История Подкасти

Първият мост Бейли над Рейн, 1945 г.

Първият мост Бейли над Рейн, 1945 г.

Първият мост Бейли над Рейн, 1945 г.

Тук виждаме британски инженери, изграждащи първия понтонен мост на Бейли през Рейн след пресичането на реката от съюзниците. Мъжете от кралските инженери са се обучавали на реки Йоркшир (Доналд Бейли, изобретателят на моста, идва от Йоркшир).


Основан през I в. Сл. Хр., Германският град Ремаген се намира на Рейн, южно от град Бон.

Мост през Рейн в Ремаген първоначално е включен в плана на Шлифен, използван от Германия в началото на Първата световна война. Неговата цел беше да пренесе войски и провизии през Рейн за германско нашествие във Франция. Мостът трябваше да бъде построен през 1912 г., но това не се случи.

По време на Първата световна война няколко германски офицери настояват мостът да бъде построен, за да може той да доставя сили на Западния фронт. Работата по моста започва през 1916 г. и завършва през 1919 г., след края на войната.

Мостът е кръстен на генерал Ерих Лудендорф, един от най -известните защитници на неговото изграждане.

Мостът е построен от руски затворници, заловени на Източния фронт. Въпреки спестяването на принудителен труд, строителството струва 2,1 милиона марки.

Мостът е с дължина 398 метра и се състои от три разстояния. В източния край имаше 383-метров тунел през стръмния хълм Ерпелер Лей. Каменните кули пазеха всеки край на моста, достатъчно голям, за да побере батальон войници.


Северозападна Европа

Преди да започнете операции в подкрепа на Overlord, трябва да се спомене една мостова операция във Великобритания.

През 1941 г. Луфтвафе доста неудобно хвърли голяма бомба върху покрива на метростанция Bank, като напълно срути покрива и създаде огромен кратер. В рамките на 2 часа работата започна на обекта и в рамките на няколко седмици беше разчистена и готова за временен мост. Въпреки че в Уикипедия се посочва, че временният мост е бил Bailey, той е бил 2 -пролетен Large Box Girder Mark II, завършен за по -малко от 5 дни и построен по такъв начин, че позволява станцията да бъде възстановена под него.

Ще разгледам по -подробно ролята на преодоляването на нападения в по -късен пост, но неговото въздействие не трябва да се подценява. След като плажът беше установен и пробивът започна, мостовите операции започнаха в кратък срок.

Първият мост Bailey, който ще бъде построен във Франция, е подходящо наречен London Bridge I. Завършен 2 дни след D Day от 17 Field Company RE, това беше понтонен Bailey над Caen Canal, на около 700 м от известния мост Pegasus.

Британският Pathe има клип от Лондонския мост тук

Много други скоро последваха канала на река Орн и Кан в процеса на изграждане на операция Goodwood, много от които бяха построени под постоянен вражески огън.

Един от тях се нарича Йорк Бридж I, понтон на Бейли от 115 метра от клас 40 отвъд канала Кан в Уистрем и след това продължава над река Орн, като продължението разбира се се нарича Йорк II

Добър разказ за движението по Кан е направен от Агенцията за ветерани за 60 -годишнината, щракнете тук, за да Прочети

Кристофър Лонг има отличен уебсайт за оцелелите Bailey Bridges в Нормандия и други исторически проекти за възстановяване, щракнете тук да прочета този очарователен сайт.

Танкове „Кромуел“, движещи се през моста „Йорк“, мост Бейли над канала Кан и река Орн, по време на операция „Гудууд“, 18 юли 1944 г. © IWM (B 7656) Танк Шерман пресича „Уинстън Бридж“, мост Бейли, построен над река Орн за настъплението „Гудууд“, 24 юли 1944 г. © IWM (B 7969) Премиерът Уинстън Чърчил и генерал сър Бърнард Монтгомъри преминават река Орн през моста Уинстън, 22 юли 1944 г. © IWM (B 7873

Кралските канадски инженери построиха два моста от клас 40 Бейли през река Орн на юг от Кан и те бяха наречени Уинстън и Чърчил.

Железопътните мостови звена също трябваше да видят много действия, тъй като безмилостното логистично натрупване и пробив създадоха ненаситно търсене на материали.

Пресичане на Сена (операция Нептун)

След като ситуацията около Кан се стабилизира и огромните битки в тази област бяха приключени, съюзниците бяха готови да настъпят по Сена.

Картата по -долу показва планирания аванс

Поддържането на скоростта на напредване беше от решаващо значение и в подкрепа на това бяха създадени редица специално обучени и оборудвани мостови колони, като беше очевидно, че непокътнатите мостове ще бъдат в недостиг.

Британската 21 -ва армейска група трябваше да премине при Върнън, а 30 -та бронирана дивизия на корпуса да се придвижи напред към Сома, Брюксел и Антверпен.

Върнън имаше два моста, един железопътен и един шосеен и като част от цялостната стратегия на D Day те и много други трябваше да бъдат унищожени, за да изолират Нормандия и да забавят и да предприемат контранастъпление. Имаше проблем, никой всъщност не знаеше колко бомби биха били достатъчни, за да откажат мост, но позволяват той да бъде ремонтиран или използван по -късно, това е тънка граница между падането на педя и пълното му заличаване.

Железопътният мост беше успешно свален от страхотна демонстрация на прецизни бомбардировки, извършени от шест американски P-47 с минимални щети по околните райони и загуба на цивилен живот.

Железопътен мост Върнън (Изображение: Посетете Върнън)

Същият метод не беше използван за автомобилния мост, 2 бомбардировача от 73 и 26 бомбардировачи В26 изхвърлиха близо 200 тона бомби, което доведе до значителна загуба на цивилен живот.
43 -та пехотна дивизия Уесекс преди няколко години практикуваше щурмови роверни пресичания, тъй като това беше очевидният избор да оглави пресичането. На 25 август 1944 г. водещите елементи на 43 -ия Уесексски дивизион, включително полкът Мидълсекс и 15/19 -ти хусари пристигнаха във Върнън и въпреки поканата за освободителни банкети, пристъпиха тихо към позициите си с изглед към пресечната точка, умело подпомогнати от Френска съпротива.

Целите бяха намерени с помощта на жителите на града, забележително е, че германските защитници на далечния бряг не подозираха нищо.

Пресичането не трябваше да бъде толкова лесно.

Следобед далечният бряг избухна с огън от британските сили и се установи дебела димна завеса. 5 -ти батальон от Уилширския полк бяха първи в щурмови лодки, но оцеля само една лодка, а битката бушуваше през нощта, когато беше създаден малък плацдарм. Има една приказка, че един самотен офицер от РЕ се съблече, за да махне палтото и чорапите, за да управлява малката щурмова лодка, която прехвърляше малък брой войници, а DUKW също беше използван за прехвърляне на персонал. Щурмовите лодки също се управляваха от отряди на 583 полева рота RE.

4 -ти батальон „Лека пехота Съмърсет“ и 1 -ви батальон „Уорчестърширски полк“ също участваха в щурмово преминаване на други места. През нощта разрушеният мост беше използван за пресичане на малък брой персонал в едно досие.

Пехота преминава река Сена през разрушения пътен мост във Върнън, 27 август 1944 г. © IWM (BU 199) Пресичане на Сена и настъпването до линията Зигфрид 24 август - декември 1944 г .: Британските войски преминават временен мост над река Сена в Върнън като 21 -ва армейска група на генерал Монтгомъри стартира шофиране, което за седмица измина 200 мили, за да достигне река Шелд в Белгия.

Планирано е да бъдат завършени два моста, клас 9 FBE и клас 40 понтон Бейли.

През нощта някои от понтоните бяха поставени, но въпреки героичните усилия за завършване на моста от клас 9 през следващия ден, вражеският огън го предотврати. Въпреки това, с напредването на боевете на далечния бряг, това позволи първия мост да бъде завършен до ранната вечер.

До сутринта на 26 -ти имаше три батальона, твърдо установени на далечните брегове в предградието на Вернонет и мост от клас 9 FBE, но беше наложително мостът от клас 40 да бъде построен възможно най -скоро, за да позволи на тежката броня да кръст.

През следващия ден строителството на клас 40 Бейли беше извършено от 7 -та армейска армия RE, като класовете 9 и Бейли саловете вършеха оживен бизнес.

Булдозер се пренася през река Сена във Върнън, 27 август 1944 г. © IWM (BU 196) Building Goliath IWM Изграждане на понтонен мост от клас 40 Бейли, наречен Голиат във Върнън, 1944 г. IWM

Двата моста вече бяха на място, наречени Давид (клас 9) и Голиат (клас 40)

Мостовете на Давид и Голиат във Върнън, IWM Линейка и пехота преминават река Сена по моста Бейли във Върнън,

Трафикът не беше само по един начин и имаше един или двама известни посетители!

Германски затворници във Върнън

Монтгомъри пресича при Върнън

Изграден е и трети мост, друг клас 40 Бейли завършва на 29 -ти

Този трети мост е с дължина над 230 метра и носи името Саул.

Няколко видеоклипа от мостови операции около Върнън през 1944 г., щракнете тук и тук

Британците загубиха 600 мъже за 4 дни, германците 1600 мъже. 12 бойци от Съпротивата бяха убити, като добавиха към 107 цивилни загинали през последните четири месеца. Градът трябваше да бъде възстановен, каквото нямаше да се направи преди 1949 г. Но тази победа беше от решаващо значение. Това даде възможност на съюзническите войски да продължат похода си на изток. Монтгомъри прекосява Сена във Върнън на 1 септември 1944 г. Улица на Върнън е кръстена на него, това е едно от многобройните свидетелства за благодарност на жителите на града за техните Освободители. Военните кътчета по гробищата, както и много паметни камъни във Върнън и околностите му все още напомнят на онези, които са предложили живота си, за да освободят нашия регион.

Уебсайтът на Уорчестърширския полк има отлична и подробна сметка от 14 части за пресичането във Върнън, щракнете тук чета.

През 1945 г. е построен нов мост Callender Hamilton, а през 1954 г. сегашният мост е завършен.

Уебсайтът на Уорчестърширския полк описва повторно събиране, състояло се през 1992 г., което си заслужава да бъде прочетено, щракнете тук

Често има и други събития, поддържани от Royal Engineer във Върнън, които празнуват и помнят пресичането.

Мемориалът на Върнън гласи

НА 25 АВГУСТ 1944 ГОДИНАТА 43 (WESSEX) ОСВОБОЖДАВА ВЕРНОН И КРЕСТ НА РЕЧНАТА МЕРА ПОД ОГЪНА НА НЕМСКИТЕ ЕДИНИЦИ ДУГ НА ИЗВЕСТНИТЕ ХЪЛМОВЕ НА ИЗТОЧНАТА БАНКА. ПЕШЕНИЯТА, ПОДДЪРЖАНА ОТ 4 БРОНИРАНИ ПОЛКА, СЪБИРАНИ ВРЕМЕ 3 ДНИ ЗА ОТБОР НА ВРАГА. КРОСИНГЪТ Е ПОСТИГНЕН ОТ ИЗПОЛЗВАНЕТО НА 3 ПЛАВАЩИ МОСТОВЕ, СТРОЕНИ ОТ КРАЛСКИТЕ ИНЖЕНЕРИ. ОТ ТОЗИ ИНДИАЛИЧЕН МОСТОВ ГЛАВА НА 30 -И КОРП СИД НАПЪЛНЯВАНЕТО КЪМ БЕЛГИЯ. БРИТАНСКИТЕ ОТГРУПИ ПОТРАПИХА 550 СЛУЧАЯ В ТАЗИ ОПЕРАЦИЯ.

Рейн (операция плячкосване)

Веднъж над Сена целите бяха да унищожат германските сили, да осигурят дълбоководни пристанищни съоръжения и да откажат на германците достъп до места за изстрелване на техните V ракети. Британските и канадските сили бяха насочени на север, а американските на юг.

Подходът трябваше да доведе до много тежки битки и много случаи на значителни мостови операции, особено през канали в Холандия и река Маас.

След като подходите бяха осигурени, преминаването през Рейн беше следващото препятствие преди самата Германия. Внимателното планиране, което продължаваше от 1942 г., не предвиждаше никакви мостове да останат непокътнати от германците, но скоростта на напредване позволи да се запазят някои, но дори и при това относително щастие все още бяха необходими значителни усилия за подобряване на линиите на комуникация пред Рейн. Експериментално звено също е създадено в Nijmegan за изпробване на специализирано оборудване, което ще се използва, включително лебедка за баражни балони RAF Wild Kite, която ще се използва за теглене на салове над ровъра. XXX (30) Корпус също беше създал страхотни мостови сили, състоящи се от осем дивизионни инженери, четири бронирани дивизионни инженера, два щурмови инженерни полка, четири инженера от корпуса, двама инженери от армията, осем инженери от GHQ войски, две мостови роти RASC, самосвален взвод RASC, Общо транспортен взвод RASC, девет пионерски компании, четири взвода за механично оборудване RE и накрая прикачен състав на Кралския флот, който отговаряше за тежките влекачи.

Преминаването през Рейн винаги щеше да бъде значително предизвикателство и извън обхвата на това парче е да разглеждаме всяко едно пресичане и въздушнодесанните (Операция Varsity) и фазата на речно нападение, така че ще разгледам само няколко примера.

Преди да продължим, трябва да се отбележи, че първият тактически мост през Рейн е завършен от 150 -ти инженерно -строителен батальон на американската армия в края на март 1945 г., използвайки моста на трейдуей от клас 40 M2, M2 Treadway използва надуваеми понтони и е отличен дизайн с много кратки срокове на строителство

Бейли от различни видове, фериботи и превозни средства от Бъфало бяха част от сложния план.

Първият Бейли над Рейн обаче беше британско усилие.

След като щурмовото преминаване завърши, първият мост на Бейли над Рейн беше в Ксантен, сутринта на 24 март 1945 г. стартира 300 -метров понтон Бейли от клас 40, който скоро след това беше завършен от 7 -та армейска армия RE.

Това се наричаше Digger Bridge, но някои спорове все още продължават.

Digger беше последван от 9 други от Wardt, Rees, Honnepel и Emmerich, наречени Draghunt, Sussex, Lambeth, Waterloo, London, Blackfriars, Westminster, Sparrow и Maclean (Canadian).

Има някои спорове относно „първите“, копач или драгунт (Wardt), но Draghunt беше мост на сгъваемо оборудване за лодки (FBE), а не Bailey, въпреки че се смята за първият британски тактически мост над Рейн. Sussex Bridge, понтон от клас 12 Bailey, също в Xanten, беше стартиран едновременно с Digger (в рамките на 30 минути), но беше два пъти по -дълъг, въпреки че и на два участъка, свързани с настилка.

D плюс 1 - последните етапи от изграждането на първите мостове през Рейн. Военноморски десантни кораби на Рейн с, на заден план, първия завършен мост в британския сектор, под Ксантен. Тази модерна база „молкаб“ на Кралския флот- мобилна десантна платформа#8211 играе важна роля при преминаването на армията през Рейн. © IWM (A 27816) Първият мост Бейли над Рейн наближава завършването си, 24 - 25 март 1945 г. © IWM (BU 2542)

Различните източници варират, но предполагам, че всъщност няма значение кой е първият, всички те бяха завършени в кратък срок срещу големи шансове.

Отвъд Рейн имаше, разбира се, още мостове, които трябва да бъдат завършени, и той може да намери добра сметка тук с обширно количество информация за елемента Въздушно -десантни на прелезите при Архив на Пегас

Ще затворя този пост с доста емблематично изображение

Фелдмаршал сър Алън Брук (началник на Императорския генерален щаб), Уинстън Чърчил, фелдмаршал сър Бернард Монтгомъри и генерал-лейтенант Уилям Симпсън преминават през мост Бейли над Рейн на 26 март 1945 г. IWM


Как един мост помогна да се обърне Втората световна война

Уинстън Чърчил веднъж прочуто отбеляза, че „никога не е бил толкова дълг от толкова много на толкова малко“. Разбира се, той говореше за пилотите на Кралските военновъздушни сили и техния неотдавнашен триумф в битката за Великобритания, но можеше просто лесно да се позовава на набор от стоманени греди и конзоли вместо това.

Поне това е според свидетелството на фелдмаршал Бернард Монтгомъри, който, грубо казано, пише:

„Бейли бриджингът имаше огромен принос към прекратяването на Втората световна война … Никога не бих могъл да поддържам скоростта и темпото на движение напред без големи запаси от моста Бейли ... Без Бейли Бридж не би трябвало да спечелим войната. Това беше най -доброто нещо в тази линия, което някога сме имали. "

Мостът Bailey беше наистина необходим, за да снабди съюзническите сили с необходимия военен хардуер, необходим им за преминаване на Рейн в Германия, и - по време на битката при Ремаген - им помогна да превземат моста Лудендорф. Само този подвиг вероятно съкрати войната с няколко месеца, спасявайки безброй животи.

Неочакван герой

Но какво точно е мост Бейли? И кой е Бейли? Както е често срещано при изобретенията, те са кръстени от своите изобретатели. В този случай Доналд Бейли: инженер, Йоркшир и държавен служител.

Бейли е изобретил моста Бейли три години преди да избухне Втората световна война през 1936 г. и е изписал първоначалния дизайн на гърба върху плик. Обжалването беше следното: това беше сглобяема модулна конструкция, която можеше да бъде разгърната във военна зона, използвана по импровизиран и случаен начин и след като изпълни целта си, да бъде отделена и след това разгърната на друго място. Войниците могат да сглобят моста ръчно с конзола само в единия край над пролука и след това да избутат плаващата зона навън с ролки.

Дизайнът на Бейли беше игнориран до края на войната, през 1941 г., когато стана очевидно, че мостовете с подобно предназначение от Първата световна война не могат да поддържат все по-тежките бойни превозни средства на съюзниците. В крайна сметка военното министерство се свърза с Бейли, като му каза да се подготви за пълномащабно изпитание на моста в експерименталното мостово заведение в Крайстчърч в Дорсет.

От Лондон до Ленинград

В рамките на по -малко от месец от тестването мостът Bailey започна да се произвежда. Той беше по -лесен за използване и разгръщане, отколкото се очакваше, а британските, австралийските и канадските сили бързо се заеха с внедряването на нов инструмент, който силите на Оста просто нямаха. Наистина, кралските канадски инженери от 2-ри канадски корпус построиха най-големия: така нареченият мост „Blackfriars“ над Рейн с дължина 558 метра. Най-впечатляващото при този мост е, че само плаващият участък е имал клас на военно натоварване 40-който е достатъчно здрав, за да могат 40-тонните танкове да преминат безопасно.

Модулните панели, използвани за изграждането на моста Bailey, означаваха, че в разгара на използването му през войната около 20 000 панела се произвеждаха всеки месец. По време на целия конфликт приблизително 700 000 панела са произведени, изпратени и разгърнати под формата на модулни мостове Bailey. Край до край, достатъчно да се простира от Лондон чак до Санкт Петербург (Ленинград) в съвременна Русия.

Втората световна война и след нея: трайното наследство на моста Бейли

Не е хипербола да опишеш моста Бейли като инженерно чудо. Беше лек и войниците можеха да го съберат в рамките на 24 часа. Мостът може да издържи дори най-тежките резервоари за обхват над 60 метра.

Свидетелство за този факт е, че през последните три четвърти век оригиналният дизайн по същество все още живее и се използва широко днес, само с няколко малки подобрения. Примерите включват Super Bailey, Mabey Compact C200 и Logical Support Bridge. Много от тези нови потомци се използват както при цивилни, така и при военни обстоятелства и е необходим само един надзорен орган за наблюдение на инсталацията. Това означава, че „инженерите“, които изграждат моста, почти винаги могат да се състоят от всеки, който живее и работи в района.

В днешния по-малко опустошен от войни свят (войните и конфликтите, въпреки разпространението им в цикъла на новините, непрекъснато намаляват след Втората световна война) мостът Бейли е голям триумф за гражданската инженерна общност-които продължават да го разгръщат, за да създадат критични връзки и доставки за хора по целия свят. Примерите включват: подпомагане на децата да ходят на училище и подпомагане на връщането към нормален живот след природно бедствие. През 2005 г. британското правителство изпрати 30 C200 в района на Кашмир в Пакистан за аварийно преодоляване след земетресение, опустошило региона.

Най-широко използваният потомък на моста Bailey е Mabey Compact C200. Този модел C200 е много по -ефективен, тъй като изисква по -малко части за сглобяване - но по принцип и функция той до голяма степен е същият като този, който са използвали съюзниците. C200 може да бъде произведен за половината от времето и има много по -малко компоненти, които да се съберат на ръка.

Други типове мостове, които обикновено се използват днес, включват фермен мост, мост Crane Mat и пешеходен мост. Всички споделят до голяма степен същия принцип и дизайн, дори ако функциите са малко сходни. Както казва старата поговорка: „Не е счупено, не го поправяй“. Може би не бива да очакваме нищо повече от толкова красноречив дизайн, който да помогне за спечелването на ключови битки на театъра на войната и въпреки това, в същото време, може да бъде надраскан на гърба на плик.

Написано от: Бен Филдинг

Бен Филдинг е копирайтър за RJ асансьори, компания за поддръжка, монтаж и строителство на асансьори със седалище в Стоук-он-Трент, Стафордшир.


Краят на моста

Въздушен изглед на моста Ludendorff след срутването му на 17 март 1945 г. Два северни моста на Treadway се виждат.

Пожар в 15,50 ч. От рота А, 14 -ти танков батальон, изтласка немците от моста. Пехотен отряд с недостатъчна сила, воден от подпоручик Тимерман, напредва към моста, въпреки риска да бъде взривен с него, за да го изземе от германците.

В този момент германският ефрейтор Антон Фауст се дръзна на съюзническата стрелба, за да избяга от тунела Ерпелер Лей и да запали ръчния предпазител. Само заряда на югоизточния кей избухна и търговските експлозиви не бяха достатъчно силни, за да свалят моста.

Медиците чакат жертви след срутването на моста Лудендорф в Рейн на 17 март 1945 г.

Американски войски напреднаха през моста под германски огън, като премахнаха взривните заряди. Първи през Рейн беше сержант Александър Драбик. Той и хората му бяха избягали по центъра на моста, но всички стигнаха до далечния бряг невредими.

Американците бързо превзеха двата края на тунела Ерпелер Лей и германците вътре се предадоха.

Въпреки германската контраатака, американският плацдарм през Рейн се държеше. През следващите десет дни,

25 000 американски войници заедно с танкове, камиони и артилерия преминаха през моста Лудендорф. Германските атаки не успяха да го унищожат. На 17 март тя се срина поради натрупаните щети и напрежението от масово използване през предходните две седмици. При срутването загинаха 28 инженери от американската армия.


300 -те бойни инженери от Втората световна война

Изграждане на мостове и усилване на пътища

300 -те инженери изпълняват различни задачи. Изграждането на мостове и поддържането на пътища беше тяхната специалност. Те бяха отговорни за изграждането на мостове, които или замениха това, което немските инженери разрушиха, или предоставиха достъп до географско местоположение, което е стратегически изгодно за тяхната мисия. Имаше няколко типа мостове, построени от бойни инженери, и две основни категории: неподвижни и плаващи мостове. По -долу е инженерната терминология, свързана с мостостроенето.

Неподвижните мостове включват:

  1. Мостът Simple Stringer се състоеше от две опори, единичен участък от стрингери и под. (За разстояния между 15 - 25 фута на дължина) е най -известният и някои се използват и до днес. Той е изработен от сглобяем набор от мостови естакади и представлява свободно стоящ мост, издигнат парче по парче. Мостовете варираха според тонажа, който се очакваше да премине през моста. Въпреки че британците изобретяват конструкцията за използване през Първата световна война, тя е модифицирана, за да побере увеличения тонаж на новите танкове и мотопехотни и артилерийски превозни средства. В Съединените щати беше създадено партньорство между инженерите на американската армия и няколко производители на стомана и компоненти, които се срещнаха с британските си колеги, за да подобрят ефективността на производствените процеси. Британците и САЩ бяха еднакво загрижени за & quotimplicity, тегло и транспортируемост. & Quot
  2. Наклоненият мост на Trestle се състои от два или повече щанга. Опорите между опорите бяха изкривени. се състоеше от две ферми (сглобени от работна ръка, с дължина до 72 фута), поддържащи едноколесна дървена палуба.

Плаващите мостове бяха както следва:

  1. Мостът Light Ponton M1938 беше плаващ мост, способен да носи 10-тонен трафик в една посока.
  2. Тежкият мост на Понтон М1940, макар и подобен на лекия понтон, беше много по -тежък и носеше 25 тона товар. е проектиран да носи средни танкове. Имаше стоманени пътеки за писти, които бяха поставени с помощта на кран, монтиран на камион. Използваше специални гумени понтони.

За всякакъв вид насип, подход или размер на река е имало съвместим мост, който може да бъде разгърнат.

В допълнение към изграждането на известния мост Тъкър, неподвижен дървен мост в Карентан, 300-ият построи четирисекционен мост Treadway през река Douve на Pont L'Abbe друг в Candoll, Франция и Менден, Германия и построи плаващ мост от 288 фута Treadway Bridge през бързо движещата се река Isar в Moosburg, Германия. Този мост подтикна генерал Джордж С. Патън от американската трета армия да напише похвално писмо до командира на 300 -ти батальон, в което изразява своето удовлетворение и признание за техния дух на екипна работа.

300 -тата група бойни инженери поддържаше пътищата по време на похода към Германия. Почистиха лед, сняг и отломки. Те премахнаха разрушени вражески танкове, превозни средства и мини. Бойните инженери кацнаха в Нормандия, вече оборудвани със знанията и практическия опит за полагане на пътища. Магистралата Alcan на 1500 мили от Британска Колумбия, Канада до сърцето на Аляска беше не само инженерно чудо, но продължава да обслужва транспортните нужди. От построяването си способността на гъсеничния трактор D-8 стана много уважавана и инженерите се научиха как да измислят нови начини за полагане на пътища бързо и в нетипични терени.

Бойните инженери бяха обучени как да използват множество инструменти: тежки и леки. Те бяха обучени да използват ръцете и творчеството си за решаване на неотложни проблеми. Електрици, водопроводчици и специалисти бяха привлечени от гражданския живот, но по -голямата част от строителите на пътища бяха обучени на места като Форт Белвоар във Вирджиния и Кемп Уайт, Орегон.

300 -тото построено кръгово кръстовище в Isigny и St. Sever Calvados, Франция. Те поддържаха пътища в близост до Аахен и премахваха германски танкове и останки край Райхерсдорф, Германия. През януари 1945 г. те премахнаха лед, сняг и отломки от пътищата, докато охраняваха мостове, които може да се наложи да разрушат. Те дори конструираха снегорините, от които се нуждаеха, за да свършат работата.

300 -ият също поддържа указателни табели по пътищата, отваря отново железопътни линии, експлоатира контролни терминали и контролира повторно отваряне на вътрешните водни пътища. Дейностите на 300 -ия създадоха необходимост от строителни материали при поискване и ги подтикнаха да създадат чакълени ями, складове за дървен материал, да експлоатират двадесет трионни фабрики с ежедневно производство от 35 000 фута в Белгия и да охраняват стоманодобивни и катранени заводи в Лайден, Германия . Всичко това беше свързано с работата им по изграждане и поддържане на пътища.

Co. C ремонтира пътища между Фрицдорф и Оверих, Германия, 20 март 1945 г. Снимка: Riel Crandall Co. B ремонтира пътно рамо и изгражда дренажна канавка близо до Фрицдорф, Германия, 19 март 1945 г. Снимка: Riel Crandall Co. C изгражда френски канали в обходен път на 2 мили югоизточно от Исинги, Франция, 16 юли 1944 г. Снимка: Riel Crandall Co. B изгражда водопропуск на байпас между Карентан и Изинги, Франция, 12 юли 1944 г. Обърнете внимание на двете деца (едно изправено и едно клекнало) вдясно от центъра на кръстовището. Снимка: Riel Crandall

Понтон с мостове на Тредуей

Следва разказ за изграждането на понтонски мост с пътеки, поставени отгоре. Написано е от Ранди Хейнс от 300 -ия боен инженер, компания C & quotto графично илюстрира, с умерена похвала, вида дейност и условия, които инженерите трябва да отговарят и да победят. & Quot

Знакът, с големи, удебелени, червени букви гласи & quotСъздаден от рота C, Spirit Company 300 th Engineer Combat Battalion. Оборудване, обзаведено от 998 th Treadway Bridge Company. & Quot

Понтонският мост в Moosburg, Германия е построен за преминаване на Трета армия на генерал Патън през река Изар. Течението беше бързо и порочно по -бързо от Роер, Елба или Дунав и всичко, което беше уловено в лапите му, бързо се плъзна надолу по течението, за да бъде плажно или потопено. Река Изар беше важна връзка към бързо напредващия фронт. Пресата, официалните фотографи и операторите на кинохроника бяха там, за да заснемат събитието, докато трима генерали (с една, две и три звезди) гледаха, докато сглобявахме двеста осемдесет и осем фута плаващ диапазон. Булдозери бяха започнали да пробиват земната настилка, разчиствайки пътя за рампата за изстрелване. Навсякъде имаше кипяща дейност. Екипажите сглобяваха гумените поплавъци, надуваха ги с огромните въздушни компресори, а кран повдигаше стоманените стъпала върху тях (понтоните), когато всяка секция се изплакваше. Момчешки линии бяха закрепени към взривените отломки, останали от първоначалния мост нагоре по течението. Пехотинци от 395 -ти полк, 99 -та дивизия, опасно вървяха по усуканите му естакади. Няколко танка с насочени оръдия отвъд далечния бряг стояха в аварийно положение. 155 -милиметрови снаряди надвиснаха към предните вражески линии със силен „пук“, докато шумът се търкаляше по хълмовете, напомняйки ни, че войната с квоти продължава!

2-ри отряд, 3-ти взвод, вече беше свързал първите два поплавъка, без да се случи случайно, като постави двата шпилки от шестдесет и пет килограма през свързващата лента, като същевременно издърпа усилено друг участък. Когато наближихме центъра на реката, течението спечели първата си битка. Поплавък, обхванат в течението. Въжетата се скъсаха от ръцете на мъжете и тръгнаха надолу по разгневения Изар. Моторната лодка рязко се завъртя около бързото затваряне на пролуката към плувката и я премести безопасно към брега. Победа номер две за реката дойде един час по -късно, когато се приближихме до далечния бряг. Когато моторната лодка вече не можеше да тегли товара си срещу неуморния поток, към моста беше пуснат кран с надеждата да издърпа участъците към главата на моста, където може да бъде свързан. Изведнъж плувка се преобърна от дърпащото действие на крана. Тежката пътека висеше вертикално настрани и двама мъже паднаха проснати в реката. Яростно те изплуваха на брега, докато третият човек все още се придържаше към горната страна на плувката. И тримата мъже бяха спасени. По -късно плувките бяха пробити и моторната лодка се развали върху въже, което почти я преобърна. Най -накрая далечният бряг беше достигнат и последният участък се постави на мястото си.

Изчакващите колони превозни средства започнаха да загряват двигателите си и Бронираната жизнена кръв на победата започна да тече. Друго постижение на инженерите и опасностите от вражеското лобиране в минохвъргачки близо до моста не възпира тези войници. Имаше работа за вършене и работата беше на първо място. За щастие минохвъргачките бяха извън целта и във война се броят само „попаденията“! Нашето артилерийско и въздушно покритие говори с авторитет и за кратко мълчанието беше единственият отговор. Друга „битка“ падна в полза на каузата за свобода.

Following the completion of the bridge, General Patton wrote a letter to our Battalion Commander, complimenting us on our fine achievement, with special recognition of the fine spirit and high morale that showed during construction of the bridge.


Mr W.F.Lowbridge: Crossing the Rhine 1945

On March 25th 1945, the assault over the Rhine took place at Rees and our Engineering Company was in the front of the assault under a huge barrage of artillery. It was our job to bulldoze the ramps down to the river, drive in the posts to guide the tanks down to where the floating bridges were being assembled and place them into position.
After the assault took place, we were retained in the area to assist in the building of the permanent bridge over the Rhine, which was approximately hundred yards short of a mile in length. This bridge and one further down at Wasel, took the whole of the 2nd Army into Germany, and led to the end of the war in Europe on May 25th.
After the war ended, we then followed the other troops into Germany, ending first in Hamburg and moving later to Hanover. Whilst we were in this area the Concentration Camp at Belsen was released and some members of our company were sent in to assist. I was not. Later we were asked to assist in the rehabilitation of some of the young girls who had been released and found that most of them had come from Yugoslavia, as it was then.
Later they were repatriated back to Yugoslavia, but were not at all happy to go as they felt they would only end up in a Russian Concentration Camp.
We finished our work in Germany removing bombed bridges out of canals. It was at this time that I saw a notice in our Company H.Q. asking for volunteers to train as Clerk of Works in the army to replace the people who had been called up and would later be discharged on demobilisation. I volunteered on my own behalf and aso six of my colleagues. We were accepted and were sent back to Chatham, where we were again tested and accepted, took a one-year course, promoted to Staff Sargeants and started our new career.

© Авторските права върху съдържанието, допринесено за този архив, принадлежат на автора. Разберете как можете да използвате това.

Тази история е поставена в следните категории.

Повечето от съдържанието на този сайт е създадено от нашите потребители, които са членове на обществеността. Изказаните възгледи са техни и освен ако не е изрично посочено не са тези на Би Би Си. Би Би Си не носи отговорност за съдържанието на външни сайтове, на които се позовава. В случай, че считате, че нещо на тази страница нарушава домашните правила на сайта, моля, кликнете тук. За всякакви други коментари, моля свържете се с нас.


Crossing the Rhine at Remagen

The US Army's surprise capture of the Ludendorff Bridge over the Rhine River at Remagen, Germany, broke open Germany's defenses in the west.

The Rhine is no ordinary river. About 766 miles in length, with an average width of about 1,300 feet, the generally north-flowing waterway also is exceptionally swift and deep. Since the days of the Roman Empire it has served as central Germany’s traditional defense against invasion from the west. That remained the case in the first months of 1945. Although Hitler’s Reich hovered on the verge of total collapse, with its cities in ruins from Allied bombing raids and Soviet forces crashing in from the east, Germany’s defenses along the Rhine River still held strong. Although American, British and French forces had occupied most of Germany west of the Rhine, they remained unable to cross the river into the Ruhr industrial center. The U.S. Army Corps of Engineers deemed the river totally unfordable, even at low water and the Germans had either destroyed or were prepared to destroy every significant bridge.

Allied planners recognized that they would most likely have to undertake an amphibious crossing of the Rhine in order to penetrate deeply into German territory. That seemed to necessitate focusing on somewhere north of Bonn, where the river entered relatively open and therefore more tank-friendly terrain. Only slight consideration was given to Remagen, about fifteen miles south of Bonn, where the Ludendorff Bridge remained standing but the terrain at and east of the river was discouragingly rough. Named after General Erich Ludendorff, Germany’s military leader during the latter half of World War I, the railroad bridge had been built—primarily by Russian prisoners of war—from 1916-1919 and had a span of 1,200 feet. Given that high ridges pierced by a railroad tunnel lay east of the bridge, it seemed an unlikely target for the Americans. Still, German engineers had rigged it with explosives, removing them for a time to avoid their detonation during an Allied bombing raid, and then replacing them as the Americans approached. The infantry units guarding the bridge were weak.

At Remagen, the German Fifteenth Army squared off against the American First Army, commanded by Lt. Gen. Courtney Hodges. On March 3, 1945, Hodges directed his III Corps, with Maj. Gen. John Leonard’s 9th Armored Division acting as spearhead, to drive down the valley leading toward Remagen from the west. German resistance was weak and disorganized. On March 6, remnants of the Fifteenth Army retreated across the bridge as the Germans prepared to set off their explosive charges and demolish it ahead of the Americans. Men and vehicles of Brig. Gen. William Hoge’s Combat Command B approached the bridge, hoping but hardly expecting that they could seize the bridge intact.

Just as the morning fog lifted on March 7, however, Lt. Col. Leonard Engeman, heading a task force of the 9th Armored Division’s 14th Tank Battalion and 27th Armored Infantry Battalion, was stunned to look through his binoculars and see the bridge still intact, with German vehicles still rumbling across it. Engeman dispatched Lt. Karl Timmermann with advance forces, including some new M26 Pershing tanks, to seize the bridge. He ordered: “Go down into the town. Get through it as quickly as possible and reach the bridge. The tanks will lead. The infantry will follow on foot. Their half-tracks will bring up the rear. Let’s make it snappy.” Timmermann, who had been born in Frankfurt, Germany, in 1921, obeyed but German resistance in the outskirts of the town made the advance excruciatingly slow. The local German commander had plenty of time to blow the bridge, but still refused in order to let more of his troops escape across it to the east.

Lt. Timmermann’s men approached the bridge at 3:15 p.m. with an increasing sense of urgency. German engineers blew a charge near the west span, damaging it and making it temporarily impassable for tanks. Timmermann nevertheless rushed the bridge with his infantry. The Germans tried to blow the central span, but the charges failed to detonate. Finally another charge blew and the bridge seemed to rise in the air—before settling back down on its original structure. In their haste, the German engineers had placed a detonator improperly—and those Russian prisoners of war had built the bridge too well!

Sergeant Alexander A. Drabik was given credit as the first American to cross the bridge to the east bank of the Rhine. There was hard fighting to follow, however, as the Americans cleared the railroad tunnel—which the Germans might also have blown—and secured the ridge overlooking the crossing. And although the Americans were able to make some quick repairs to the damaged bridge, allowing troops and vehicles to cross, it lasted only ten days longer before collapsing under pressures of traffic and German air attack before collapsing for good on March 17. The unexpected prize at Remagen forced the Allies to shift their strategy for invading central Germany, and more time would pass before they broke out from their new bridgehead. The crossing of the Rhine at Remagen, however, marked a decisive moment heralding the impending collapse of Germany.


Pontoon bridge built by US troops across the Rhine River in Duisdorf, Bonn, Germany in 1945

A "pontoon bridge built by US troops across the Rhine River, crossed by Don Deane's outfit on March 27, 1945. Known as "Jackpot Bridge." Total length 1145 feet. Construction time 16 hours, 45 minutes." Duisdorf, Bonn, Germany. 1945.

Image Information

Log In or Sign Up first to add items to your collection.


Ernest Hemingway — The Need of a Bailey Bridge: France, August 1944

As Hemingway and his friends were enjoying the good life of the newly liberated Paris, Barton’s 4th Infantry Division was in hot pursuit of the Germans to the north and east of the capital. By August 31st, 1944, Col. Lanham’s 22nd Infantry (the “Double Deuces”) had secured a bridgehead across the Aisne, and three days later had crossed the Oise, and were moving close to the Belgian border.

On September 1st, 194 4 , while Hemingway was drinking with a group of cronies in the Ritz bar, he received a cryptic message, delivered by hand from one of Col. Lanham’s dispatch riders, which read: “We have fought at Landrecies and you were not there.” Hemingway, who often pretended he was an illiterate country bumpkin, knew what Lanham was getting at he also knew the message was an updated version of the taunt by Henry IV to the Duke of Crillon, after the victory at Arques, in the late 14th century. Hemingway, although he knew in his heart of hearts that he’d used up virtually all of his nine lives since the 6th of June. He couldn’t resist this challenge thrown down by Lanham. It was too good to miss.

Hemingway said his goodbyes to Mary, and with Pelkey, and with a young Frenchman by the name of Jean Decan driving, the heavily armed men, again in contravention of the rules governing war correspondents, headed north toward Landrecies, and the Franco-Belgian border.

The territory that Decan and Hemingway crossed was still dangerous, containing pockets of heavily armed German troops. It was a foolhardy mission, Hemingway knew that.

But in the words of the poet Don Marquis:

“ What the hell, what the hell.”

Hemingway and Decan followed the route north from Paris to Compiègne, spending the night in a field where they witnessed five V2 rockets high in the starry sky, heading for England. In the morning they turned east for Vic-sur-Aisne, but were delayed by a succession of punctures.

As Carlos Baker writes in his biography of Hemingway:

“Near the village of Wassigny about ten miles from Guise, Ernest and Jean ran into trouble. Or so he [Hemingway] said. By his account, their presence attracted more than a dozen local volunteers. A reconnaissance group discovered that the short road between Wassigny and the considerable town of Le Cateau was cut off by German armour, making a roundabout detour advisable. The major obstacle was an enemy antitank gun so situated down a side road as to be able to interdict the main route. Anxious to remove it, one of the Wassigny volunteers came up to Hemingway, saying, ‘ Mon capitaine, on ne batter pas?’ No, said Hemingway. American infantry was in the area and would eventually take care of the threat. When the young man spat on the ground in what looked like an insolent manner, Ernest flew into one of his rages. He told the young gallant that if he thought he could knock off a gun like that, it was all his. The attack lasted an awful four minutes, leaving the German gun intact, but killing six of the French and wounding two others. All this occurred, said Ernest, because he had lost his temper.”

When Hemingway and Decan eventually caught up with Lanham’s temporary task force it was too late, with Lanham taking the task force back to the rest of his 22nd Infantry. Greetings were exchanged with Lanham telling Hemingway of his bravery in getting through. Hemingway didn’t mention the deaths at Wassigny.

Then, after a brief meal with Lanham, Hemingway unbelievably, headed back to Paris and the Ritz and Mary, who had decorated Ernest’s room (number 31) with copies of his favourite paintings, including one of an old pair of boots by Van Gogh, which reminded Hemingway of the army boots he was wearing.

On September 7th Hemingway set off once more from Paris to catch up with the fast- moving 4th Division now eighty-five miles inside Belgium.

By late afternoon, after travelling through a countryside that was a curious mix of war and peace — harvests and booby traps — the group made camp at St.-Hubert, with Decan and Pelkey grilling beef from cows that been killed in a nearby field afterwards sleeping in a small hotel that declined to charge them for their rooms, or the wine. After a breakfast of bacon and eggs cooked by Decan, the group moved on.

Later in day they found Lanham and his 22nd in a forest near Bertogne resting before moving on to Mabompré. By late afternoon Lanham’s 22nd, and Hemingway’s motley crew were on the western extremities “…of the Belgian village of Huoffalize, sixty kilometres southeast of Liège.

From the hilltop overlooking the valley they could see the rolling forested country stretching toward the German frontier. Lanham deployed a platoon of tank destroyers in hull defilade…” firing at German armour as it raced across the village bridge and out into the countryside.

That bridge was vital for Lanham to continue his chase.

On September 11th, Lanham, with a smouldering Lucky Strike permanently dangling from the left corner of his mouth, was looking through a splendid pair of captured German Zeiss field-glasses toward the river that formed the German border less than a hundred yards away.

“ What’s the problem, Buck?” asked Hemingway, who was playing a hand of cards with Pelkey.

“ They’ve blown the damned bridge. That was obviously the explosion we heard a minute ago.”

“ Who the hell are “they”, Buck?”

“ The damned SS. We heard yesterday that a few remnants of the 2nd SS Division might have been left behind to the give the regular German army a chance to get home to father.”

“ A joker don’t count, Archie. What can we do, Buck?”

“ Repair the bridge, I guess.”

Lanham then spotted one of his aides and yelled.

“ Get a bunch of engineers up here, and fast.”

“ Yes sir, but they’re way back…”

“ I didn’t ask where they were, captain, just get them up here.”

The Captain roared off in his jeep as Hemingway placed his cards on top of the low wall he and Pelkey were using as a card table.

“ My hand I think, Archie? That’s a hundred dollars you owe me.”

Houffalize was deep in the valley of the River Ourthe, beneath steep grey granite cliffs, which was, in the words of British historian Charles Whiting, “…the centre of a small road network and a bottle-neck. In three months time it was to be the centre of the great link up between the 1st and 3rd US Armies during the Battle of the Bulge and then it would be wrecked completely.”

For Lanham the bridge across the Ourthe, in the middle of the town, was essential for the eastward progress of the 22nd. But that didn’t bother the inhabitants of the town, who — even though many of their houses had been destroyed as the bridge went up — still heaped gifts of cakes, eggs, and bottles of wine, upon Hemingway and the rest of the “liberators.”

“ Say, Ernie, if this were Oak Park, and your dear Mother was being liberated, would she offer cakes and wine?” asked Lanham.

“ I don’t ever remember seeing cakes in the house, sure as hell don’t recall eating any. And as for wine Buck, no chance, the Devil’s liqueur. No, any liberating army outside Ma’s house would be told … to please stay off the grass and to be as quiet as possible so as not to disturb her afternoon nap. But then, who’d want to liberate Oak Park?”

After frying and devouring the eggs, eating the cakes, and drinking the wine, Lanham got the now assembled bunch of 22nd Infantry Engineers (the captain had found them brewing coffee less than three miles down the road) to gather as many villagers as they could to start rebuilding the bridge with anything they could lay their hands on.

“ Wish I could get my hands on a Bailey Bridge, Ernie, but the damned Limeys keep them all to themselves, and the few the US have are in Holland.”

“ To hell with the Limeys, Buck.”

“ Yeh, but I still wish I had one of their damned bridges.”

Donald Bailey (later, Sir Donald) a pretty low grade British civil servant — and something of a Meccano fanatic as a boy — invented his so called Bailey Bridge in 1941, and eventually convinced the British military to take up his idea and like all simple ideas it proved itself to be indispensable.

In essence a Bailey Bridge is a prefabricated metal road bridge that floats on pontoons, with the roadway element made-up of heavy duty timber planks. It can be assembled relatively easily, taking around six hours to span a river the size of the Thames. The first was erected (under heavy enemy fire) in May 1944, at the battle of Monte Casino in Italy. Hundreds were used in the hours, days, and weeks after D-Day, enabling the Allied armies — especially the heavy armour and supply trucks — to maintain their necessary momentum whenever they came across a destroyed bridge. The Americans soon saw the usefulness of the invention and built hundreds under licence for their own use. As Colonel Lanham mentioned, by September of 1944 virtually all of the Bailey Bridges were being used in Holland as the Allied armoured divisions dashed toward Arnhem to relieve the besieged units of the British Airborne. To get an idea of how a Bailey Bridge was constructed, watch Sir Richard Attenborough’s superb 1977 film, A Bridge Too Far, and enjoy Elliott Gould’s wonderful portrayal of an unconventional, Colonel Lanham style, cigar-chewing American officer kicking ass. Of course Lanham had no chance of getting his hands on a Bailey Bridge, having to make do and mend.

Hemingway chose not to help re-build the bridge, but instead sat on a fence watching, drinking, and shouting orders on bridge-building techniques. Many of the town’s inhabitants, who genuinely thought Hemingway was in charge, immediately started referring to him as the General. Hemingway told them he was not a general, only a captain, and after being quizzed as to why he held such a lowly rank replied in deliberately broken French:

“Can’t read nor write is why. Never quite got around to it, but hell that don’t hold anyone back in the good old US Army.”

Ernest Hemingway was, as ever, enjoying himself hugely, and Lanham never told the Houffalizeans who was really in charge why confuse them when they were building such an excellent bridge?

It didn’t take long for the good people of Houffalize to rejoin the two halves of the bridge, and by early evening Lanham’s vehicles were crossing over in numbers — including tanks — to the German side and the inevitable confrontation, and the destruction of Houffalize whose people had been so generous with food and wine.

A little further down river — where the Ourthe becomes the Sure — at the village of Stolzemburg, on the Luxembourg side of the river, which forms the border between Belgium, Luxembourg, and Germany, a young American Staff Sergeant, Warner H. Holzinger of the US 5th Armoured Division, took a patrol across the river — the bridge there had also been blown by the retreating Germans — and, avoiding the road, scaled the cliffs on the German side. They were the first allied soldiers to enter Germany in wartime since Napoleon’s invasion 150 years before. When they reached a small plateau fifty feet from the top of the cliffs they came across several empty camouflaged bunkers which were being used as chicken coops by a farmer.

“ Well, if this is the famous West Wall, I don’t think much to it,” Holzinger said to a corporal at his side.

But when his patrol finally reached the cliff top and looked downward toward the heart of Germany they saw hundreds of pillboxes and bunkers of every shape and size. They hit the dirt expecting a barrage of fire, but nothing happened, not a single shot came their way. With night coming on Holzinger didn’t feel like hanging around and ordered his patrol back down the cliff and across the river. He had no desire to see if those other bunkers were empty or not.

When the sergeant’s report reached General Courtney Hodges, Commander of the US 1st Army, the General issued the following statement:

“ At 1805 hrs on 11th September, a patrol led by Sgt Warner H. Holzinger crossed into Germany near the village of Stolzemburg, a few miles north-east of Vianden, Luxembourg.”

As Warner and his patrol celebrated with a few drinks, and Colonel Clarence Park, Patton’s Inspector General, began to assemble and co-ordinate the paperwork for the interrogation of Ernest Hemingway, the novelist went to bed early, after a good dinner, and dreamed of hunting deer in the forests around Lake Michigan, countryside that was not unlike that around Houffalize.

Библиография:

Carlos Baker — Ърнест Хемингуей: История от живота (Wm. Collins, London, 1969) Bernice Kert — The Hemingway Women (W. W. Norton & Co, New York, 1983) Ernest Hemingway — Islands in the Stream (Wm. Collins, London, 1970) Mary Welsh Hemingway — How it Was (Weidenfeld & Nicholson, London,1977, & Alfred A. Knopf, USA,1976) Charles Whiting — Hemingway Goes to War (Charles Sutton, UK, 1999) Hemingway’s Boat — Paul Hendrickson (The Bodley Head, London, 2012) An Historical Guide to Ernest Hemingway — Edited by Linda Wagner-Martin (Oxford University Press, Oxford & New York, 2000) Caroline Moorehead — Martha Gellhorn: A Life ( Chatto & Windus, London, 2003) A. E. Hotchner — Papa Hemingway: A Personal Memoir ( Weidenfeld and Nicholson, London, 1967) Lillian Ross — Portrait of Hemingway (Simon & Schuster, New York, 1961) Jeffrey Meyers — Hemingway: A Biography (Harper/Collins, London, 1985) John Atkins — Ernest Hemingway: His Work & Personality (Spring Books, London, 1952 & 1961)…

Note: I shall always be indebted to Charles Whiting for the many conversations we had with regard Hemingway Goes to War, and his own experiences during WWII in the same field of operations as Hemingway.


20 Fighting M26 Pershings on the Western Front

By mid-April 1945, a total of 185 new Pershings had arrived in the European Theater. Of these, 110 served with the 2nd, 3rd, 5th, 9th, and 11th Armored Divisions by war’s end. There were 310 M26 tanks in theater on May 8, 1945 (VE-Day), of which 200 were actually delivered for frontline service.

American soldiers follow behind an M-26 Pershing during the Korean War. While arriving too late to produce any strategic impact on World War II’s European Theater, M-26 Pershing saw extensive service in the Korean War where it did battle with the Soviet-made T-34.

It is safe to say that due to the difficulties involved in transporting the machines and training their crews, the only Pershings that could have seen sustained action were those 20 experimental models introduced in February 1945. As a result, since the Pershing arrived so late and in such small numbers, it had no major impact on the fighting on the Western Front.

Originally Published December 16, 2016

Коментари

So the US tanks were never provento be a great Weapon. The Germans were always better engineers. Ha guess we were just a little lucky.

When comparing a single Panther/Tiger vs. a single Sherman at a thousand meters, the German tanks had a decisive advantage. At closer ranges they were vulnerable, and at longer ranges flank shots could easily destroy the German tanks.

The advantages of the Sherman is that there were a lot of them, they were easily maintained, one truck could carry enough fuel to move 17 Shermans 100 miles, and it was easy to transport them across the Atlantic by rail and ship.

In addition to air supremacy, the US had more artillery, more ammo for the artillery, more mobility for the artillery (most German artillery was horse-drawn) and the communications and doctrine to shift artillery assets quickly from one division to another.

When a Sherman with a more powerful 76mm gun was available, two US armored divisions declined them as they were able to handle threats with their current model of Shermans. The fact is, the US (and British) army killed more German tanks than than they lost, and US infantry had a higher casualty rate than did the armored corps. From a strategic viewpoint, the US-equipped army was better than the German-equipped army.

Here’s a good video that discusses the strategic decisions to produce the Sherman:


Гледай видеото: Reynmen gozluk ve amaliyat konusuna cevab veriyor (Януари 2022).