История Подкасти

Тази жп гара е готова да помогне на Детройт да се върне на релсите

Тази жп гара е готова да помогне на Детройт да се върне на релсите

През 1913 г., когато отваря врати за пътници, 18-етажната централна гара в Мичиган с площ 500 000 квадратни фута е най-високата железопътна гара в света. Но това беше нещо повече от транспортен възел; станцията със сводести тавани и мраморни подове представляваше новооткритата индустриална мощ на Детройт и нейните нарастващи очаквания за бъдещето.

През последните три десетилетия обаче станцията символизира нещо много различно: градска болест и упадък на някога велик град.

През юни 2018 г. Ford Motor Co. обяви, че планира да възстанови сградата в предишната й слава, превръщайки я в технологичен център на 21-ви век, който ще внесе иновации и работни места в града, което от своя страна ще вдъхнови икономическото възраждане на Детройт. Но въпросът остава: Възстановяването на централната гара в Мичиган може ли да трансформира град, натоварен с висока престъпност, масивна безработица и упорити нива на бедност?

Гарата някога е служила като остров Елис в Детройт, приветствайки всеки ден хиляди пътници, които искат да намерят нова работа и нов живот. Той беше и сърцето на индустриалната империя в Детройт, изпомпвайки хиляди хора през артериите на процъфтяващата автомобилна индустрия в града. Годината, в която Централната гара посрещна първите си ездачи, Ford пускаше 200 000 автомобила годишно. До 1920 г. всеки ден през Централната гара преминаваха 200 влака, а Ford произвеждаше 1 милион автомобила годишно.

Станцията, построена от същите архитекти, които са построили Grand Central Terminal в Ню Йорк, е проектирана да вдъхнови. Състои се от богато украсена, триетажна станция и 18-етажна офис кула, която стоеше на юг от Мичиган авеню и на миля западно от центъра на града. Гарата имаше свои собствени ресторанти, бръснарница и вестници. Имаше дори бани в римски стил, където пътниците можеха да се освежат преди или след дълго пътуване. Централният елемент на станцията беше богато украсената чакалня с мраморни подове, коринтски колони от 68 фута и извисяващи тавани от 54 фута и половина, украсени с големи бронзови полилеи. Табели, рекламиращи влакове - посланикът, Детройтър, Емпайър Стейт Експрес и канадският Тихи океан - стояха над гишетата за билети. „Великолепието на интериора е нещо, което ще бъде трайно, тъй като е от мрамор, тухли и бронз, всичко това се задейства от една от най -добрите схеми за осветление, инсталирани някога в сграда“, Detroit Free Press пише през декември 1913 г.

В известен разговор през 1940 г. край огъня президентът Франклин Рузвелт призова американците да се превърнат в „арсенала на демокрацията“, превръщайки се от вътрешно във военно производство, за да помогнат на съюзниците в битката срещу Хитлер. Детройт отговори на обаждането. Монтажни линии, които някога са настройвали автомобили, сега изхвърлят танкове, самолети, пушки и куршуми ... милиони и милиони куршуми. Повече от 4000 пътници преминават през гарата всеки ден и тя поздравява президентите Хърбърт Хувър, Хари Труман и Франклин Рузвелт заедно с актьорите Чарли Чаплин и Глория Суонсън и изобретателя Томас Едисон. До средата на века хората в Детройт се радват на по -висок процент на собственост на жилище и по -висок среден доход от жителите на всеки друг голям американски град. Детройт, който претендира за 500 000 през годината, в която е построена Централната гара, видя, че населението й се е увеличило до 1,8 милиона през 1950 г.

По ирония на съдбата, автомобилът, който е отговорен за успеха на Детройт, също допринесе за неговия спад. Това позволи на бялата средна класа да се премести в предградията, източвайки така необходимите данъчни приходи на града. Тъй като в голяма степен зависи от автомобилното производство, Детройт не беше добре оборудван да се справи с притока на по-евтини, по-икономични автомобили от Япония и Европа през 70-те години. За да намалят разходите, автомобилните компании преместиха производството в чужбина, затвориха заводи в Детройт и съкратиха работници.

Расовото напрежение също допринесе за упадъка на Детройт. Градът пострада от един от най -тежките расови бунтове в историята на нацията - смущение, което остави дълбок и траен белег. През юли 1967 г. Детройт експлодира, след като полицията нахлу в клуб за работно време, посещаван от Африка и Америка. По времето, когато той приключи, 43 души бяха убити и повече от 2000 сгради изгорени до основи. „Прилича на Берлин през 1945 г.“, отбеляза наблюдател. След бунтовете белите изляха от града. Повече от 800 000 са напуснали само през 1969 г.

Последните 30 години не са били добри към Детройт - или неговата гара. С намаляването на населението на града и по -малко пътуващи в зависимост от пътуването с влак, пътниците пресъхнаха; и станцията, след няколко усилия да я поддържа жива, беше затворена. В 11:30 ч. На 5 януари 1988 г. влак номер 353, тръгнал към Чикаго, напусна гарата, последният, който направи това. Смъртта на станцията предвещава икономическия спад на Детройт. През юли 2013 г. градът подаде молба за защита от фалит по глава 9 с дълг, оценен между 18 и 20 милиарда долара. Това беше най -голямото заявление за фалит на общината в историята.

Разхождайки се през гарата днес, виждате напомняния за нейната минала слава заедно с обезпокоителни образи на нейния упадък. Виждат се костите - сводестите тавани и бетонните стълбове, призраците на витрините и римските бани. Но вандали оголиха сградата от плочки, подови настилки и медни проводници и разрушиха фасадата с чукове. Повредата от вода съсипа голяма част от мазилката.

На 19 юни 2018 г. станцията служи като фон на Бил Форд, председател на компанията и правнук на основателя Хенри Форд, за да обяви визията си за станцията и за Детройт. „100 години след като монтажната линия на Хенри Форд революционизира индустрията, ние възобновяваме мобилността“, каза той пред тълпа от около 500 служители на Ford. За Ford бъдещето е свързано с мобилността. Тъй като населението расте и градовете стават все по -претъпкани, смята той, производителите на автомобили трябва да преосмислят своята мисия. Ford залага на технологиите. Бъдещето, декларира той, „означава интелигентни автомобили, но също така и интелигентни пътища, интелигентно паркиране, интелигентни системи за обществен транспорт и начини всички те да говорят помежду си“.

Форд планира да превърне Централната гара в центъра на нов кампус, който ще включва приблизително 1,2 милиона квадратни метра имоти в Корктаун (наречен, защото толкова много ирландски имигранти от Корк са се заселили там). Той ще обслужва общността със смесено предназначение: офиси, търговски и жилищни жилища. Първоначалното предложение включва намирането на приблизително 2500 служители на Ford, повечето от екипа за мобилност, в Корктаун до 2022 г.

Ford не е единствената компания, която залага на съживяване в Детройт. Двама местни жители на Детройт, основателят на Quicken Loans Дан Гилбърт и създателят на пица Little Caesars Майкъл Илич, са инвестирали в стадиони в центъра, новопостроени офис площи и развлекателни съоръжения.

Но Детройт остава град с дълбоки проблеми. Населението му е намаляло и сега е само малко по -високо от това, когато е била построена Централната гара. Той е сред най -високите нива на насилствена престъпност, безработица и бедност в нацията и наскоро е класиран като най -малко желания град в страната за живеене.

Бъдещето на Детройт ще зависи не само от огромни инвестиции от компании като Ford, но и от духа на жителите в този издръжлив град. Един обещаващ знак: Вандалът, който открадна часовника от ковано желязо, който посрещна посетителите на гарата, предложи да го върне. „Обичах този часовник“, пише той в анонимен имейл, „и аз харесвах тази станция.“ Това е добро начало.

Стивън М. Гилън, професор по история в Университета на Оклахома, е резидентът на резидента в HISTORY. Той е автор на множество книги по американска история, включително и най -новите Отделни и неравни: Комисията на Кернер и разплитането на американския либерализъм, (Основно, 2018)

History Reads представя работата на видни автори и историци.

Детройт: град за завръщане премиерата е в неделя, 1 юли от 21:00 ч./20с. Гледайте визуализация сега.


Министерство на транспорта в Детройт

Министерството на транспорта в Детройт (DDOT) е най -големият доставчик на обществен транспорт в Мичиган, който обслужва град Детройт, околните предградия и съседните градове, включително Highland Park и Hamtramck. DDOT се гордее с това, че осигурява надеждно, чисто, безопасно и ефективно обслужване средно на 85 000 ездачи дневно.

Абонирайте се за DDOT

Абонирайте се за бюлетина на град Детройт, за да се включите да получавате DDOT съобщения.

В отговор на COVID-19

DDOT приема ситуацията с COVID-19 много сериозно. Ние работим с град Детройт, държавни и местни служители на общественото здраве и следваме указанията на CDC за намаляване на разпространението на COVID-19.

Предложен държавен панаирен транзитен център

Министерството на транспорта в Детройт (DDOT) приканва всички обществени и бизнес организации, жителите на квартала и други заинтересовани страни да научат и споделят вашето мнение за предложения транзитен център в Държавния панаир. Научете повече.

Обществени известия

Обществените известия на DDOT включват информация за седмичното представяне на услугата, ездачите, Местния консултативен съвет (LAC) и тарифите.

Преглеждайте, изтегляйте или отпечатвайте разписания на автобусите

Къде и как да закупите пропуски

КОНТАКТИ

Меню на отделите


Тези редки кадри през 40 -те години показват Детройт като вас и#8217ve, невиждани досега

Ако сте любител на историята, няма нищо по -завладяващо от гледането на видеозаписи от отдавна минало време. Що се отнася до Детройт, може да е трудно да си представим какъв е бил животът в Motor City преди финансовите му проблеми и други социални борби. Но докато гледаме към светлото бъдеще на нашия любим град, важно е да погледнем назад откъде идваме - с надеждата, че Детройт ще продължи да расте и да се променя с навлизането в нова ера.

Кадрите по-долу са завладяваща компилация от видеоклипове, които предлагат единствен по рода си поглед върху това какъв е бил животът в Детройт в края на 30-те и 40-те години на миналия век. Ще бъдете отведени на невероятно пътешествие през шепа от най -известните забележителности и сгради в Детройт. Въпреки че много от тези места са се променили изцяло след заснемането на тези кадри, може да се изненадате колко много все още можете да разпознаете!

Дръжте очите си обелени за особено интригуващи кадри от Belle Isle, центъра на Детройт и дори зоопарка в Детройт в Royal Oak. Най -красивата гледка обаче със сигурност е виждането на усмихнатите лица на Детройтър, които са преживели града по време на разцвета му.

Този кадър първоначално е публикуван от потребителя на YouTube mikcollmi, чийто канал съдържа много кадри от Motor City от различни други епохи. Ако ви е харесал този видеоклип, не забравяйте да посетите канала на mikcollmi тук, за да продължите вълнуващото си пътуване по алеята с памет. Да живее моторният град!


Rise and Shine, Детройт

Не се нарича „издърпване“ на паметта напразно: Аз съм извън жп гарата в Детройт и веднага си спомням ръката на майка ми, която дърпаше моята, докато се втурвахме през огромното атриум, вдъхновено от императорските бани на древен Рим. Бързаме да стигнем някъде, а и Детройт също. Дори малко момче в средата на 60-те години забелязва темпото. Моторният град е в движение. Ние произвеждаме американски автомобили. Благодарение на Motown на Berry Gordy, светът пее нашите песни. Градът, пети по големина в САЩ по население, е на върха на играта си.

Днес централната гара на Мичиган все още изглежда римска, но това е римска руина. Затворен от 1988 г. и лишен от ценности от вандали или „скрапъри“, празният куп символизира упадъка на стария ми роден град, изкривявайки се под престъпността, корупцията и събития като бунтовете през 1967 г., недостига на газ през 70 -те години и нарастването на азиатския автомобилен внос . Семейството ми, както и другите, се премести. Град с почти два милиона жители през 1950 г. се сви до 713 777 през 2010 г.

За посетителите атракциите на Детройт се доближиха до отчаянието: три нови казина заложиха комарджии в стаи без прозорци, една досадна монорелса заобиколи центъра на града. Сривът на града всъщност създаде нов бизнес в „разрушителното порно“, тъй като местните жители придружаваха туристи, желаещи да изпитат постапокалиптичната атмосфера на разпадащи се фабрики и изоставени офиси.

Но Детройт беше в застой толкова дълго, че всяка промяна щеше да се увеличи. И „нагоре“ е причината да се върна. Нещо се случва в югоизточния ъгъл на Мичиган. Наречете го издигане, съживяване, нова зора - от Детройт излъчва неоспорима енергия. Америка забеляза това за първи път на Super Bowl през 2011 г. Chrysler дебютира в телевизионна реклама с рапъра Еминем, звездата на филма 8 мили (кръстен на пътя, който служи за северната граница на Детройт). Рекламата кристализира острата, мускулеста гордост на града и спечели Еми, но Детройт беше истинският победител.

„Това е Моторният град“, заяви Еминем, „и това правим.“ И все по -често Детройтър са правя: Латиноамериканците от работническата класа в Югозапад, неотдавна завършили колеж в Мидтаун и Ню Сентър и афро-американските специалисти в Бостън Едисон подобряват своите квартали. Разширява се река Детройт в центъра на града, където корпорации като DTE Energy, Quicken Loans и Blue Cross Blue Shield са преместили хиляди работници. Любим ресторант от 60-те години на миналия век, London Chop House, обяви възобновяването си. И тази значка за джентрификация, Whole Foods, планира да построи магазин във вътрешния град.

Дори външни хора започнаха да пристигат, привлечени от чувството за приключение. Нов жител ми беше казал: „Ако посетите Детройт, вие сте изследовател. Бъдете готови за богато, много душевно преживяване. "

Мигаща червена светлина ме връща към бръснача и развалините на гарата. До мен се качва пожарна машина.

- Нещо нередно, полицай? - питам нервно. Може би си мислят, че съм скрап.

„Наааа“, казва капитанът на „Стълба 28“ Робърт Дистерат, с отстъпващи, широки аОт средния запад. „Просто проверявам нещата. Какво правиш?"

Казвам му, че съм тук, защото чувам, че Детройт се завръща.

Дистерат се усмихва. „За нас има нещо повече от тази жп гара. Отидете на Slow Bar BQ “, казва той, сочейки към Корктаун, квартала, граничещ със станцията. „Собственикът, Филип Кули, той е в центъра на много неща. Той се опитва сам да върне Детройт.

Едва 11 часа сутринта, но Slow е пълен за обяд. Клиентите струпват маси, изработени от рециклиран дървен материал. Сервитьорките сервират сандвичи, върховете на кифличката са наклонени назад, за да побере купчината гърди, натрупана под тях. Следват халби бира и чинии с вафлени картофи, нарязани в разтопен чедър. Тук няма срамежливи порции.

„Детройтъри не обичат изискани панталони“, казва ми местен жител. Вярно, че. Това е град, в който все още можете да вкарате чиния с яйца и кафяво кафяво за 2,50 долара (в Duly's Place, денонощна закусвалня в Западен Върнър), и където ресторанти, продаващи хот-дог Кони Айлънд-измислени в Мичиган, въпреки името-вдъхновяват силна лоялност.

Кули не е наоколо, но не мога да устоя да поръчам изтеглено свинско месо. След това продължавам да търся градския пионер. Накрая го намирам надолу по улицата в току -що отворено кафене, наречено Astro.

33 -годишният Кули е малко вероятно спасител на града. Роденият в Мичиган и бивш модел на Louis Vuitton разменяше модните писти на Милано за набраздените тротоари на Детройт, за да започне нов живот. Той и семейството му отвориха Slow преди шест години.

„Имаме много работа“, признава той. Той е дал своя опит на Astro и на Sugar House, занаятчийски коктейл бар в съседство. Той дори помогна за финансирането и изграждането на обществен паркинг.

Всяка нова атракция се превръща в друг лъч за привличане на Корктаун, квартал на провиснали фабрики, съживени викторианци, натруфени с меден пипер, боядисани в ярки цветове, и празни площи, превърнати в зеленчукови градини.

„Ние сме едно място, което можем да направим в стаята. Всички са добре дошли “, казва ми Кули, докато завършваме нашите американски продукти. Той говори за Бавни, но може да опише града. „Детройт е автентичен“, казва той. "Това е много уникален град."

ОТКРИВАМ ИСТИНАТА НА ИЗКАЗВАНЕТО НА COOLEY на следващия ден, посещавайки Диърборн, предградието, в което се намира както световната централа на автомобилния производител на Ford, така и разрастващата се арабско-американска общност. След като обиколих Националния арабско -американски музей с моя екскурзовод, Фей Саад, роден мичигандър от ливански произход, съм добре дошъл в Хабиб, богато обзаведен близкоизточен ресторант, който върши оживен бизнес в сватби, дипломи и банкети за рожден ден.

„Нашите семейства са като всички останали“, казва Саад със същия сърдечен акцент в Средния Запад като този на пожарния капитан Дистерат. Тя ме кани да я придружа в Ислямския център на Диърборн, най -голямата джамия в Северна Америка. Тя си слага шал, когато влизаме в свещената сграда. Тихо е. Услугите не се задържат. Връщаме се в центъра през оживеното авеню Уорън.

„Това е като мини Бейрут“, казва Саад, докато минаваме покрай арабска пекарна за кафе, която изпълва въздуха с миризмата на препечени зърна. „И смесица от всичко“, добавя тя, когато посочвам знак, който рекламира „Най -добрата халал пица в града!“

Спираме до любимата й пекарна, Шатила, където гишетата пъшкат с изобилие от разновидности баклава и медени фурми и други сладкиши от Йемен, Сирия и Ливан и където служителите разговарят общувано с клиентите. Въпреки че много жени носят шалове на главата и разговорът често е на арабски, това е толкова Близка Америка, колкото и Близкия изток.

Всъщност мигрантите извън Англия се радват на дълга традиция тук. Пътуващите често забравят, че Детройт е роден като французин като Ню Орлиънс. Основан през 1701 г. от Антоан Лауме де Ла Мот Кадилак, Детройт показва своите галски корени в имена на улици като Ливърноа, Кадийо и Гратио.

Посещавам друго религиозно място - червената тухла Ste. Църквата Ан дьо Дьоройт, основана от заселниците на Кадилак и втората най -стара непрекъснато действаща римокатолическа енория в САЩ. Църквата и нейната външна площадка излъчват чар на Стария свят, който се смесва с ръмженето на полусрещата, която бучи над моста посланик в Уиндзор, Канада.

Подобни контрасти съставляват Детройт тероар, френската концепция за характеристиките на региона, които придават различен аромат. Детройт е цял куп противоположности-като пушеното барбекю в старата школа на Slow, раздадено в модерна обстановка. Посещавам Мидтаун, място на много от културните скъпоценности на Детройт, за да разгледам Детройтския институт по изкуствата. DIA е класическа торта с бяло матово покритие на сграда, която съхранява динамичните, цветни стенописи на Диего Ривера на автомобилните поточни линии. Стенописите са поръчани от Едсел Форд през 1932 г. Форд може да е бил богат индустриалец, но е наел мексикански комунист, който да рисува работниците му.

Докато някои от сградите на града са разрошени, други отново блестят, особено предвоенните небостъргачи. Арт деко кулите в Детройт правят тези в Южния плаж на Маями да изглеждат като мравуняци.

За да ги усетя, отивам на обиколка с историка на архитектурата Дан Остин. „Детройт има една от най -големите колекции от архитектурата на 20 -те години на Roaring навсякъде в страната“, казва Остин. „Ще ги намерите в центъра, в кварталите, в предградията.“ Той отбелязва поредица от най -големи хитове: „Театър Фокс, сградата на Фишър, Пенобскот. И това не са само сгради в стил арт деко-развитие на градска къща, парк Lafayette, е най-голямата колекция от модернистични резиденции на Mies Van Der Rohe в средата на века в света. "

Остин обяснява това, когато наближаваме 40-етажната сграда на пазителя. Построена по адски разходи, тази кула от 1929 г. е бравада на машинна възраст от неръждаема стомана, мрамор и близо два милиона тухли в цвят мандарина. „Харесва ми да го наричам„ архитектура на свещената крава “, казва Остин, докато проникваме през тежките стъклени врати и влизаме във фоайето. „Виждаш го и казваш…“

"Исусе!" Гледам към сводестото пространство, издигащо се на пет етажа над 60-футовото фоайе. Този интериор не би бил на място в Оз. Таванът е завършен във вдъхновен от Ацтеките дизайн на шестоъгълници от плочки Technicolor. Стените и подовете са облицовани с редки нумидиеви и травертинови мрамори. Декоративна метална скара със стъклен часовник Tiffany в центъра отделя фоайето от някогашната банкова зала. Правя слаб опит да заснема ослепителната красота на камерата на моя iPhone. Но дори изобретателността на Apple не може да направи това справедливо.

Други архитектурни красоти също се променят. DoubleTree by Hilton отвори отново хотел Форт Шелби. Обновеният 34-етажен Broderick ще отдава апартаменти под наем на офис служители в центъра.

„Това е изкуство да актуализираш стара сграда, но да останеш верен на духа на оригинала“, казва Брадли Маккалъм, който помага за управлението на Westin Book Cadillac, един от най -добрите хотели в Детройт, който беше отворен отново през 2008 г. след ремонт на стойност 200 милиона долара.

Маккалъм и аз вечеряме по -късно през деня в ресторанта Roast, готвача Майкъл Симон в Book Cadillac. Работя върху бургер от Рок Сити, гарниран със сирене блу, карамелизиран лук и характерния пикантен сос „цип“ на ресторанта и следя кошера на активността. Елегантна двойка, жената в сребристо ламе, прелетя покрай нас до тяхната маса в бръмчащата главна стая. Отвън, на булевард „Вашингтон“, холивудски филмов екип снима сцена. Светлините на Klieg заслепяват като диаманти. „Мисля, че Ню Йорк е малко влюбен в Детройт“, отбелязва Маккалъм. Трудно е да се повярва, че нощният живот в този град някога е бил толкова умиращ, че посетителите ще се качат до Grosse Pointe, предградие с каре и коприна, за забавление.

Озовавам се в Cafe d’Mongo’s Speakeasy с McCallum и все по -нарастваща тълпа от хипстери, художници и нощни пълзачи. Барманите сервират ребра и коктейли, които смесват ром Captain Morgan с Faygo, местна газирана напитка, която Детройтър сякаш поглъща с всичко.


На път

Почистващите са отстранили мрамор от стените му. Полилеи, мивки и тоалетни и голям бронзов часовник, който някога се издигаше над гишето за билети, ги няма. Дори някои от медните проводници са ограбени от централната гара на Мичиган, която преследва югозападната страна на Детройт, откакто Amtrak се изтегли през 1988 г.

Въпреки счупените прозорци и мръсната фасада, защитниците на общността, природозащитниците и други подобни не са се отказали от огромната забележителност. Скоро може да имат повод да празнуват.

Град Детройт обмисля старата жп гара, както и бившето място на ресторанта на Joe Muer на Gratiot, за нова полицейска централа, според Хенри Хагуд, директор по планирането и развитието.

Градът поиска от разработчиците да представят предложения за нов полицейски щаб от 250 000 квадратни метра, който трябва да включва административни офиси, конферентни зали, стрелбище и други удобства. Градът не поиска полицейски арест.

Сегашният щаб, построен през 1923 г., е пълен с проблеми. Миналата година счупена тръба наводни мазето, временно разбивайки телефонния център 911 в града.

Градът получи няколко предложения, включително едно от CenTra Inc., която е собственик на гарата.

Ако градът избере CenTra, бизнес магнатът Мануел Дж. „Мати“ Морун може да се счита за герой. Moroun управлява CenTra, която е собственик на моста Ambassador и превозвачи. Той не винаги е бил популярен от югозападната страна, където някои жители се оплакват, че операциите му пречат на квартала.

Съседите на гарата са в екстаз от възможността полицията да се установи там.

„Бяхме толкова доволни от подкрепата на общността, че това получи“, казва Мики Блашфийлд, директор на правителствените отношения на CenTra.

Единадесет общностни групи, които съставят Gateway Collaborative, която насърчава развитието в Корктаун и Югозападен Детройт, единодушно подкрепят плана.

„В момента гарата хвърля сянка върху Корктаун и Мексикантаун“, казва Кели Б. Кавано, администратор на Областния съвет на гражданите на Корктаун, член на Gateway Collaborative. "Наличието на сграда, която допринася за растежа на кварталите, ще служи само като мост, а не като бариера."

Кавано, автор на централната гара в Детройт, Мичиган, история на снимките на депото на влаковете, прогнозира, че преместването на полицейския щаб там ще стимулира развитието в района.

Единственото безпокойство, което жителите имаха за предложението, беше паркирането, казва тя.

„Не искаме да има огромен паркинг пред гарата“, казва Кавано.

Градът не каза колко хора ще се нанесат в сградата, но спецификациите изискват 800 паркоместа. Blashfield казва, че предложението на CenTra надвишава това изискване. Склад в съседство с депото на влака ще бъде преобразуван в паркинг, а друг ще бъде построен до него, казва той. Ако е необходимо, трета може да бъде построена на повърхността на север от станцията, казва Блашфийлд.

Кати Уендлър, изпълнителен директор на бизнес асоциацията на Югозападния Детройт, също член на Gateway Collaborative, казва, че преустройството на гарата е не само добро за квартала, но и за града.

„Бих искал да кажа, че това е прекрасно местно, квартално нещо, но е далеч отвъд това“, казва Уендлър. „Мисля, че това ще има резонанс в целия регион и това е възможност градът да получи национално отразяване в пресата.“

Кен Кокрел, президент на Общинския съвет в Детройт, е най -заинтересован да спести парите на града, като обедини полицейските администратори в една сграда. Кен Кокрел, който живее на около миля северно от жп гарата, казва, че най -добрите служители на отдела в момента са настанени в няколко сгради.

„Плащаме наем на тези места, което се добавя“, казва той. „От гледна точка на икономическа ефективност има смисъл да плащате една сметка за наем и да консолидирате други плащания като комунални услуги.“

„Мисля, че адаптивното повторно използване е прекрасно нещо“, казва съветничката Шейла Кокрел, но иска повече подробности. Съветът няма да преразгледа плановете за централата на полицията, докато кметът не избере предприемач.

Според Blashfield градът иска операция „до ключ“. CenTra ще плати за ремонта и ще отдаде под наем мястото за седалището на полицията.

Шейла Кокрел казва, че иска да бъде сигурна, че градът няма да се сблъска със същия проблем, който сега има с 36 -ия районен съд. Градът отдава сградата под наем и плаща за ремонт, казва тя.

Тя не е единствената любопитна за договора за наем и други подробности. Хората редовно разговарят за централната гара на Мичиган в detroityes.com, уеб сайт, посветен на всички неща в Детройт.

32 -годишният Стив Хаг, страстен природозащитник, публикува в сайта под псевдонима „Хамтрак Стив“.

„Те [старите сгради] са едно от нещата, които правят Детройт уникален“, казва Хааг, който председателства „Приятели на хотел Book-Cadillac“, който насърчава усилията за обновяване на тази сграда.

Миналия месец кметът Куаме Килпатрик заяви, че хотелът ще бъде спасен, и каза, че скоро ще направи подобно съобщение за гарата, която е завършена през 1913 г. с дизайн на Beaux Arts от 19 век.

Haag твърди, че е по -евтино да се ремонтират стари сгради, които са конструктивно здрави, отколкото да се строят нови. Ето защо той смята, че преместването на полицейското управление в гарата има смисъл.

В публикация от 17 юли Haag каза, че е чул от поверителен източник, че „Собственикът ще плати пълните разходи за ремонта, за да създаде нова полиция [щаб] в замяна на, мисля, 30-годишен лизинг. Наемът е под 20 долара на квадратен фут. "

Haag не би посочил своя източник.

Blashfield не коментира публикацията на Haag.

„Няма да навлизаме в никакви подробности, докато не станат окончателни“, казва той.

Но ако това, което казва Хаг, е вярно, 20 долара на квадратен фут са разумни. Офисните помещения в центъра се наемат от 16 до 30 долара на квадратен фут, според Анди Фарбман, известен местен разработчик.

„Зависи от класа на сградата и нейните удобства“, казва Фарбман, който предлага настаняване на новата полицейска централа в бившата сграда на Детройт Free Press. Той казва, че градът вече не обмисля този план.

„Не съм се чувал с града от около три месеца“, казва Фарбман.

Първоначално градът трябваше да избере окончателен разработчик на 30 май, но удължи крайния срок. Приблизително по същото време Министерството на правосъдието на САЩ обяви, че ще наблюдава ведомството след двугодишно разследване на фатални полицейски престрелки, смъртни случаи при блокирането на градовете и други въпроси. Някои предполагат, че градът може да не е искал да изглежда, че възнаграждава отдела с нов щаб.

Кметът и шефът на полицията Джери Оливър ще вземат окончателното решение, казва Блашфийлд. Оливър, който според съобщенията рано каза, че иска да се построи ново съоръжение, отказа коментар.

„Изводът е, че той лесно може да побере полицейското управление и след това някои“, казва Блашфийлд.

Сградата с височина 230 фута има 550 000 квадратни метра. Полицията ще бъде наемател на котва, но ще има място за други, казва Блашфийлд.

„Това е стоманобетонна формация, проектирана от железопътни инженери и е стабилно построена от първия ден и остава такава“, казва Блашфийлд.

Каквото и да реши градът, събарянето на гарата не е опция, казва Блашфийлд.

„Не сме го обмисляли“, казва той. „Освен това не съм сигурен, че има достатъчно динамит в региона, за да го направя.“

Прочетете другите функции на Corktown в този брой:

Кварталът, който няма да умре
От Сара Клайн
Въпреки изоставените и разлагащи се забележителности, Корктаун пулсира с живот.

Дупка в сърцето
От Кърт Гюет
Изгубеното поле на мечтите на Корктаун.


Детройтъри се тълпят, за да видят гарата в понеделник, добавена към началния ден

Жена преглежда исторически снимки на изложба в централната гара на Мичиган в Детройт по време на открит ден, организиран от Ford Motor Company в петък, 22 юни 2018 г. (Снимка: Райън Гарза, Детройт Free Press)

Ford отвори своята новозакупена централна гара в Мичиган в петък за първото публично посещение от 30 години насам и въпреки заплахата от дъжд, Детройтър и съседите на града се оказаха на маса.

Тъй като повече от 25 000 души вече се очаква да пътуват през гарата в петък-неделя, Ford каза, че ще удължи деня на отворените врати до понеделник. Станцията ще бъде отворена за обществеността от 10:00 до 17:00 ч. Събота и неделя и от 9 до 15 ч. Понеделник. Хората могат да се регистрират на адрес fordmcsopenhouse.splashthat.com/.

Станцията, открита през 1913 г. и моделирана след централната гара на Ню Йорк, затворена през 1988 г. Тя се превръща в мишена за вандали и крадци, руини, извисяващи се над западния край на Корктаун, символ на гибелта на Детройт.

Ford ще го превърне в център за автомобилен технологичен кампус и, както компанията, така и общността се надяват, най -голямата повратна точка във възраждането на града.

Визия на Бил Форд за гарата, Корктаун

Г -н Форд, родителите ми ще се оправят ли?

Ред от поне 1000 посетители започна да се събира доста преди 13:00. откриване в петък. Въпреки че тълпата беше разнообразна, хората, които бяха достатъчно възрастни, за да посетят станцията, когато тя все още се използва, изглеждаха свръхпредставени. За много от тези посетители идването тук беше за спомени.

Fran Nivison, left, of Harper Woods and Monique Thomas of Detroit share a laugh while taking a break inside Michigan Central Station in Detroit during an open house put on by Ford Motor Company on Friday, June 22, 2018. (Photo: Ryan Garza, Detroit Free Press)

Carmen Pozniak said that she vaguely remembered her husband leaving from the station for basic training almost half a century ago. "I don't recall anything about it except the train and the tracks, but nothing about the building at the time."

She's excited that Ford purchased and is renovating the station instead of tearing it down. "It's just a beautiful piece of Detroit, it was a shame to see it sitting empty."

Others shared Pozniak's views. Mary Jane Dawson, who remembered leaving from the station for camp in 1964, said, "This is just one of those buildings. It would have been a crime to destroy it."

It's representative, in her view, of the city coming back. "Like a phoenix," she said.

John Ruggiero, 71, worked for a railroad company and used to come down to the station to do business. His wife, Marsha, 62, had never been to the building before and he brought her to show her his former workplace. They were both glad that Ford had purchased the station.

"The Morouns weren't doing anything," John said of the family that had owned the station since the mid-1990s. "They'd let it get destroyed."

Within the depot itself, alongside exhibits displaying the history of the building, Ford prominently displayed a clock that a thief had returned just days earlier. Large projectors cast graphics promoting the initiative on the torn walls of the building.

A handful of Ford partners gave demonstrations of their work. Rebel Nell, a company that hires disadvantaged women in shelters to help make jewelry out of shavings of graffiti paint, showed visitors its process with flakes of graffiti taken from the station itself.

Graffiti artists also worked (on canvas), creating pieces depicting the station and its renovation.

Antonio "Shades" Agee of Detroit spray paints artwork that will be on display while working inside Michigan Central Station in Detroit during an open house put on by Ford Motor Company on Friday, June 22, 2018. (Photo: Ryan Garza, Detroit Free Press)

"It's kinda cool that they would ask me, a graf artist, who used to run around the city and get chased out of here, to come in and do this display," said Antonio (Shades) Agee, 48. "I came in, I tagged a little," but he said he hadn't spent as much time in the station as younger artists.

Even younger people who didn't remember the station being open still had family stories to tell. Catherine Milani, 24, was in line with her mother, Jacqueline.

Jacqueline's mother immigrated from Dublin in the 1950s and arrived at the station. The Milanis now live in Canada, but both cross the border for work every day and see the station as a prominent symbol of the city. The station coming back means Detroit, too, will come back.

Other visitors had similar impressions. Roxanne and Adam Henderson live in Kitchener, Ontario. Adam, 38, is a truck driver and an auto enthusiast. He regularly drives the route from Toronto to Detroit for work and likes taking photos of his antique cars in front of the station. To finally go inside was exciting for the Hendersons, but both also saw a greater meaning to the station.

"This is what's gonna do it," Roxanne, 37, said. "This is what's gonna bring Detroit back. Other improvements have been made but this is the big thing that will change the city."

This forward-looking perception is something that Ford is eagerly trying to cultivate. From promoting the city and station with a new History Channel documentary to hyping up visitors with fancy projected graphics and flashy promotional materials, Ford wants everyone to be focused on the future.

For most of the visitors, this image of a revitalized train station leading the way to a revitalized Detroit was something they accepted without a second thought. However, they also didn't want to lose track of the past and the history of the place. "It's important to save these things so we can see our own past," Roxanne said.

Plezshette Thomas, who works for Ford, had never been to the station before. Nonetheless, she felt keenly that it is a major part of Detroit's identity.

It's history, it's history made again," she said.

She said she was grateful to Ford for buying and renovating the building. "It gives our children an opportunity to see history remade."


This Train Station is Poised to Help Detroit Get Back on Track - HISTORY

Edited 1 time(s). Last edit at 09/11/17 12:59 by run8.


Не точно. Unless someone has a dream of re-instituting through service to Canada via the tunnel. The location makes little sense for serving the current "dogleg" route to Pontiac.

Dcmcrider Wrote:
-------------------------------------------------------
> ts1457 Wrote:
> -----------------------------------------------------
> > Any chance for some trains in the station?
>
>
> Not really. Unless someone has a dream of
> re-instituting through service to Canada via the
> tunnel. The location makes little sense for
> serving the current "dogleg" route to Pontiac.

Thanks, been through the tunnel a few times in my younger days.

With Detroit's big downfall, I guess demand is down for Detroit - southern Ontario travel.

ts1457 Wrote:
-------------------------------------------------------
> With Detroit's big downfall, I guess demand is
> down for Detroit - southern Ontario travel.

One need only to walk through the parking lot at the VIA Station in Windsor and see the large number of Michigan plated vehicles there.

fatdane Wrote:
-------------------------------------------------------
> Much of the ex NYC Southern Ontario tracks have
> been lifted, along with much of the old C & O, CN
> from Glencoe to Talbotville, and more abandonments
> further east towards Buffalo & Niagara Falls.

CP's track is in a direct alignment with the tunnel entrance and then crosses VIA line between Windsor and Toronto near Chatham. a potential route for a through passenger train between Detroit and Toronto.

A passenger train from Detroit could reach the new VIA Windsor Station but it would be over slow industrial trackage.

I doubt there will ever be a new train crossing the US / Canadian border. It is so much easier to let the passengers deal with Customs on their own then to attempt to get a complete train through it.

I hope the Morouns bought the Michigan Central station for nothing. It seams like it has such limited usefulness. I know some might think it cruel but it would have been better off being torn down in 1988.

> I hope the Morouns bought the Michigan Central
> station for nothing. It seams like it has such
> limited usefulness. I know some might think it
> cruel but it would have been better off being torn
> down in 1988.
>
> Jim

This group has a different view on the matter:

I know that Preservation Detroit had/has an interest in preserving the station, but was unable to quickly find anything on that group's website about the station.

I got curious about what was going on with the Detroit-Windsor highway bridge situation (with the Morouns wanting to build an additional bridge at their Ambassador Bridge crossing. Maybe this is part of the rest of the story:

But no money, and that is what talks.

It's in the same boat as Buffalo Central Terminal. It's day of use as a train depot is long gone for a variety of reasons. If they want to preserve it for other purposes, so be it. It's not a rail or public transit issue.

No one had the bawls to take on US Customs overreach and abuses at Port Huron, and they were at it before 9/11/01. Unless some high-up officials are ready to take them on in the Detroit area, a through Amtrak/VIA train is a moot point.

It's amazing that the citizenry of two great countries, the US and Canada, stands idly by while their politicians prop up rent seekers like the Morouns who do nothing but profit off the citizens being delayed just going about their business.

I'll say it again, there should not be border controls between the US and Canada, and we should have a common job/residence market like Europeans have inside the Schengen zone with US and Canadian citizens and legal residents able to travel freely between the two countries. US-Canada border "control" is an expensive and unnecessary farce.

It could be easily overcome if Customs stop were reduced to 30 minutes max, get it done, stop wasting time asking stupid questions, work the moving train, or polish up your Resumes, or face transfer to El Paso or Laredo. They have the manifest and all day to do their research. The rest of us work on deadlines or else - so can they.

There are too many incompatibilities between US and Canadian entry: DWI entering Canada, Syrian refugees, guns, fruit. The EU seems to be slowly falling apart for a variety of reasons, so not a model we will be moving to.

Edited 2 time(s). Last edit at 09/12/17 12:07 by joemvcnj.

fatdane Wrote:
----------------------------------------------------
> Customs and Border controls do seem like a farce
> at times, but if one wants to eliminate it one has
> to eliminate a lot of civil service jobs and civil
> service empire builders

Redeploy to southern border and interior round up illegals and smugglers duty. Проблема решен.

tq-07fan Wrote:
-------------------------------------------------------
> I doubt there will ever be a new train crossing
> the US / Canadian border. It is so much easier to
> let the passengers deal with Customs on their own
> then to attempt to get a complete train through
> it.
>
> I hope the Morouns bought the Michigan Central
> station for nothing. It seams like it has such
> limited usefulness. I know some might think it
> cruel but it would have been better off being torn
> down in 1988.
>
> Jim

I completely agree, Jim. I worked to Detroit ( and then the Amshack) in the 80's before moving to Oakland and working out of 16th St Station . Both very similar , like bombed out Beirut, symbolic of life in the hood where thugs rule and destroy all monuments to civility.
In a strange twist, they continue to build condos next to the 16th St abandoned SP Oakland station eyesore. I guess the young techies and other self-absorbed types who buy these days don't even blink twice at gazing from their kitchen window at these once great temples of transportation, instead seeing them as archaeological ruins more suited for gangbanger "expression" ( AKA outrage) and other aspects of urban "culture"


Коментари

It seems to me that existing railroad tracks could be put to good use in Michigan. Through proper planning, and perhaps some fed stimulus dollars, has anyone considered looking at re-introducing rail as a viable tourism option? Not for just getting people to Michigan, but beyond that. Say, a coastline rail - patterned after the Oriental Luxury lines so popular in Europe. Additional depots in tourism areas, or more lines running from Grand Rapids to those areas. Considering not just the end destination, but how people might get from a depot to outlying areas rich in experiential tourism, i.e. inland lakes, campsites and resorts. Through the use of a sort of "reverse engineering" such as the addition of rental vehicles (and not just any vehicles, but infrastructure for use of electric and hybrid transport, or bike, rental, with luggage pick up and drop off options.) Even allowing for resorts to run for example, horse drawn carriage transport, snowmobile or CAT transport in the winter - fun and different ways for tourists to enjoy all the state has to offer. Michigan has a chance here of becoming a bell-weather for the use of green energy and creating inter-state transport options that would be a shining example of infrastructure. Creating something of this nature that works for tourism would set an example for other parts of the nation dealing with transport issues. Not to mention the jobs it would create, and the ideal way in which it would allow people more flexibility in getting to different seasonal jobs around the state. It seems to that putting some funding into researching this possibility would be prudent and good for the state and it's residents. Rail was the right choice 100 years ago, and I think it's the right choice again.

What a great discussion! Imagine a sane, civilized society that might have invested in trains and mass transit instead of interstate highways. Read Fast Food Nation! And then imagine the vision put forth by the bank president and the business executives who aren't locked in to the crumbling infrastructure of the roads, bridges and highways to transport the autos. We have the money, it is misspent. And now we can't even maintain our roads and bridges! I love to fly but it is really a pain for the short flights I used to routinely take.

As a member of the AnnArbor.com editorial board and a bank president who has overseen $275 million in venture capital investments in my 22 year career I strongly support building a high speed rail line (and high speed freight) between Chicago, Ann Arbor, Detroit &amp Toronto. I believe that this would be a good investment and that private equity should back it. The M1 Rail Project on Woodward Avenue in Detroit is a good example of a private rail project that makes economic sense. All railroads in the U.S. were built with private risk capital. The massively subsidized U.S. Superhighway system has crowded out these investments, but the case for high speed inter-city rail is compelling for many reasons. The Japanese high speed rail system (they started building it in 1962 when Made In Japan was a byword for cheap plastic crap) was privatized and that company was sold for $90 billion to private investors. Unfortunately, Michigan is the Sahara of Venture Capital, so there may not be sufficient private equity capital to pull this off. In the past, when there was a good business idea searching for capital, the backers were sent to Wall Street where after much back-room deal-making the money was raised (just as the money was raised to build many of the railroads in the U.S.). Unfortunately, the geniuses on Wall Street decided a number of years ago that slicing, dicing and buying pieces of debt paper with massive leverage was a more profitable activity than raising the capital to build up good businesses (a/k/a making money the old fashioned way). That is a major reason why our country has not grown any new jobs for the past decade. Especially in a great depression, where the country should be searching out good and valuable projects to back with the public purse I agree with some famous words from the last Depression that Perhaps you will think the proposals too ambitious, too idealistic, altogether too grand. But isnt this a merit?

High Speed rail is something Michigan needs badly. When I travel by rail and otherwise elsewhere in the US and other countries and return to Michigan its like returning to the third world in terms of transportation. Improvements to the Detroit-Chicago Amtrak route need to start immediately and proceed incrementally based on funding availability. This should start with MDOT or Amtrak purchasing the 120-mile segment from Kalamazoo to Ypsilanti, which Norfolk Southern is interested in sheding and which would put about 215 miles of the 281-mile route under passenger control. Then the sidings need to be gradually lengthened with the goal of replacing the second track removed by Conrail in the 1990's. The track structure and signal system needs to be improved so train speeds can be increased. Beyond this there needs to be installation of grade-separated road crossings, closing or improvements of other at-grade crossing of roads,improvements to stations and passenger related yards, improved track drainage systems, and fencing or realinment of tracks where they pass through difficult areas. We should have 8 to 12 fast trains a day in each direction, some of which could originate or terminate (or connect to or from other trains) in Grand Rapids, Lansing, Bay City/Saginaw, and Toledo. Other states have made or are making similar infrastructure improvements. Michigan is badly lagging. John Guidinger

Not taking into account the end of cheap, abundant fossil fuels that will follow the peak of world oil production (which we may have already passed), the need to reduce carbon emissions and the relationship between both of those and the economic crisis ignores the necessary context within which to consider this possibility. Wanting it will not make it viable or sustainable. It didn't get done in the last several decades when energy was cheaper and capital was more abundant. It's not likely to get done now. Maybe after the renewable energy infrastructure (wind turbines in Lake Michigan?) is constructed (could we possibly build rail infrastructure at the same time?), high-speed rail will become feasible in this region. However, I wouldn't be surprised if a light-weight, moderate-speed (40 mph or so), personal rapid transit (PRT) system, like JPods, ends up being the preferred (i.e., sustainable) platform.

It isn't particularly useful to compare the American midwest with western europe. If high speed rail was some kind of economic panacea, then europe should be flourishing - no shortage of nifty trains there. However, it is no secret that most west european economies have at least as many problems as we do. Low or no GDP growth, low job growth, HIGH taxes, quasi-socialist governments, high youth unemployment - to mention a few. The trains may run on time, and have convenient schedules, but are they are hardly sufficient, in and of themselves, to create prosperity. Same goes for Japan - fastest trains in the world there, but nevertheless a problematic economy since the early ྖs. I'm glad to see Mr. Sheridan doing so well in these difficult times, but if he wants to be able to work and snooze on the way to Chicago he would be better off just buying a limo and hiring a driver. I doubt there is much political will for high speed rail statewide, let alone money - in any case. Michigan is a pretty conservative place, outside of Detroit/Ann Arbor area.

Its incredible the number of people who have forgotten the oil price shock of 2007/2008. The energy efficiency of even the 110mph diesel tilt trains over short haul flights is clear, and unlike air, the 110mph diesel corridors can be upgraded to electric transport using mature, well tested technology - so intercity travel in, out of, and into Michigan can be powered by the winds off Lake Michigan. Also note that the conflict in terms of smooth operation is not between passenger rail and freight rail, but between RAPID RAIL and SLOW, HEAVY RAIL. If a Rapid Rail path is established, it can support reliable scheduled passenger operation as well as Rapid Freight Rail. And Rapid Freight Rail corridors to take container freight faster than diesel road freight can travel is an essential step to cutting down the wear and tear on the Interstates and State Routes, so that Michigan can AFFORD to keep them in a state of good repair.

$2.6 billion dollars for the region. John Stossel had a program on this very issue. It is a complete boondoggle. There is nowhere in the US where anything like this works. And think about this, even if the train station in Detroit is full of people going to Chicago (I bet it is not the same in reverse), Amtrak still needs subsidies. Hey government! Leave the money in hands of the people. You are terrible at doing everything. Knock it off.

Good editorial and good comments. Thank you, Rich Sheridan, for being the voice of the forward-looking business community. Southern Michigan actually has population density quite sufficient to support fast, frequent trains. SNCF, the French rail company, has proposed a business model for a high-speed Midwest rail network which they believe will be self-supporting, once the infrastructure is in place. That's more than we can say for our highways. Remember the Interstate Highway System cost $1.3 trillion nationwide over about 40 years, and not only does it not pay for itself, it costs lots of money for maintenance. Roads, airports, rails, schools, water and sewage: these are all the infrastructure components that make an area attractive to private investment. As Michigan continues to cut back on those investments, it's no wonder businesses cut back on theirs and people leave the state. High speed rail and effective transit is certainly not "the magic bullet" for Michigan. But it's an essential component that's missing from our infrastructure - a component that needs to be added. It's also important because transportation is such a large part of everyone's personal budget. Families who can live with fewer cars save over $9000 each year, much of which goes to gasoline whose income supports governments unfriendly to us. What Michigan needs is the will to work for ourselves. We've been eager for someone else to pay for our needs: get outside businesses to invest, get the Federal Government to pay, but *don't* ask us to raise our own revenue. If we don't have the confidence to invest in our own state, how can we expect anyone else to? The states that received the majority of the $8 billion ARRA high speed rail funds (California, Florida, Illinois. ) were the states that were willing to invest significant amounts of their own money. Michigan, on the other hand, has reduced its support for Amtrak in the latest round of budget cuts. Nobody is going to invest in Michigan if we aren't willing to do it ourselves. I applaud members of the business community like Rich Sheridan who are willing to call for greater community investment in essential Michigan infrastructure. Now, can we get the State Senate to see that logic?

There is no rail system in the world that was built solely with private money on a for profit model. They all need help both to be built and for operating but that does not mean they are not a smart idea. We need commuter rail now and high speed as ASAP. The Europeans have been very far ahead for many years in energy efficiency, using renewable energy and mass transit. Now the Chinese are moving strongly into these sectors. The US will soon be a second class nation unless we get on the ball and modernize in energy and transportation.

Rich, I like your enthusiasm. However, if you were to create a business model and pitch the idea to private entities, I doubt there would be any interest. Although now is the best time in a generation to obtain public funding for such a project, the future of SE Michigan is far too unclear at this point to justify such a massive capital expenditure. I agree with you that high speed rail will play a necessary role in the future, but it is too early to determine what that role in SE Michigan will be.

It takes me five hours door-to-door to travel to Chicago. Planes, trains or automobiles, it doesnt matter, it takes five hours door-to-door. This means I cannot treat Chicago as a visit in a day business destination. The result? A smaller Menlo, less local jobs, less economic prosperity for us and our community. We have a great and growing business, it could simply be bigger and more prosperous locally if it was easier (more frictionless) to do business in a wider geography. Similarly for Toronto and Milwaukee, Cleveland and even Grand Rapids. The Midwest is an economic powerhouse disconnected from each other. The sum of the pieces is currently less than the whole. Just as a reminder: Populations of Wisconsin + Illinois + Indiana + Ohio + Michigan + Ontario = 60M people! Now, lets imagine a different future. Imagine I could take a commuter-rail line from downtown Ann Arbor (the current Amtrak station) to the proposed Aerotropolis between Willow Run and Detroit Metro Airport. Lets rename it the Aerailtroplois where people, goods, services and ideas come together from all over the world. These highly functioning elements of commerce would then depart on high-speed bullet trains west to Chicago and Milwaukee and east to Toronto, southeast to Cleveland and northwest to Grand Rapids. Now I can trim my business travel time in half and enjoy great comfort and community while being able to surf the internet and do work, have meetings and meet new people all in the comfort that many of us have had the opportunity to experience in other parts of the world such as Germany, France, or Japan. Air travel cannot match this on trips of 500 miles or less. Crazy idea? Защо? Too expensive? Compared to what? Not the right time? Then when? Here are my deeper answers to the above questions: Too Crazy? We really dont have to invent anything new other than the collective will to think differently. The proven technology already exists. We can learn from the experiences of others. Too expensive? People and economic fortune have followed roads of commerce throughout human history. The faster the route, the more economic fortune that follows. Our continent was discovered during such a pursuit. Detroit and the Midwest have every natural reason to lead such a redevelopment. We are well positioned geographically, we have the talent to pull it off and we have the imperative to spur us to action. Our other choice is to follow the downward economic spiral by hanging on to the past and standing by as others invent the future. Not the right time? I cant think of a better time. As our federal government weighs the options of revitalizing our economy, we seem to only get as creative as repaving roads that will again deteriorate within a few years. Theres talk of building a third Chicago airport. What good will that do if the reason Chicago airspace is so snarled is the number of flights already heading there? If Chicago wins some future Olympics, a two-hour bullet train to southest Michigan could open up sports venues in our region to the Chicagoland area Olympic effort. Why not have the investments we are about to make leave a lasting legacy that creates a game-changing impact? In this era of brain-drain and youth attraction and retention concerns and initiatives, I can assure you that young people seek areas that are well-connected with accessible and sensible transit systems. Add this component to an area that already includes affordable housing, great schools and universities, abundant water, plentiful play spaces for every hobby imaginable, a lack of disastrous weather events and a friendliness that surpasses every other region of the nation and we would become a magnet for the talent that thriving businesses like Google (and Menlo!) seek to attract and hire. Finally, this is not simply an investment in infrastructure but also a business model that will employ throngs of mechanical engineers, propulsion engineers, civil engineers, planners, high-tech manufacturing engineers, industrial operations engineers, software engineers, construction teams and all the surrounding support staff and management that this area has in great abundance. What other area of the country and the world wouldnt also want such a system? We could be a center that designs and delivers such systems. The time and opportunity is now. We must coalesce the courage and will to make transformative changes necessary to leave our part of the world better than we found it. One hundred years ago, our region transformed the world. Ford, Edison, Kellogg, the Wright Brothers, and many others lead that transformation. Let us ride the shoulders of these giants to once again lead the world in innovation and industry. Let's finally consider the argument that we cannot afford such an investment. It would be interesting to do the calculation to see if we are already paying for this without getting it! Consider the current effect and cost of all of the unemployed engineers in our region and those that support them. Unemployment insurance, foreclosures, unpaid property taxes, empty seats in schools as families have departed, students who are educated here but then leave for other regions, businesses that don't grow as they are stifled by all of the factors I've mentioned. Let's at least give this the thought it deserves!

Even if some clueless politician was foolish enough to buy this baloney, and fund this boondoggle - by the time they got it built, many years hence - the state of Michigan will have so few people living along this corridor that it will truly be a "train to nowhere". You notice that the locales getting the most federal dollars for high speed rail are all places with rapidly growing (and LARGE) populations across the south and west, not the "Titanic" of the midwest. An yes, Ann Arbor, the Titanic is unsinkable. blub, blub, blub!

It's silly to place hopes on some magic fast train reviving our economy. And public-sector spending is only a temporary fix to a long-term unemployment problem. Despite what our president and our governor think, government can't spend our way out of a recession. We have neither the population density nor the job density to make trains anything more than a backup transportation solution. Better trains would be of serious benefit to only a tiny percentage of the population. We are far better off spending that kind of money on discovering renewable sources of energy for our cars and trucks, and maintaining our roads, which are literally crumbling because of our state's mismanagement of the money we have given them. The absolute last thing we should be doing is claiming trains have magic powers and banking everything on public development that will not do a whole lot for us. It's irresponsible. If high-speed trains were truly magic, private investors would be building them. They're not.

My gut says build a high speed rail between Chicago and Detroit and what you get is people from SE Michigan zipping to Chicago to spend their discretionary entertainment income. Comparing the U.S. to Europe or Detroit/Chicago to the east coast in both cases is comparing kumquats to Aardvarks. We don't have nearly the population density that Europe does that is conducive to train travel. As far as the east coast its 280-300 miles from Detroit to Chicago with not much in between. Its about 450 miles between Boston and Washington with New York, Philadelphia and Baltimore in between.

Great editorial. High-speed rail would further strengthen the state's University Research Corridor by linking that enormous brain power to the region's economic areas. One of the reason's the East Coast is such a formidable force is because the rail system in that part of the country has effectively linked the coast in such a manner that one can do business in multiple cities all in one day. You cannot over estimate the impact of facilitating the ease with which smart, creative people can get together and talk over breakfast, lunch, dinner, or drinks.

1. Build the locomotives and cars at Willow Run. 2. Use US produced steel for more tracks and bridge widening. 3. DIRECT airport connection. 4. Direct service from Chicago-Detroit-Windsor-Toronto.

If we're going to do this, do it right. We need dedicated parallel tracks so that passenger trains aren't fighting with heavy freight and won't have to move off the track while another train passes. Without dedicated tracks, high speed just isn't going to happen. The tracks will last longer without heavy freight pounding them too. I am highly skeptical that rail will slow, much less reverse, Michigan's depopulation and thus justify the heavy investment. Detroit is beyond hope and Ann Arbor isn't allowed to grow to replace it, even if the economy weren't such a mess, so what's going to anchor the Michigan side of the system? It might make it easier for Michiganders fleeing the state to visit the relatives they left behind, but.

Scooter dog, Although the Detroit to Chicago Amtrak trip is VERY popular (go to the Amtrak station any morning, especially weekends and it is jammed. I know because I ride this train). it would be even more popular if: 1. It was high speed 2. If it ran on it's own tracks. Amtrak A2 to Chicago is a project that has run for years only half-completed. It needs fully committed tracks so that it doesn't have to sit an wait for freight trains and it can run full speed. It's amazing that it is a success when it's never had a real commitment to making it viable regional transport. How successful would the auto be if we never build anything but dirt cow paths through America? In reality that's been the commitment we've made to urban rail and yet it still carries passengers daily. Удивително. But it's past time to commit to high speed rail and get off the "cow path" tracks between Detroit and Chicago.

This is spot on. The city of Ann Arbor's efforts are one of the bright spots in this state. Showing strong support for rail is smart given A2 is right in the middle of this line and is the most used stop between Det. and Chicago. But they have to build the new station for the commuters. The old station on Depot will not handle any more riders. Well said Mr. Dearing. Commuter rail is going in all across the US and it will be needed to bring people to the high speed. This state finally has a chance for modern transit. It will open up new economic opportunities.

They rebuilt the rails from detroit to chicago 15 yrs ago and took out the second rail and added new engines and cars and "Hello" nothing happened.Amtrack still needed huge taxpayer bailouts to stay operating.So doing it again is just pouring more money down the drain. Why not take the 244 million and invest in roads and bridges. People are not going to use the train.Your dreaming.The american family will use the auto till hell freezes over before using the trains for transportation.

With the Jan 28, 2010 $244 Million Dollar federal set aside for the Chicago/Detroit route, public imput is really important. All affected areas should run news articles and encourage feedback. At this point it is difficult to clearly determine the cost versus the (long term)gains. Is there a "corridor initiative" that is sharing information and getting input?

High Speed Rail will do nothing but waste money. Nobody will use it and it will burn millions of tax dollars.

Ms. Murray, You must have been reading my mind about building the trains in Michigan. I was hoping that President Obama would not keep stoking the fires of automobile production, but instead rebuild our mass transit system. We have idle factory space and a good number of skilled workers who could be easily trained to build not only trains, but other modes of transportation like buses. As an aside to this, I would love to take a high speed train to Chicago or anywhere alse for that matter. I don't like air travel because of the long wait and gouging that the airlines have become accustomed to. I used to take the insanely efficient German rail when I was there. Not only did it get me to where I wanted to go in a cost effective and timely manner, but it added an air of genteelness I find lacking with air and car travel.

The way to rebuild Michigan's economy is to support what will drive Michigan to produce things other people want to buy. It could be batteries, pharmaceuticals, medical devices, education, precision parts, or vacations. When other people buy things that we produce, we will have jobs. A fast train to Chicago? After the construction period, how does that bring money to Ann Arbor or Michigan? It will make it easier for us to go to Chicago to shop, but that's money going the other way. People from Chicago aren't going to come here to shop. The train system on the East Coast moves people to their jobs. Unless we expect to work in Chicago, there seems to be little benefit to us, after the construction ends (and no benefit to most of us who won't be working on the construction). Supporters of a trillion dollar project to build mink-lined caves for bats can come up with reports from economists at good universities that show how the caves will produce untold tax revenues and $100K jobs for high school dropouts. They do that sort of thing constantly (and with impressive data tables and charts). Let's use our common sense - in the end it's less likely to fool us.

First, if we want this investment to have an impact on Michigan, we need to get our hands on the production of the trains. If the administration is shelling out the money, why should we send our money overseas to have the trains built? Keep the money here in the US, and more specifically in Michigan. Why be so hasty that we can't keep the benefits where it works back into the economy? If Billions of dollars are on the line, shouldn't we have a Ford or a GM high speed train? It sounds better than batteries. Secondly, the money that I have seen spent and approved so far is for cosmetic improvements to the stations: new facilities, nice landscaping. Specifically for the Troy location, which I would utilize if we could get the high-speed rail up and running, did nothing to address parking, which there is a serious issue. The design allows one only to bus in or be dropped off. Do these people making these decisions actually try to use the facilities themselves, or only like the pretty drawings that are laid out before them? There is no parking facility in Troy. There are limited locations to park on the street. If we are talking about expansion of usage, they need to plan on hundreds of people using the facilities, and there should be parking to accommodate. Perhaps they should study Chicago a little better. Their park and ride locations are very smart and very functional.

"High-speed rail would get Michigan's economy back on track" Your editorial would be more persuasive if it were more modest about the benefits of investing (up to) billions of dollars in a high-speed Detroit-Chicago rail connection. Have there been any reliable studies on the matter? You can't tell from the editorial, because the only 'data' is a short quotation from an interview with the CEO of a local tech firm. Notice I use the word "reliable" above. It seems like every time a proposed (expensive) public project comes along, it is justified in part by vast promises of future benefits backed up by anecdotal evidence. Let's get some hard information before we spend billions of dollars we don't have.

Registration on or use of this site constitutes acceptance of our User Agreement and Privacy Policy

© 2013 MLive Media Group All rights reserved (About Us). The material on this site may not be reproduced, distributed, transmitted, cached or otherwise used, except with the prior written permission of MLive Media Group


Свързани статии

The Accessible Streets Studio Announces First Cohort of Entrepreneurs

Michigan Central, Ford Motor Company’s new mobility innovation district in Corktown, and Newlab, a community of experts and innovators applying transformative technology to solve the world’s biggest challenges, today announced that seven companies from a competitive pool of global applicants have been selected as members of the inaugural cohort of the Accessible Streets Studio.

Stone Carver Re-Creates 11,500-Pound Limestone Capital For Michigan Central Station

A new 11,500-pound replica of an original capital stone has been created and installed in the Waiting Room façade of Detroit’s historic Michigan Central Station after more than 400 hours of work by a mid-Michigan stoneworker. Ford Motor Company is restoring the building to its original grandeur as the centerpiece of a new mobility innovation district in Corktown.

Ford Reveals Plans For Inclusive, Vibrant, Walkable Mobility Innovation District Around Michigan Central Station

Ford’s vision for a 30-acre walkable community anchored by iconic Michigan Central Station is part of its plan to reshape the future of global mobility, working with other partners and connecting to a broader network of city and regional assets and innovation.


Federal stimulus grants to fund new Dearborn rail station, Michigan train station upgrades

A new Amtrak station will be built in Dearborn adjacent to The Henry Ford and train stations in Troy and Battle Creek will be renovated as part of a series of rail-related federal stimulus grants awards expected to be announced today by President Obama during a speech in Tampa. The $40 million for Michigan is part of a larger $244 million award to the Michigan, Indiana and Illinois state transportation departments to fund a high-speed rail initiative that would link Pontiac and Chicago. The money is coming from the $862 billion American Recovery and Reinvestment Act. The Pontiac-Chicago line will also get $133 million for station and track improvements in Illinois and $71 million to reduce passenger train delays linked to freight train traffic that shared the same tracks. The Amtrak station work in Troy would be linked to the proposed Troy/Birmingham Multi-modal Transit Center, which is designed to serve as a regional public transportation hub that connects bus, taxi and rail services. The project, behind Midtown Square at Coolidge and Maple, has a $7 million price tag and has had other money committed from the two cities and in the federal transportation budget. The Pontiac-Chicago route is part of the proposed Midwest Regional Rail Initiative introduced last year as a joint effort by Michigan and Illinois, Missouri, Ohio, Indiana, Wisconsin, Iowa and Minnesota to develop a high-speed rail network. The states have applied for more than $900 million in federal stimulus money for the project, portions of which will be covered by today's awards. The stimulus package as approved last year by Congress included $8 billion earmarked for major high-speed rail projects. The president's announcement today is expected to cover high-speed projects that involve 13 projects across 31 states, with a California effort getting the biggest award at $2.25 billion. Other major awards today for new or improved project will be: &bull $1.1 billion for a Chicago-to-St. Louis corridor. &bull $1.25 billion for a Tampa-to-Orlando, Fla., corridor. &bull $810 million for a Madison, Wis.-Milwaukee corridor. &bull $520 million for the Raleigh-to-Charlotte corridor. &bull $400 million for a Cleveland-Cincinnati corridor.


Гледай видеото: ЖП Гара - София - 16:30 (Януари 2022).