в Tawi Tawi с авангарда на Силата на вицеадмирал Курита: YAMATO и MUSASHI на BatDiv 1, BatDiv 3, CHITOSE на CarDiv 3, CHIYODA и ZUIHO, ATAGO на CruDiv 4, TAKAO, MAYA и CHOKAI, КРУДИВ СУДА ТУА, КРУДИВ СУД, 7 , Лекият крайцер DesRon 2 NOSHIRO и RADM Hayakawa Mikio's DesRon 2 лекият крайцер NOSHIRO, DesDiv 31 ASASHIMO, KISHINAMI и OKINAMI, DesUn 32's FUJINAMI, SHIMIKAZE и HAMAKAZE.

15-17 май 1944 г .:
Отпътува от Тави Тави с КУМАНО за Таракан, Борнео за зареждане с гориво. Връща се в Tawi Tawi.

13 юни 1944 г .: Операция „A -GO“ - Битката при Филипинско море:
В Токио, Комбинираният флот на CinC, адмирал Toyoda Soemu (бивш CO на HYUGA), изпраща сигнал, който активира плана „A-Go“ за отбраната на Марианите.

Мобилният флот на Одзава тръгва от Тави Тави (без операция "KON's" BatDiv 1, CruDiv 5) за Гимарас близо до остров Панай, Филипини. На 1000, LtCdr Маршал Х. Остин USS REDFIN (SS-272) забелязва и докладва заминаващия мобилен флот.

14 юни 1944 г .:
В Гимарас. Горива от масла.

15 юни 1944 г .:
Мобилният флот излита от Гимарас през Висайско море. На 1622 г. флотът е забелязан в протока Сан Бернардино от лейтенанта на Робърт Рисер USS FLYING FISH (SS-229).

16 юни 1944 г .:
През 1650 г. прекъснатата операция КОН от вицеадмирал Угаки от Батджан се присъединява към силите на Одзава. Маслениците на 1 -ва снабдителна сила HAYUSUI и NICHIEI, KOKUYO и SEIYO MARU се срещнаха с основния корпус на първия мобилен флот на вицеадмирал Одзава Джисабуро (бивш оперативен оператор на HARUNA). Първите сили за снабдяване започват да зареждат мобилния флот с гориво.

17 юни 1944 г .:
KOKUYO зарежда SUZUYA и TONE на CruDiv 7. До 2000 г. зареждането с гориво на основния корпус на Първия мобилен флот е завършено. По това време Първият мобилен флот е на 12-15N, 132-45E. Маслениците напускат района за определена точка на готовност на 14-40N, 134-20E.

Същия ден лейтенант (по-късно контраадмирал) Херман Дж. Кослер в USS CAVALLA (SS-244) наблюдава мобилния флот във Филипинско море и докладва по-късно същата вечер след изплуването.

18-19 юни 1944 г .:
Одзава разделя мобилния флот. Сили „А“ и „В“ продължават на юг. Авангардните сили "C" продължават на изток във Филипинско море и се насочват към Сайпан. Самолетът на мобилния флот атакува американската оперативна група 58 край Сайпан, но претърпява огромни загуби на самолети в „Великата турска стрелба на Мариана“.

20 юни 1944 г .:
В 1830 г. BatDiv 3 и превозвачът CHIYODA са атакувани от водолази-бомбардировачи Curtiss SB2C "Helldiver" и торпедо-бомбардировачи Grumman TBM "Avenger" от USS BUNKER HILL (CVL-17), MONTEREY (CVL-26) и CABOT (CVL-28 ). По време на битката въздушните атаки потапят превозвача HIYO и повреждат линейния кораб HARUNA, превозвачите ZUIKAKU, JUNYO, CHIYODA и RYUHO, докато CAVALLA потъва SHOKAKU и USS ALBACORE (SS-218) потапя нов броненосец TAIHO. Мобилният флот се оттегля в Окинава.

22 юни 1944 г .:
Пристига в залива Накагусуку, Окинава за зареждане на разрушители, след което заминава.

24 юни 1944 г .:
Мобилният флот пристига в Хашираджима.

25 юни 1944 г .:
В Kure за преоборудване. Инсталирани са четири тройни и 10 единични монтажни оръдия тип 96 25-мм AA. Това довежда AA апартамента на SUZUYA до общо 50 бъчви (8x3, 4 x 2 и 18X1). Монтирани са радар за повърхностно търсене тип 22 и радар за търсене на въздух тип 13. Тя също е оборудвана с инфрачервено сигнално устройство тип 2 за идентификация приятел или враг.

8 юли 1944 г .:
SUZUYA, KUMANO, TONE и CHIKUMA на CruDiv 7, натоварени с войски и провизии, отпътуват от Kure с YAMATO, MUSASHI на BatDiv 1 от група „A“, ATAGO на CruDiv 4, TAKAO, MAYA, CHOKAI, лекия крайцер NOSHIRO на DesRon 2. Група "А" е придружена от KONGO, NAGATO, MOGAMI, лекия крайцер YAHAGI на DesRon 10 и нейните разрушители.

10 юли 1944 г .:
Пристига в Окинава. Група А се отделя от група „В“ и тръгва от Окинава.

16 юли 1944 г .:
Пристига в Сингапур, разтоварва войски и провизии.

17 юли 1944 г .:
Приходите към Lingga (S на Сингапур), за да се присъединят към мобилния флот.

1 септември 1944 г .:
Линга. Капитан Тераока Масао (46) (бивш CO на CHOGEI) е назначен за CO.

5 октомври 1944 г .:
Линга. SUZUYA получава свежи провизии от KITAKAMI MARU.

18 октомври 1944 г .:
CruDiv 7 на вицеадмирал Шираши тръгва от Лингга в първите рейдови сили на вицеадмирал Курита с вицеадмирал Сузуки Йошио (бивш оперативен оператор на КОНГО) „B“ (Северна сила) BatDiv 3 на KONGO и HARUNA, лекия крайцер на DesRon 10 YAHAGI и разрушителите NOWAKI, URAKAZE, YUKIKAZE, HAMAKAZE и ISOKAZE.

20 октомври 1944 г .:
Пристига в залива Бруней, Борнео.

22 октомври 1944: Операция „SHO-I-GO“ (Победа)-Битката при залива Лейте:
Отпътува от Бруней за залива Лейте през протока Сан Бернардино.

24 октомври 1944 г .:
Проток Таблас. След 1024 г. SUZUYA изстрелва един от двата си останали поплавъка, Aichi E13A1 „Jake“, който се насочва към Сан Хосе, остров Миндоро.

25 октомври 1944 г.: Битката при Самар:
SUZUYA ангажира носачите „Jeep“ на Task Group 77.4.3, но е атакуван от десет торпедо-бомбардировача TBM „Avenger“ около 0735. Почти пропуск причинява загубата на пристанищния вал и скоростта й пада до 20 възела. До 0830 г. вицеадмирал Шираиши прехвърля знамето си на СУЗУЯ от Кумано, осакатен от торпеден удар.

В 1050 SUZUYA е атакуван от 30 други самолета -носител. Почти пропуснат десен борд детонира торпедната стойка на SUZUYA No1, заредена с торпеда тип 93 "Long Lance". В 1100 допълнителни торпеда започват да експлодират. Огънят и взривовете увреждат десните двигателни отделения и котелното № 7. SUZUYA става ненавидим. На 1105 миноносецът ОКИНАМИ получава заповед да помогне на SUZUYA. В 1130 вицеадмирал Ширайши отново прехвърля знамето си, този път на TONE.

По обед експлодират останалите торпеда и боеприпаси на SUZUYA. На 1150 се поръчва Abandon Ship. В 1315 СУЗУЯ се обръща отдясно. На 1322 тя потъва на 11-45.2N, 126-11.2E. Капитан Тераока и 401 офицери и мъже са спасени от ОКИНАМИ. Загубени са общо 247 офицери и мъже.

20 декември 1944 г .:
Премахнат от списъка на флота.

[1] Планина Ниитака, разположена във Формоза (сега Тайван), е била най -високата точка в Японската империя по това време.

Специални благодарности за съдействието при изследването на служителите на IJN, споменати в този TROM, отиват при Жан-Франсоа Масън от Канада. Благодаря и на Тони Тъли и Гилбърт Касе от Франция.

Благодаря на John Whitman от Вирджиния и Gengoro Toda от Япония за информация относно магазините кораб KITAKAMI MARU.

Благодаря на Rob Stuart от Канада за допълнителна информация за "Операция C". За повече информация относно „Операция С“, моля, вижте великолепните 20 кораба на Роб, а не 23: Резултатът от Одзава, 5-6 април 1942 г.


Гледай видеото: Ingilis dilində levelimizi necə yoxlayaq? (Януари 2022).