История Подкасти

Gloster Meteor TT Mk.20

Gloster Meteor TT Mk.20

Изглед на прицелния влекач Gloster Meteor TT Mk.20, показващ лебедката с въздушно задвижване на дясното крило.

Gloster Meteor, известният британски реактивен самолет от първо поколение, Фил Бътлър и Тони Бътлър. Това е подробен, добре илюстриран и добре написан поглед върху развитието и сервизната история на Gloster Meteor, както в британски, така и в чужбина. Книгата обхваща развитието на E.28/39, първият реактивен самолет на Великобритания и развитието на Meteor, разглежда подробно прототипа на самолета, различните версии на Meteor и неговите британски и задгранични сервизни кариери. [виж повече]


Английски Electric Canberra

The Английски Electric Canberra е британски реактивен среден бомбардировач от първо поколение. Той е разработен от English Electric в средата до края на 40-те години на миналия век в отговор на изискването на въздушното министерство от 1944 г. за наследник на военния бомбардировач De Havilland Mosquito. Сред изискванията за изпълнение на този тип бяха изключителните възможности за бомбардиране на голяма надморска височина и висока скорост. Те бяха частично постигнати чрез използване на новоразработената технология за реактивно задвижване. Когато през май 1951 г. Канбера е въведена в експлоатация с Кралските военновъздушни сили (RAF), първият оператор на типа, тя става първият бомбардировач на реактивните двигатели.

През февруари 1951 г. Канбера поставя друг световен рекорд, когато става първият реактивен самолет, който извършва непрекъснат трансатлантически полет. През по -голямата част от 50 -те години на миналия век Канбера може да лети на по -голяма надморска височина от всеки друг самолет в света и през 1957 г. Канбера установява световен рекорд за надморска височина от 21 310 фута (70 310 фута). Благодарение на способността си да избягва ранните реактивни самолети-прехващачи и значителния напредък в ефективността спрямо съвременните бомбардировачи с бутални двигатели, Canberra се превърна в популярен самолет на износния пазар, закупен за обслужване във военновъздушните сили на много нации както вътре, така и извън общността на нациите. Типът също е лицензиран в Австралия от правителствените самолетни заводи и в САЩ от Мартин като B-57 Canberra. Последният произвежда както леко модифицирания B-57A Canberra, така и значително актуализирания B-57B.

Освен че е тактически ядрен ударен самолет, Канбера се оказа изключително адаптивна, изпълнявайки различни роли като тактически бомбардировки и фотографско и електронно разузнаване. Канбера служи в Суецката криза, Виетнамската война, Фолклендската война, Индо-пакистанските войни и многобройни африкански конфликти. В няколко войни всяка от противоположните страни имаше Канбера във въздушните си сили.

Канбера имаше дълъг експлоатационен живот, обслужвайки повече от 50 години с някои оператори. През юни 2006 г. RAF пенсионира последния от своите Канбера, 57 години след първия си полет. Три от вариантите на Martin B-57 остават в експлоатация, изпълнявайки метеорологична работа и проследяване на повторно влизане за НАСА, както и осигурявайки електронна комуникация (Battlefield Airborne Communication Node или BACN) тестване за разполагане в Афганистан. [2] [3]


Gloster Meteor TT Mk.20 - История

Конструиран като метеор TT.20.

Взети за сила/заряд с Кралските военновъздушни сили с s/n WD592.

Прехвърлен в 264 ескадрила.

Прехвърлен в 728 ескадрила на Кралския флот, Hal Far, Малта.
Работи с маркировки: HF-864

Прехвърлено в 5 модул за поддръжка, RAF Kemble.

Отразена сила/заряд от Кралските военновъздушни сили.

На неизвестен собственик с c/r N94749.
Продажбата е докладвана на нов собственик в Мохаве, Калифорния.


Фотограф: Питър Никълсън
Бележки: Видяна на Biggin Hill през април 1975 г. в очакване на трансфер в САЩ беше тази версия на Meteor TT.20 на Meteor NF.11. Преди това е бил на въоръжение със 728 ескадрила.


Фотограф: Филип Доу
Бележки: N94749 - Метеор NF.11 - бивши кралски ВВС - Мохаве


Фотограф: Ал Клег
Бележки: На летище Мохаве (KMHV)


Фотограф: Нейт Уилбърн
Бележки: Снимано на летището в Мохаве, Калифорния.


Фотограф: Нейт Уилбърн
Бележки: Летище Мохаве, Калифорния.

До Националния музей на програмата за заем на ВВС на САЩ, Райт Фийлд, Дейтън, Охайо.
Прегледайте досието за местоположение

Заем на 95 ABW/MU, Edwards AFB, CA.

Поставено на показ с Музея на полетния център на военновъздушните сили, Edwards AFB, Палмдейл, Калифорния.
Прегледайте досието за местоположение

Гражданска регистрация, N94749, отменена.
Продажбата е докладвана на нов собственик в Мохаве, Калифорния.


Фотограф: Том Тесие
Бележки: В Музея за полетни изпитания на ВВС, Edwards AFB, CA


Фотограф: Майк Хил
Бележки: Снимка от 2010 г. - запазена в Edwards AFB, Калифорния


Фотограф: Джим Лесли
Бележки: Този самолет е показан в Музея за полетни изпитания на ВВС, Edwards AFB.


TT е повече за външния вид, отколкото за пълното представяне, така че бихме предпочели базовото TT купе, а не по -скъпия TTS. (Ако наистина искате мощен TT, отидете с вълнуващия петцилиндров TT RS с близо 400 к. , която включва летни гуми за изпълнение.

2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор живее под капака на TT и генерира 228 конски сили и 258 lb-ft въртящ момент. TTS получава усъвършенствана версия на този двигател, която е настроена да доставя 288 конски сили и 280 lb-ft въртящ момент. И двата автомобила използват седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител с задвижване на четирите колела Quattro. Независимо дали избирате TT или TTS, ще се насладите на отзивчиво управление.


Gloster Meteor TT Mk.20 - История

Конструиран като метеор F.8.

Взети за сила/заряд с Кралските военновъздушни сили със s/n VZ467.

Преобразуван в Метеор F.8 (TT).


Фотограф: Неизвестно


Фотограф: Неизвестно


Фотограф: Неизвестно


Фотограф: Неизвестно

Прехвърлено на 1 TWU, RAF Brawdy.


Фотограф: Кен Видан
Бележки: В Greenham Common.


Фотограф: Робърт Никълс
Бележки: на Newbury Air Festival, RAF Greenham Common


Фотограф: Кен Видан
Бележки: В Greenham Common.


Фотограф: Питър Никълсън
Бележки: Метеор F.8 (TT) на 1 единица тактически оръжия, изложена на Международната въздушна татуировка 1981 г. в RAF Greenham Common, Беркшир.


Фотограф: BAe
Бележки: Лети през цялата си служба RAF като VZ467 и обикновено се нарича Winston. Този метеор е последният едноместен метеор в службата на RAF, пенсиониран през 1982 г. от RAF Brawdy, Пемброкшир, Уелс. Бях наземния екипаж на този самолет до пенсионирането му!


Фотограф: Ruth AS / Wikipedia Commons
Бележки: 1982 снимка на Gloster Meteor F.8 VZ467, носещ маркировката на 615 (окръг Съри) ескадрила RAuxAF

Към AIR Support Aviation Services, Лондон с нов c/r G-METE.

До SARK International Airways, Guernsey, поддържащ c/r G-METE.


Фотограф: Кен Видан
Бележки: В Феърфорд.

До Тимъти Джон Мана, Pedlars Barn, Newsells Village, Barkway, Royston, поддържащ c/r G-METE.

Гражданска регистрация, G-METE, отменена.

До Temora Aviation Museum Inc, Temora, NSW с нов c/r VH-MBX.

Експлоатиран от Temora Aviation Museum Engineering P/L.

До Музея на авиацията Temora, Темора, Нов Южен Уелс, съхраняващ c/r VH-MBX.

Поставено на показ с Музея на авиацията Temora, Темора, Нов Южен Уелс.
A77-851
Боядисан в цветовете на корейски военен метеор - управляван от 77 -та ескадрила на RAAF.
Прегледайте досието за местоположение

Експлоатиран от Temora Aviation Museum Engineering P/L.
Единственият летателен Meteor F8, останал в света.

Издаден сертификат за летателна годност за VH-MBX (METEOR F8, G5/361641).

Към Temora Aviation Museum Engineering P/L съхраняване на c/r VH-MBX.

Приложени маркировки: A77-851
Базиран в Temora, Австралия.


Фотограф: Тери Флетчър
Бележки: В авиационния музей Temora, Нов Южен Уелс, Австралия


Mooney M20 Series Информация за самолетите

Серията Mooney M20 включва самолет с ниско крило и витло. Самолетът е с капацитет за един член на екипажа и трима пътници и има празно тегло 2 370 фунта (1 074 кг) и брутно тегло 3 374 фунта (1528 кг). Круизната скорост е 237 kn (272 mph, 438 km/h), а M20 не трябва да надвишава скорост от 242 kn (278 mph, 448 km/h).

M20 се произвежда от Mooney Airplane Company и е двадесетият дизайн и най -успешният дизайн на Al Mooney. През последните 50 години серията Mooney M20 се произвежда в много вариации. Различни модели от серията Mooney M20 включват M20, M20A, Mooney M20B, Mooney M20C, Mooney M20C Mark 21, Mooney M20C Ranger, M20D, Mooney M20E, Mooney M20E Super 21, Mooney M20F, Mooney M20F Exec 21, M20J, Mooney 201, Mooney M20J 205, Mooney M20J MSE, Mooney M20K 231, Mooney M20K 231 Модифициран, Mooney M20K 252, Mooney M20K 252TSE, Mooney M20K 305 Rocket, Mooney M20K Encore, M20L, Mooney M20M Bravo, Mooney Mooney , Mooney M20S Eagle, M20T и M20TN признание. Компанията обяви, че спира цялото производство през ноември 2008 г. в резултат на рецесията в края на 2000 -те. Към април 2011 г. компанията не е възобновила производството.

Планетите M20 са изцяло метални самолети с ниско крило, с изключение на дървените крила на оригиналните M20 и M20A. Крилата на самолета са с конзолна конструкция, а кожата на крилото е алуминий. Ранните модели на M20 използват хидравлична помпа за управление на клапаните. По-късните модели имат клапани с електрическо задвижване.

Много самолети Mooney от серия M20 имат система за въздушен таран, наречена Mooney "Power Boost" за повишена мощност. Всмуканият въздух се филтрира, преди да влезе в индукционната система за нормални операции. Частично нефилтриран въздух ще влезе в индукционната система с по -високо налягане и налягането в колектора ще се увеличи с около инч при полет на 7500 msl, когато е избран рамен въздух. Това дава по -голяма изходна мощност. Функцията за въздушен таран е пропусната при вариантите с турбокомпресор. Те са тяхното собствено "усилване на мощността", което осигурява далеч повече увеличения в колекторното налягане.

Серията M20 съхранява гориво в два отделни резервоара, които са разположени във вътрешните секции на всяко крило. M20 има уникална задна плоскост с вертикален преден ръб. Конусните крила на M20 имат средно съотношение на страните. Краката на ходовата част на триколка са изработени от термично обработена хром-молибденова стомана. Краката на главния колесник са прикрепени към главния лост на крилото. Носовата предавка е монтирана върху открадната рамка на кабината. Около краката има гумени дискове и пружинна стомана, които позволяват компресия и абсорбиране на ударите при кацане. Ранните модели на Mooney M20 използват ръчно задействана лостова система за повдигане и спускане на колесника, докато по-късните модели използват система за прибиране с електрическо задвижване с резервно коляно или удължител с тел.

За да видите различните модели, които се предлагат в момента, моля, разгледайте нашите самолети Mooney за продажба или други наши самолети за продажба за описания и снимки или ПОСТАВЕТЕ СПИСЪК на вашия самолет за продажба.


Gloster Meteor TT Mk.20 - История

Gloster Meteor TT Mk.20 Ръководство за обслужване на самолети-01B-2920-1

Опровержение: Този артикул се продава само за история и справка. Това са или ОРИГИНАЛНИ, или КОПИИ от ръководства и чертежи, използвани, когато тези самолети са били в активна служба, сега прехвърлени в електронен формат. Тези ръководства и чертежи не са предназначени да се използват за актуални материали за актуализация за сертифициране / ремонт, но са отлична справка за учен, колекционер, моделист или любители на самолети. Поради собственически причини обикновено предоставяме само граждански ръководства и чертежи на остарели самолети / двигатели / хеликоптери. Информацията е само за справка и не гарантираме пълнотата, точността или валутата на никакви ръководства.

Позоваването тук на конкретни търговски продукти с търговско наименование, търговска марка, производител или по друг начин няма за цел да предполага или предлага одобрение от страна на или производител или доставчик. Всички търговски наименования, търговски марки и имена на производители са собственост на съответните им собственици.

Доставено на: DVD носител, // Формат на файловете: Graphics Tiff / Adobe pdf Графична резолюция: 300 DPI // Средно време за доставка: 10 работни дни (две седмици) // Цена: $ 24,85 USD + S & ampH // Без етикет или произведения на изкуството


Разпръскване [redigera | redigera wikitext]

År 1940 utfärdade Luftministeriet en specification på ett jetdrivet flygplan med 14,2  kN dragkraft som skulle kunna ta en last på 680  kg и totalvikt på 3 𧒄  kg. Джордж Картър е на едно място със самолетен летящ план, който е начело на 700 и#160 км/ч, както и с най -добрите автоматични камери. На август 1940 г. се представи Carter ritningarna för prototypen och и януари 1941 beslutade Max Aitken att utvecklingen av Meteoren skulle ges högsta prioritet. Månaden efter fick Gloster en beställning på tolv stycken prototyper (senare ändrat till åtta). I juli 1941 fick de även en avsiktsförklaring angående and beställning from 300 Meteorer. [1]

I ноември 1942 г. спира производството на Meteor на грунд от att Rover, като вар ен виктиг под недостатъчна толерантност към моторерна, интеграция на att hålla produktionstakten. På grund av bristen på jetmotorer började Luftministeriet i stället att intressera sig för den enmotoriga Gloster E.1/44. Productionsstoppet hävdes senare samma år efter att Rolls-Royce tagit över motortillverkningen. [1]

На 5 март 1943 г. прототип на първо място за отглеждане. På grund av leveransproblemen med motorerna drevs den av två stycken de  Havilland Goblin i stället för de tilltänkta Power Jets W.2. Намерете флагпланета с Power  Jets-motorer на 12 юни. Rolls-Royce kom att ta över även Power  Jets motortillverkning och fortsatte att producera motorn под лицензи с namnet Добре и. Totalt åtta прототип с олико моторконфигурационер byggdes. [1]

На 12 януари 1944 г. flög den första serieproducerade Meteoren. Den var i stort sett identisk med prototypen med undantag för de fyra automatkanonerna i nosen. Den fick beteckningen Метеор  F.1. Totalt 300 var beställda, мъже бара 20 kom att levereras eftersom den senare modellen Метеор  F.3 beställdes i stället. Продължавайте с кралските военновъздушни сили, но нямате достъп до ерфаренхет от самолетния самолет до Meteorerna до en början huvudsakligen до prov och utbildning. Först i juli 1944 sattes de in i stridande tjänst. [1]

Rolls-Royce и Power Jets, които се намират в рамка до деня на мертвата плитлига или крафтигара на Rolls-Royce Derwent, са се превърнали в версия на Meteor varav den första var Meteor  F.3. De kraftigare motorerna innebar inte bara högre toppfart, de innebar också problem, framför allt med chockvågor и hög fart. Chockvågorna orsakades främst av de raka vingarna. Planerna på att förse Meteor med svepta vingar и stället lades ner på grund av kostnadsskäl och и stället kortades vingarna helt enkelt av 43  cm på varje sida. De kortare vingarna gav högre toppfart men lägre stighastighet, lägre topphöjd och högre landningshastighet. Framförallt den höga landningshastigheten var ett problem for piloter vana med propellerdrivna flygplan. Andra förbättringar var förstärkt flygkropp и tryckkabin. Ден версия на фик бетекнинген Метеор  F.4. На фен на 17 май 1945 г., капитулация на Tysklands. Krigsslutet innebar att Royal Air Force behov av nya jaktflygplan nu var mycket mindre och det ledde till att de flesta nytillverkade F.4: orna gick på export för att förbättra Storbritanniens ekonomi som drabbats hårt av kriget. Смек експорткундерни вентилатори Аржентина, Nederländerna и Дания. [1]

Най -новата версия на Meteor е вар и предаване на сколверсия. Trots nackdelar som avsaknad av beväpning, tryckkabin или fullständig instrumentering tillverkades över 650 stycken Метеор  T.7. Behovet var stort eftersom nästan inga piloter hade någon tidigare erfarenhet av jetflygplan. [1]

I takt med att andra, mer avancerade jetjaktflygplan togs i tjänst beslutade Gloster att skapa en så modern version av Meteor de kunde och fortfarande dra nytta av en befintlig produktionslina. Flygkroppen förlängdes för att ge plats för mer bränsle och för att slippa den barlast som tidigare modeller haft för att ballansera vikten av de fyra automatkanonerna i nosen. Det visade sig dock att med den längre flygkroppen kunde tyngdpunkten hamna för långt bak efter att ammunitionen до automatkanonerna förbrukats vilket ledde до нестабилност. Detta löstes genom att man bytte ut stjärtpartiet mot stjärten från Gloster E.1/44. Den mest välkomna förändringen var dock införandet av katapultstol. Дена версия на Meteor fick beteckningen Метеор  F.8. Изисквам F.4 с мига F.8 за износ до мека ананат Белгия, Бразилия, Недерландия, Дания, Австралия, Сирия и Египет. [1]

Под 1950-talet utvecklades версия на Meteor за фотоспаниране и наттакт. Fotospaningsversionen Метеор  FR.9 fick en 20  cm längre nos med en en kamera och extra bränsletankar i vingarna. De användes för taktisk spaning och var beväpnade med automatkanoner precis som jaktversionen. В версията за по -нататъшно разгъване на окото. Den saknade beväpning och hade de långa vingarna från F.3 samt två lodkameror и bakkroppen förutom den i nosen. Nattjaktversionen som fick beteckningen Метеор  NF.11 изтласкване и самоуправление с Армстронг Уитуърт като радар. Den blev något avtt lapptäcke med den dubbelsitsiga cockpiten från T.7, flygkroppen från F.8, de långa vingarna från F.3 и helt ny nos med radarn SCR-720. Eftersom radarn upptog hela nosen flyttades automatkanonerna till vingarna utanför motorerna. I tak med med radartekniken utvecklades förlängdes nosen ytterligare for att ge plats åt den amerikanska radarn AN/APS-21. Den längre nosen gjorde det nödvändigt med en större fena. Trots det hade flygplanet en tendens att zickzacka i takt med radarantennens svepande rörelser. Дена версия на Meteor fick beteckningen Метеор  NF.12. Det byggdes även en version med ännu längre nos, Метеор  NF.14. [ 1 ]

Några Meteorer modifierades för marint bruk med fällbara vingar, landningskrok и katapultkrok. Dessa användes enbart за утвърждаване и изграждане на Royal Navy valde Sea  Vampire framför Meteor.


Изследователите казват, че камата на крал Тут е направена от метеорит

През 1925 г., три години след като открива до голяма степен непокътната гробница на Тутанкамон в Долината на царете близо до Луксор (древна Тива), английският археолог Хауърд Картър открива две ками, скрити в гънките на материала, увити около мумифицираното тяло на фараона. В обвивките на дясното бедро на Тут той откри железно острие с украсена златна дръжка, завършваща с кръгло кристално копче, обвито в богато украсена златна обвивка, украсена с шарки от пера, лилии и главата на чакал. Второто острие, намерено близо до корема на Тут и#x2019, беше от злато.

Желязната кама незабавно привлече вниманието на археолозите. Желязото все още беше сравнително рядко през бронзовата епоха и се смяташе дори за по -ценно от златото. Въпреки че древният Египет е бил богат на минерални ресурси, мед, бронз и злато са били в употреба от четвъртото хилядолетие пр. Н. Е., Най -ранните споменавания за топенето на желязо в долината на Нил датират много по -късно, през първото хилядолетие пр.н.е. Повечето археолози са съгласни, че шепата железни предмети, открити от Старото царство на Египет (трето хилядолетие пр. Н. Е.) Вероятно са произведени от метеоричен метал, вещество, което египтяните от епохата на Тут с благоговение наричат ​​„желязо от небето“. #x201D

По -ранните изследвания на железния кинжал, открит в гробницата на King Tut през 70 -те и 90 -те години на миналия век, изследват възможността острието му да идва от метеорит. Техните констатации бяха неубедителни или спорни, в най -добрия случай. Наскоро обаче екип от италиански и египетски изследователи се възползва от новата технология и по-специално техника, наречена преносима рентгенова флуоресцентна спектрометрия —, за да хвърли още един поглед. Според техните констатации, публикувани тази седмица в списанието Meteorites and Planetary Science, съставът на острието от желязо, никел и кобалт силно подсказва извънземен произход. Нещо повече, той е почти идентичен със състава на метеор, открит в пристанищния град Марса Матрух, на 150 мили западно от Александрия.


Оборудване за телетайп на ВМС на САЩ - 1950 -те и 1960 -те години

Модел 28 Комплект принтер за страници само за получаване (компактен). Състои се от въвеждане на фрикционно подаване, капак, базов блок, синхронен двигател и превключване на предавките за 45,5, 50 и 74,2 бода.

Видеоклипове на UGC-25A в експлоатация
- 60wpm
- 100wpm

195349 Копче за контрол на скоростта (2 ед.)
& lt = & lt = & lt = & lt =

AN/UGC-38 AN/UGC-40

AN/UGR-14

Комплект принтери за страници само за получаване Inktronic. Състои се от подови шкафове, принтер без удар с триене и логика за управление. 7.00 код на единица, 600 бода .. Включва подреждане на комуникационни символи.

TT-171/UG

TT-171-Модел 28 Комплект принтери за страници само за получаване. Същото като TT-47A/UG, с изключение на база LB3/101 и без клавиатура

TT-284/UG Лек

TT-306/UG

TT-394/UG акари

KSR - Изпращане/получаване на клавиатурата - Устройство за въвеждане +Клавиатура

AN/FGC-10

AN/TGC-14A (MITE)

AN/UGC-20

Модел 28 Комплект принтер за изпращане и получаване на клавиатура (компактен). Състои се от капак, блок за въвеждане на триене, клавиатура, разпределител и синхронен двигател. Включва подреждане на комуникационни символи и превключване на предавките за 45,5, 50 и 74,2 бода.

7.42 код на единица, 60 Hz, 115VAC.

Teletype 28KSR & quotcompact & quot-клавиатурата е 5-редов паралелен електрически блок в стил M32 с отделен разпределител на същия вал като въвеждащия модул.

AN/UGC-77 е версията на ниско ниво (+/- 6v) TEMPEST-информационна страница

AN/UGC-41


. от Wall Street Journal статия

AN/UGC -77 - Информационна страница

ниско ниво на TEMPEST версия на AN/UGC-20 по-горе

AN/UGC -136 - Информационна страница

Моля, уведомете ме, ако имате ръководство

TT-47/UG & усилвател TT-48/UG

TT-47-синхронен двигател PD-17/U

TT-48-регулаторен двигател PD-18/U

CY-870/UG шкаф
Захранващ панел CB-154/UG
MX-1114/UG клавиатура
Устройство за въвеждане MX-1115/UG

Модел 28 Комплект принтер за изпращане и получаване на клавиатура. Състои се от подов шкаф, въвеждащ блок за подаване на триене,
електрически сервизен блок, клавиатура,
синхронен двигател и предавки за 45,5 бода. 7.42 код на единица, 60 Hz, 115VAC.
Включва подреждане на комуникационни символи и функция за избирателно повикване.

TT-49/UG & усилвател TT-50/UG

Модел Teletype 15, модифициран за обслужване на кораба & quot с алуминиеви странични рамки, нова връщане на карета
монтажни и по -леки части на каретката. В резултат на тези модификации те работят задоволително, докато са наклонени до 45 градуса. & Quot

кораб/брег - подово монтиране
снимки благодарение на KD6UDA
Синхронен двигател TT-49/UG
Двигател на регулатора TT-50/UG
спецификационен лист

Устройство за въвеждане BP149/247
BBK200BJ/LD клавиатура
Моторна единица MU40
Шкаф AC203BJ
80437 комплект предавки
106965 комплект резервни части

TT-69/UG & усилвател TT-70/UG

Синхронен двигател TT-69
Двигател на регулатора TT-70

Същото като TT-47 и усилвател TT-48, но с шкаф CY-971/UG

TT-176/UG TT-176C/UG

TT-434/UG клавиатура
Устройство за въвеждане TT-438/UG
SB-408/UG електрически блок

Модел 28 Комплект принтер за изпращане и получаване на клавиатурата на страницата (монтиран на релейна стойка). Състои се от корица,
единица за въвеждане на фрикционен фураж, клавиатура,
електрически сервизен монтаж,
синхронен двигател и предавки за 45,5 бода. 7.42 код на единица, 60 Hz, 115VAC.
Включва подреждане на комуникационни символи, стъпващи магнити, автоматично връщане на каретата и подаване на линия.

TT-242/UG Лек (20 lbs)

TT-307/UG


снимка благодарение на Дан K6YIC

Непроницаем калъф, Същият като TT-306/UG, с изключение на клавиатурата и стъпаловидния магнит.

Има външен ESA с ключ за избор на магнит.

Комплектът MK-1115/UG преобразува TT-307 във версия на ниско ниво (AN/UGC-51)

ASR - Автоматично изпращане/получаване - Устройство за въвеждане +Клавиатура +TD (четец на лента) +Въвеждане на текст (пробиване на лента)

AN/UGC-5 & усилвател AN/UGC-6 (Teletype 28ASR)

Модел 28 Комплект принтери за автоматично изпращане и получаване на страници.

UGC-5 без допълнителен набор за писане се състои от подов шкаф, модул за въвеждане на фрикционно подаване, клавиатура, перфоратор за писане без чеки, разпределител на предавателя, синхронен двигател, електрически сервизен блок и предавки за 45,5, 56,9 и 74,2 бода.

UGC -6 включва и спомагателен реперфоратор за въвеждане без чеки, с двигател и ESU - вижте по -долу

7.42 код на единица, 60 Hz, 115VAC. Включва подреждане на символи за комуникация.

AN/UGC-49

Модел 28 Комплект принтери за автоматично изпращане и получаване на страници с ниско ниво.

Състои се от подов шкаф, въвеждащ модул за подаване на триене, клавиатура, напълно перфориран типизиращ реперфоратор, разпределител на предавател, 2 синхронни двигателя, електрически сервизен блок, сигнални и съединителни електрически сервизни възли, спомагателен напълно перфориран типизиращ реперфоратор и предавки за 45,5 и 75 бода.

7.00 код на единица, 60 Hz, 115VAC.

Включва подреждане на комуникационни символи, шест волтов интерфейс MIL-STD-188B и функция TEMPEST на Teletype. Тип CRITICOM.

AN/FGC-8

AN/FGC-9

Предавател-разпределител TT-57/FG
Захранване PP-315/GGA-1
Устройство за въвеждане BP119/210
Моторен агрегат MU-4
PEX25JX Перфораторен предавател

AN/FGC-11

AN/SGC-2

Телетайп Модел 42 ASR 4220 AAB + 4250 AAA

използвани за тренировъчен симулатор и други приложения? Моля, изпратете ми имейл с всякаква информация.

KTR - Реперфоратор за въвеждане на клавиатура - Клавиатура + Перфоратор наричан още SRTR - Реперфоратор за въвеждане на изпращане и получаване

TT-103/FG снимки благодарение на Лари Тиг

използва FPR23H246 въвеждане reperf

TT-253/UG

TT-253C/UG

AN/UGC-78 беше версията на ниско ниво

28KTR Компактен Нуждаете се от повече информация! - моля, изпратете имейл, ако имате НЯКАКВА информация за този уред

ROTR - Реперфоратор за писане само за приемане - (перфоратор за хартиена лента)

TT-45/FG (FPR23H246 с синхронен двигател)

TT-46/FG има управляван двигател

TT-192/UG (синхронен двигател) TT-274/UG (регулатор)

база LRB8
reperf LPR9AWA
двигател LMU3
капак LRC202

TT-192A/UG

USS Hornet - Информация за кредит за снимки тук

лентата е отгоре, а не отстрани, както в стандартния размер на устройството TT-192

Телетайп
база LRB31
reperf LPR40AWA
двигател LMU24
капак LRC205

TT-549 ROTR

TT-605/UG

Снимката вдясно показва селекторни магнити с двойно екраниране.

TD - Предавател/Дистрибутор (лентов четец) - ръководство за компонентите на TD

TT-143/UG

TT-187/UG

Модел 28 Комплект разпределители на предаватели Състои се от капак, основа, разпределител на предавателя, синхронен двигател и предавки за 45,5, 56,9 и 74,2 бода.

7.42 код на единица, 60Hz, 115VAC.

TT-187A/UG

Модел 28 Комплект разпределители на предаватели Състои се от капак, основа, разпределител на предавателя, синхронен двигател и предавки за 45,5, 56,9 и 74,2 бода.

TT-603/UG

Снимки

7.42 код на единица, 60 Hz, 115VAC.

Включва шест волтов интерфейс MIL-STD-188B и функция TEMPEST на Teletype.

РАЗНО

TT-71/UG

Състои се от един блок, който съдържа два TTY блока и оптичната проекционна система и източник на осветление. Едно от модулите TTY е телетайпинг с печат на страници M15. Това устройство се поддържа в корпуса от рамката на проектора, която също държи оптичния модул. Другото устройство TTY е лентов принтер тип M14. Страничният принтер TTY произвежда машинописни съобщения в последователни редове върху прозрачна мрежа, от която съобщението се прожектира върху екран, широк 3 'и висок 2'. Лентовият принтер TTY пише машината на непрекъсната лента хартиена лента за справка.

използвани за конференции и брифинг зала-1942 обаждания по договор за инсталиране на борда на CV-31 до CV-40

Използвани също на борда на амфибийни командни кораби за нападение - TT -71, използвани на борда на USS Estes във Втората световна война

В това видео на посвещението на предавателския сайт на флота на Jim Creek можете да видите екрана/базата TT - 71 за кратко в 0:33 и да отпечатате съобщение върху него, започвайки от 0:40

AN/UGR-1-Модел 28 Комплект проектор за принтер само за получаване на страници. Състои се от подов шкаф, блок за въвеждане на триене, лентов принтер, 2 синхронни двигателя, екран, огледало, лампа и предавки за 45,5, 50 и 74,2 бод операции. 7.42 код на единица, 60 Hz, 115VAC. Включва подреждане на символи за комуникация.

TT-262/UG-същото като AN/UGR-1, освен без лентов принтер.

TT-268/UG

MK-810/UG

инструкции
благодарение на Randy Guttery

НИВО НИВО СИГНАЛИРАНЕ - Преместено на страницата Teletype/TEMPEST

Кратка информация за типичното оборудване от 1980 -те - вижте също Страница Teletype Model 40

Още TTY връзки

Ръководства за TTY - Наръчници за флота и наръчници на Teletype Corp

  • Основният ми интерес е във ВЧ комуникациите през 1950 -те и началото на 1960 -те, но това е в процес на разработка и ще добавя почти всичко интересно
  • Моля, изпратете ми имейл с допълнения, поправки, връзки, снимки и т.н. - благодаря, Ник K4NYW
  • Някои други. Снимки на части на TTY
  • Главна страница на радио за Винтидж флот

Бъдете търпеливи и проверявайте често - този проект тепърва започва!
Последна актуализация 06/11/2021


Гледай видеото: The Prone Meteor (Януари 2022).