История Подкасти

DaimlerChrysler обявява пристигането на Smart в САЩ

DaimlerChrysler обявява пристигането на Smart в САЩ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

След порой от слухове, председателят на DaimlerChrysler Дитер Зетше обявява на 28 юни 2006 г., че ориентираната към градовете марка Smart-вече популярна в Европа-ще дойде в САЩ в началото на 2008 г.

Smart-съкращение от Swatch Mercedes ART-започна като съвместно предприятие между Swatch, компанията, известна със своите цветни и модерни пластмасови часовници, и германския автомобилен производител Mercedes-Benz. Резултатът от това сътрудничество беше Smart ForTwo, който измерва малко над осем фута от бронята до бронята и се продава като безопасна, икономична кола, която може да се маневрира лесно през тесни, претъпкани градски улици. ForTwo дебютира на автомобилното изложение във Франкфурт през 1997 г. и се продава в девет европейски държави през следващата година. Въпреки популярността си сред градските европейци, Smart отчете значителни загуби и Swatch скоро се оттегли от съвместното предприятие. Въпреки тези неуспехи, производителят на Mercedes DaimlerChrysler (сега Daimler AG) направи първоначален набег на пазара в Северна Америка, лансирайки Smart в Канада през 2004 г.

На 28 юни 2006 г. Zetsche обяви планираното стартиране на Smart в САЩ, като заяви: „Времето никога не е било по -добро за това - и аз съм убеден, че Smart ForTwo като иновативен, екологичен и пъргав градски автомобил скоро ще стане също толкова позната гледка по улиците на Ню Йорк, Маями или Сиатъл, както е днес в Рим, Берлин или Париж. Между 2003 и 2006 г., както съобщава германският вестник Handelsblatt, DaimlerChrysler (сега Daimler AG) е загубила около 3,9 милиарда евро (около 5,2 милиарда долара) от марката Smart и компанията гледа на американския пазар като начин да довежда марката до рентабилност. Първоначално беше планирал изданието през 2006 г. в САЩ, но го оттегли; стремително нарастващата цена на горивото даде на компанията тласъка, необходим за представянето на Smart, който е проектиран да постигне 40 плюс мили на галон при нормални условия на шофиране.

Пазарен като „малка кола с голямо градско решение“, Smart е неизбежно сравнен с друго малко, странно изглеждащо превозно средство, пристигнало в САЩ от Германия близо четири десетилетия преди това: Volkswagen Beetle. Въпреки че ранният интерес към Smart доведе до повече от 30 000 ранни регистрации до септември 2007 г., скептиците посочиха няколко фактора, които биха могли да навредят на продажбите на Smart сред американските потребители, включително популярността на газово-електрически хибридни автомобили като Toyota Prius (според съобщенията е по-икономичен на гориво) от Smart) и този на друг малък (макар и много по-голям от Smart) лек градски автомобил, Mini Cooper.


Умният автомобил е официално мъртъв в САЩ

Електрическият Fortwo, който беше единственият смарт модел, който все още се продава в Америка, изчезва в края на моделната 2019 година.

  • Марката Smart city-car скоро ще преустанови дейността си в САЩ, тъй като нейният единичен модел, Fortwo, изчезва след моделната 2019 година.
  • Smart, който е собственост на Daimler, вече беше спрял да продава бензиновия Fortwo в Америка, ограничавайки гамата да включва само електрическия модел от 2017 г.
  • 2019 Smart EQ Fortwo все още се продава, като се започне от $ 24 650, но няма да се появи за дълго.

Smart официално напуска американския пазар и ще спре да внася изцяло електрическия си градски автомобил Fortwo в Северна Америка след моделната 2019 година. Говорител на Mercedes-Benz заяви в изявление, че високата цена на хомологирането на Fortwo за САЩ, в комбинация с бавните продажби, доведе до решението. Smart вече отпадна бензиновия Fortwo от гамата си през 2017 г., оставяйки само електрическия Fortwo, който наскоро беше пренасочен като модел на EQ, за да съответства на новата електрическа подмарка на Mercedes-Benz.

Дъщерно дружество на Mercedes-Benz и компанията майка Daimler, Smart пристигна за първи път в САЩ през 2008 г. и продаде близо 25 000 копия на Fortwo през първата си година. Оттогава продажбите рязко намаляват, а низходящата тенденция рязко се обърна, когато бензиновите модели отпаднаха от гамата. Мизерни 1276 интелигентни превозни средства бяха продадени в САЩ през цялата 2018 година.

Mercedes-Benz казва, че дилърите ще продължат да предоставят услуги и части за настоящите собственици както на бензинови, така и на електрически модели Smart Fortwo. Уебсайтът на Smart в САЩ в момента изброява 82 дилъри в цялата страна, които имат разрешение да обслужват автомобилите, като 23 от тези дилъри са посочени като притежаващи инвентарни инвентаризации.

2019 Smart EQ Fortwo ще продължи да се предлага още малко, започвайки от $ 24 650. Предлага се както в купе, така и в кабриолет, като и двата се задвижват от 80-конски електромотор. Обхватът, оценен от EPA, е на 58 мили за твърдия покрив и 57 мили за падащия.


Daimler и Infosys обявяват стратегическо партньорство за стимулиране на хибридни облачни иновации и трансформация на ИТ инфраструктура в автомобилния сектор

Daimler AG и Infosys (NYSE: INFY) днес обявиха дългосрочно стратегическо партньорство за трансформация на ИТ инфраструктура, управлявана от технологиите. След получаване на всички регулаторни одобрения, Daimler AG ще трансформира своя ИТ модел на работа и инфраструктурен пейзаж в услугите на работното място, бюрото за обслужване, центъра за данни, мрежите и SAP Basis заедно с Infosys. Партньорството ще позволи на компанията да задълбочи фокуса си върху софтуерното инженерство и да създаде напълно мащабируема цифрова ИТ инфраструктура при поискване и работно място по всяко време и навсякъде. Сътрудничеството ще даде възможност на Daimler да укрепи своите IT възможности и Infosys, своя автомобилен опит.

Тъй като софтуерът става модулен, цифровата инфраструктура продължава да играе важна роля в дефрагментацията. Daimler ще работи за модел, който осигурява стабилна ИТ инфраструктура в своите предприятия и региони и подкрепя консолидацията на центровете за данни, разширяване на нейните ИТ операции и извеждане на иновациите на преден план. Някои от ключовите резултати от това партньорство включват:

  • Интелигентен хибриден облак, използващ Infosys Cobalt и водещи доставчици на облаци, ускоряващ пътуването в множество облаци с фокус върху приемането с отворен код
  • Въглеродно неутрално решение, чрез консолидиране и рационализиране на центровете за данни във всички региони
  • Стандартизиран технологичен куп чрез въвеждане на екосистема от най -добрите партньори от породата
  • Създаване на съвременна мрежа Zero Trust с безпроблемно надграждане на технологиите
  • Персонализирано и познавателно, AI захранвано по всяко време и навсякъде решение на работното място, което дава възможност на крайните потребители

Като част от това партньорство, експерти в областта на автомобилната ИТ инфраструктура, базирани в Германия, по -широка Европа, САЩ и региона на APAC, ще преминат от Daimler AG към Infosys. Infosys е в добра позиция да реализира този преход като експерт, интегрирал повече от 16 000 служители чрез други партньорства през последните години с висок процент на приемане, задържане и удовлетвореност. Прехвърлянето също така ще даде възможност на Infosys да засили и развие своя автомобилен бизнес, като същевременно ще предложи на служителите на Daimler силни перспективи за дългосрочен растеж и развитие в кариерата.

„Ние сме развълнувани от това партньорство и възможността да подкрепим автомобилната визия на Daimler AG. Когато тръгнем на това пътуване, ние ще обединим възможности, екосистеми и хибридна облачна инфраструктура, която ще оформи нови преживявания за Daimler AG и индустрията като цяло. Infosys има дълбок опит в подпомагането на нашите клиенти по целия свят да се ориентират в техните дигитални пътувания и като част от това стратегическо партньорство очакваме с нетърпение да поставим нов стандарт за автомобилната индустрия “, каза Салил Парех, главен изпълнителен директор, Infosys.

Говорейки за партньорството, Ян Брехт, главен информационен директор, Daimler и Mercedes-Benz, каза: „Софтуерът става модулен и ИТ инфраструктурата става голяма. Daimler ще предприеме три стъпки наведнъж за трансформиране на своята ИТ инфраструктура: консолидация, мащабиране и модернизация. Трябва да мислим за инфраструктура извън размера на нашата компания. С Infosys намерихме партньор за мащабиране, иновации и ускоряване. Освен това, това е стратегическо партньорство за IT възможностите на Daimler и автомобилния опит на Infosys. Infosys иска да расте заедно с нас в автомобилната индустрия, което дава възможности за кариера на нашите служители. С това партньорство Daimler укрепва и цялостната си технологична инвестиционна и партньорска стратегия. "

Даймлер с един поглед

Daimler AG е една от най -успешните автомобилни компании в света. Със своите подразделения Mercedes-Benz Cars & Vans, Daimler Trucks & Buses и Daimler Mobility, групата е един от водещите световни доставчици на премиум автомобили и един от най-големите производители на търговски превозни средства в света. Daimler Mobility предлага финансиране, лизинг, управление на автопаркове, инвестиции, кредитни карти и застрахователно посредничество, както и иновативни услуги за мобилност. Основателите на компанията, Gottlieb Daimler и Carl Benz, влязоха в историята, като изобретяват автомобила през 1886 г. Като пионер в автомобилното инженерство, Daimler вижда оформянето на бъдещето на мобилността по безопасен и устойчив начин като мотивация и задължение. Следователно фокусът на компанията остава върху иновативни и екологични технологии, както и върху безопасни и превъзходни превозни средства, които едновременно пленяват и вдъхновяват. Daimler продължава да инвестира системно в разработването на ефективни задвижващи агрегати-от високотехнологични двигатели с вътрешно горене и хибридни превозни средства до изцяло електрически силови агрегати с батерия или горивна клетка-с цел да направи възможно шофиране без емисии на местно ниво в дългосрочен план. Усилията на компанията са насочени и към интелигентната свързаност на автомобилите, автономното шофиране и новите концепции за мобилност. Daimler го смята за свой стремеж и задължение да изпълнява отговорността си към обществото и околната среда. Daimler продава своите превозни средства и услуги в почти всяка страна по света и има производствени мощности в Европа, Северна и Южна Америка, Азия и Африка. В допълнение към Mercedes-Benz, най-ценната луксозна автомобилна марка в света (източник: Interbrand проучване, 20 октомври 2020 г.), и Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach и Mercedes me, нейното портфолио включва смарт, EQ, Freightliner, Western Star , BharatBenz, FUSO, Setra и Thomas изградиха автобуси, както и марките на Daimler Mobility: Mercedes-Benz Bank, Mercedes-Benz Financial Services и Daimler Truck Financial. Компанията е котирана на фондовите борси във Франкфурт и Щутгарт (тикер символ DAI). През 2019 г. Групата имаше работна сила от около 298 700 и продаде 3,3 милиона превозни средства. Приходите на групата възлизат на 172,7 млрд. Евро, а EBIT на групата - на 4,3 млрд. Евро.

Допълнителна информация за Daimler е достъпна на www.media.daimler.com и www.daimler.com

За Infosys

Infosys е световен лидер в дигиталните услуги и консултации от следващо поколение. Ние даваме възможност на клиентите в 46 държави да се ориентират в своята дигитална трансформация. С близо четири десетилетия опит в управлението на системите и работата на глобални предприятия, ние експертно насочваме клиентите си през тяхното цифрово пътуване. Правим това, като активираме предприятието с ядро, задвижвано от AI, което помага да се даде приоритет на изпълнението на промяната. Ние също така даваме възможност на бизнеса с гъвкав дигитален мащаб, за да осигурим безпрецедентни нива на производителност и наслада на клиентите. Нашият непрекъснат учебен план води до тяхното непрекъснато усъвършенстване чрез изграждане и прехвърляне на цифрови умения, опит и идеи от нашата иновационна екосистема.


Мъртви в Северна Америка: Умни

Smart, марката за малки коли, която за първи път пое по европейските пътища, преди да дойде тук в САЩ, имаше странни последните години. И сега, след като се разпродадоха, изглежда, че марката напуска бреговете ни завинаги.

След моделната 2019 година моделите Smart EQ Fortwo ще бъдат прекратени, според TechCrunch, позовавайки се на два неназовани източника от Daimler AG.

Потвърждението на Daimler по въпроса гласи,

„След много внимателно обмисляне, Smart ще прекрати своя електрически батериен интелигентен еквалайзер fortwo на пазарите в САЩ и Канада в края на MY2019. Редица фактори, включително намаляващият пазар на микро автомобили в САЩ и Канада, в комбинация с високите разходи за хомологация за модела с нисък обем, са централни за това решение. "

Настоящите собственици на Smart в САЩ и Канада обаче няма да останат сухи и сухи. Аутлетът съобщава, че Mercedes-Benz ще продължи да предоставя достъп до сервизни и резервни части.

Разбира се, това не е краят на Smart, просто краят на Smart в Северна Америка. През март научихме, че китайският конгломерат Geely (който също притежава Volvo и Lotus) е влязъл в съвместно предприятие с Daimler, за да превърне Smart в китайска марка електрически автомобили. Mercedes ще помогне за стилизирането на новите Smart автомобили, докато Geely ще отговаря за инженеринга.

През 2018 г. Smart обяви, че ще бъде изцяло електрически по целия свят и че всички модели Smart, продавани в Северна Америка, ще бъдат само за електромобили. Газовите Smarts спряха да се продават след моделната 2017 година.

Наистина, изненадващо ли е, че Smart се оттегля от пазара на САЩ? С нашата неутолима жажда за големи автомобили, не е чудно, че такава малка кола трудно ще спечели популярност.

Тук Smart продаде само 83 автомобила през януари миналата година, 58 през февруари и 90 през март, според CarSalesbase, който също отбелязва, че част от продажбите са отишли ​​за Car2Go, програмата за споделяне на автомобили на Daimler. Изглежда, че номерата наистина са намалели, след като колите са електрифицирани.

Така че, ако сте седнали на идеята да си купите Smart, действайте сега или завинаги мълчете.

Свързахме се с Mercedes за допълнителен коментар относно начина и ще актуализираме, ако се обадим.


Съдържание

Simms и двигателят на Daimler Edit

Инженерът Фредерик Ричард Симс надзираваше изграждането на въздушна въжена линия по свой собствен дизайн за изложението в Бремен през 1889 г., когато видя малки вагони, задвижвани от двигателите на Готлиб Даймлер. Симс, който е роден от английски родители в Хамбург и е отгледан от тях там, се сприятелява с Даймлер, англофил, който е работил от есента на 1861 г. до лятото на 1863 г. в Beyer-Peacock в Гортън, Манчестър. [2] [3]

Симс представя моторите на Daimler в Англия през 1890 г. за стартиране на мощност. В споразумение от 18 февруари 1891 г. той получава британски и имперски права за патентите на Daimler. През този месец Daimler Motoren Gesellschaft отпусна на Simms моторна лодка с двигател с мощност 2 к.с.и допълнителен двигател. [4] През юни 1891 г. Симс беше създал офис в Лондон на улица Лиденхолл 49 и основава консултантски инженери Simms & amp Co. [5] През май 1892 г. моторната лодка, която Симс беше кръстил Канстант, започна да бяга по Темза от Пътни. [5] След като демонстрира стартирането на мотора пред The ​​Honorable Evelyn Ellis, бизнесът на Simms за стартиране на мотор нараства бързо, но става застрашен, когато е установено, че адвокатът Алфред Хендрикс е вземал незаконно пари от компанията. [5] Хендрикс прекъсва връзките си със Simms & amp Co. през февруари 1893 г. Работата на Simms, свързана с Daimler, по-късно е преместена в нова компания, The Daimler Motor Syndicate Limited, която е създадена на 26 май 1893 г. [6]

Simms планира да направи автомобили Edit

След успеха на Peugeots и Panhards, задвижвани от Daimler, на състезанието Париж-Руан през 1894 г., Симс решава да открие фабрика за автомобили, [7]

На 7 юни 1895 г. Симс каза на борда на Daimler Motor Syndicate, че възнамерява да сформира Daimler Motor Company Limited да придобие британските права върху патентите на Daimler и да произвежда двигатели и автомобили на Daimler в Англия. [8] През този месец той организира синдиката да получи десет процента (10%) комисионна от всички британски продажби на автомобилите Panhard & amp Levassor, задвижвани от Daimler. [9]

На същата среща Simms издава първия лиценз за управление на автомобил по патентите на Daimler. Беше за 3 + 1⁄2 к.с. Panhard & amp Levassor, който беше купен във Франция от The Honorable Evelyn Ellis, който имаше три стартирания двигателя на Daimler, акостирали от дома му в Datchet. На 3 юли, след като Елис купи лиценза, колата беше кацнала в Саутхемптън и я кара Елис до Мишелдуър близо до Уинчестър, където Елис се срещна със Симс и те закараха заедно до Датчет. По -късно Елис го откара до Малвърн. Това беше първото дълго пътуване с автомобил във Великобритания. [8] Симс по -късно нарича автомобила като „Daimler Motor Carriage“. [9]

По-късно през 1895 г. Симс обявява плановете си за създаване на Daimler Motor Company Limited и за изграждане на чисто нова фабрика с доставка на суровини по лека железница за 400 работници, произвеждащи двигатели и моторни вагони на Daimler. Симс помоли приятеля си Даймлер да бъде консултант инженер в новото предприятие. [10] Работни помещения на остров Eel Pie Island на Темза [10], където компанията Thames Electric and Steam Launch Company, собственост на Andrew Pears of Pears Soap, правеше пускане на двигатели с електрическо задвижване [11], за да бъдат използвани услуга стартира двигател на Daimler. [8] [10]

Симс се продава на Lawson Edit

Инвеститорът Хари Джон Лоусън се беше заел да използва British Motor Syndicate за монополизиране на производството на моторни автомобили във Великобритания, като пое всеки патент, който може. Като част от тази цел, Лоусън се обърна към Симс на 15 октомври 1895 г., търсейки правото да организира публичното пускане на предложената нова компания и да придобие голямо дялово участие за своя британски автомобилен синдикат. [7] Приветствани от Simms, преговорите продължиха въз основа на това, че тази нова компания трябва да придобие The Daimler Motor Syndicate Limited като действащо предприятие, включително права на име и патент. [12]

За да могат лицензите на Daimler да бъдат прехвърлени от Simms към новата компания, всички бивши партньори ще трябва да се съгласят с прехвърлянето. По това време Gottlieb Daimler и Wilhelm Maybach се оттеглиха от бизнеса на Daimler Motoren Gesellschaft, за да се концентрират върху автомобили и двигатели за тях. [13] Simms предложи да плати 17 500 британски лири за трансфера и за лиценз за двигателя на Daimler и Maybach Phénix, който DMG не притежава. Затова Симс настоя трансферът да бъде при условие, че Даймлер и Майбах се присъединяват отново към DMG. [13] [14] Това беше договорено през ноември 1895 г. и бизнесът с автомобили Daimler-Maybach отново се сля с DMG. Даймлер е назначен за главен инспектор на DMG и за главен технически директор на Maybach. [14] [15] По същото време Симс става директор на DMG, но не става директор на лондонската компания. Според Густав Вишер, бизнес мениджър на DMG по онова време, Симс да накара Daimler да се върне в DMG не е „никакъв подвиг“. [16]

Продажбата на Daimler Motor Syndicate за интересите на Lawson приключи до края на ноември 1895 г. Акционерите на Syndicate са реализирали печалба от двеста процента (200%) от първоначалната си инвестиция. [17]


20. февруари 2020 г.

Daimler оптимизира процесите на вземане на решения и рационализира организационната структура

19. февруари 2020 г.

Надзорният съвет удължава договора на Hubertus Troska

19. февруари 2020 г.

Daimler AG предлага Тимотей Хьотгес за избор в Надзорния съвет

18. февруари 2020 г.

Daimler Trucks със солиден резултат за 2019 г. - 2020 се фокусира върху повишаване на ефективността и мерки за неутралност на CO2

11. февруари 2020 г.

IR-Release: Daimler отчита резултати за цялата година за 2019 г.

03. февруари 2020 г.

Макс Уорбъртън: нов съветник на Управителния съвет


Търсене на работа

Даймлер и Вилхелма

Връзката между Mercedes-Benz и Ботаническата градина.

Електрифицирани горивни двигатели

Списание Daimler: Електрификацията на новия Mercedes-Benz C-Class.

Четири пъти Четири

Easy Tech: Mercedes-Benz All-Wheel Drive 4MATIC.

Годишен отчет за 2020 г.

Налични PDF и онлайн версия.

Доклад за устойчивостта 2020

Факти, цифри и повече информация за устойчивостта в Daimler и Mercedes-Benz.

Нова структура на компанията

Daimler планира разделяне на две чисти компании.

Актуализация на стратегията на Mercedes-Benz 2020

Обявена е нова стратегия на Mercedes -Benz - насочена към структурно по -висока рентабилност.

Глобален медиен сайт на Daimler

Информация за журналисти и представители на медиите.

Информация за дизеловите двигатели, емисиите и мобилността на бъдещето.

Амбиция2039

EQC 400 4MATIC (комбинирана консумация на електроенергия: 21,3 - 20,2 kWh/100 km комбинирани емисии на CO₂: 0 g/km) **

Устойчивост в Daimler

Какво е устойчивост? Какво означава това за нашите дела?

Намаляване на CO₂ в Daimler Trucks

Daimler Trucks винаги се е ангажирал с възможно най -добрата ефективност на CO₂.

Животен цикъл на батерията

Нашият специален „Животен цикъл на батерията“ проследява пътуването на батерията от веригата за доставка на суровини до рециклирането.

Daimler Споделяне

Услуги

За Daimler

* Цифрите са предоставени в съответствие с германския регламент 'PKW-EnVKV ' и се прилагат само за германския пазар. Допълнителна информация за официалните данни за разхода на гориво и официалните специфични емисии на CO₂ на новите леки автомобили може да се намери в ръководството на ЕС 'Информация за разхода на гориво, емисиите на CO₂ и консумацията на енергия на новите автомобили ', която е достъпна безплатно на всички търговски представителства, от DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH и на www.dat.de.

** Консумацията и обхватът на електрическата енергия са определени въз основа на Регламент (ЕО) № 692/2008. Консумацията на електрическа енергия и обхватът зависят от конфигурацията на автомобила.

Искаме да направим нашия уебсайт по-лесен за употреба и непрекъснато да го подобряваме. Ако продължите да използвате уебсайта, вие се съгласявате с използването на бисквитки.


Mercedes-Benz и Geely. Официално създадено глобално съвместно предприятие

08 януари 2020 г. -Mercedes-Benz AG (Mercedes-Benz) и Zhejiang Geely Holding Group (Geely Holding), германските и китайските автомобилни групи, днес обявиха, че официално са създали глобалното съвместно предприятие „smart Automobile Co., Ltd.“ за интелигентната марка след получаване на регулаторните одобрения.

Общият регистриран капитал на съвместното предприятие ще бъде 5,4 милиарда юана, за да се превърне интелигентният във водещ играч в премиум и интелигентни електрифицирани превозни средства. И двете страни ще внесат по равно 2,7 милиарда юана, делът на Mercedes-Benz AG ще бъде покрит главно от приноса на интелигентната марка. Глобалното седалище на новото съвместно предприятие е разположено в залива Хангжу, Нингбо с оперативни функции за продажби, базирани в Китай и Германия.

Новото поколение интелигентни превозни средства ще бъдат проектирани от световната дизайнерска мрежа на Mercedes-Benz и разработени от глобалната инженерна мрежа на Geely. Бъдещото производство ще се намира в Китай. Като част от програмата за развитие на автомобила, портфолиото от интелигентни продукти ще бъде разширено в бързоразвиващия се B-сегмент, който е в съответствие с позиционирането на марката на smart с акцент върху чисто премиум електрически и свързани превозни средства.

Бордът на директорите на новото интелигентно съвместно предприятие ще се състои от шест ръководители с еднакво представителство от двете страни. Представителите на борда на Daimler AG ще включват Hubertus Troska, член на Управителния съвет на Daimler AG, отговарящ за Великия Китай, Britta Seeger, член на Управителния съвет на Daimler AG и Mercedes-Benz AG, отговарящ за маркетинга и продажбите на усилватели, и Markus Schäfer, Член на Управителния съвет на Daimler AG и Mercedes-Benz AG, отговарящ за груповите изследвания и разработването на автомобили Mercedes-Benz. Представителите на борда на Geely ще включват председателя на Geely Holding Ли Шуфу, президент на Geely Holding, президент и главен изпълнителен директор на Geely Auto Group An Conghui, изпълнителен вицепрезидент на Geely Holding и финансов директор Daniel Donghui Li.

Tong Xiangbei е назначен за нов глобален главен изпълнителен директор на интелигентното съвместно предприятие и ще наблюдава всички операции, свързани с марката, включително продажби, маркетинг, R & ampD, производство и следпродажбени продажби. Tong има повече от две десетилетия опит в автомобилната индустрия. Преди да се присъедини към интелигентното съвместно предприятие, той е работил за световни автомобилни производители на оригинално оборудване както в САЩ, така и в Китай.

Ола Келениус, председател на управителния съвет на Daimler AG и Mercedes-Benz AG, заяви: „След като получихме всички необходими регулаторни одобрения, сега сме готови да стартираме съвместното предприятие с нашия партньор Geely, което се подготвяше през последните няколко месеца . Съвместното предприятие ще донесе следващото поколение интелигентни електрически автомобили с нулеви емисии на китайския и световния пазар. Очакваме с нетърпение да продължим сътрудничеството си, за да предлагаме желани продукти и услуги на клиенти по целия свят. ”

Ли Шуфу, председател на Geely Holding, заяви: „Интелигентната марка има уникална стойност и глобално влияние, тя се превърна в лидер в градската мобилност. Geely Holding ще подкрепи изцяло интелигентната марка с нейните пълни предимства в научноизследователската и развойна дейност, производството, веригата на доставки и други области в съвместното предприятие и ще подкрепи развитието й в Китай и в световен мащаб. Ще работим заедно с Mercedes-Benz, за да превърнем интелигентната марка във водещ играч в градските премиум, електрически и свързани превозни средства, за да развием успешно глобалния потенциал на марката. "


DaimlerChrysler обявява пристигането на Smart в САЩ - ИСТОРИЯ

Daimler Trucks North America (DTNA) се стреми да оформи логистичния транспорт на утрешния ден. Ние разработваме истински електрифицирани батерии решения, които осигуряват максимални ползи за компаниите и околната среда. DTNA създава съвместно с нашите клиенти реални решения за електрически превозни средства (тежкотоварни и среднотоварни камиони и училищни автобуси) за реалния свят.

Безопасността управлява автономната технология на Daimler.

БЕЗОПАСНО И АВТОМАТИЗИРАНО

Daimler Trucks North America (DTNA) е пионерът в автоматизираното шофиране. Имаме пътна карта за разработване на технологии, които правят пътищата по -безопасни и помагат на компаниите да повишат ефективността на товарите. DTNA е първият производител, който доставя SAE ниво 2 (частично автоматизирани функции за управление) в серийно производство с нашия набор от системи за безопасност Detroit Assurance.

Отключване на силата на данните за автомобила с Detroit Connect в Daimler.

НАДЕЖДЕН & усилвател СВЪРЗАН

Daimler Trucks North America (DTNA) повишава лентата с ъптайм и оптимизира производителността и безопасността. Ние доставяме Detroit Connect, набор от услуги за свързани превозни средства, за да помогнем на компаниите да вземат по -интелигентни бизнес решения.


Властите на САЩ връщат 523 контрабандни предиспански произведения в Мексико

През април 2016 г., рейнджърите на парка се натъкнаха на множество предиспаноязычни артефакти, скрити в Националния парк Биг Бенд в югозападен Тексас. Притеснен, че артикулите са били незаконно внесени от Мексико, Националната служба за паркове (NPS) започна многоагентско разследване, което доведе до възстановяване на 523 контрабандни предмета, включително каменни върхове на стрели, остриета на ножове и инструменти.

Миналия четвъртък, съобщава Джулиан Ресендиз за ABC 8 News, властите са репатрирали артефактите в родината си на церемония, проведена в мексиканското консулство в Ел Пасо, Тексас. Експертите смятат, че коренното население, живеещо в сегашния щат Коауила, е създало предметите преди пристигането на испански колонизатори и#8217 в Америка.

“ Връщането на тези пред-испански произведения подчертава активното сътрудничество между правителствата на Мексико и Съединените щати в опазването на културните ценности, както и ангажимента историческите и културни наследства да се върнат на местата си на произход, &# 8221 каза генералният консул на Мексико Маурисио Ибара Понсе де Ле ón по време на церемонията, според изявление от Разследванията за вътрешна сигурност (HIS).

Според HIS, неназован търговец трафик е пренесъл артефактите в САЩ и ги е пуснал за продажба. Разследващите, натоварени с задачата да разгледат подозрителната находка в Националния парк Биг Бен, иззеха вещите през август 2016 г. Стоките бяха официално конфискувани на правителството през май 2017 г.

За нас е чест да участваме в усилията на много агенции за разследване, довело до днес репатрирането на няколкостотин артефакта на правителството и народа на Мексико,#8221, заяви заместник-директорът на NPS Шон Бенге в четвъртък, цитиран в изявление. “Това е колективно постижение, което демонстрира нашата споделена мисия да съхраняваме историята за следващите поколения. ”

Като Арт вестник’s Нанси Кени изтъква, изявлението не посочва името на трафиканта, а просто посочва, че окръжен съд на САЩ е осъдил замесеното лице по обвинение за контрабанда на стоки. През март 2017 г. обаче NPS публикува изявление, в което подробно описва успешното преследване на Андрю Ковалик, жител на Рокпорт, по обвинение за контрабанда на повече от 500 обекта през Big Bend.

Коренното население, живеещо в сегашния мексикански щат Коауила, е създало артефактите преди испанското завладяване. (Разследвания за вътрешната сигурност)

Писайки за KXAN по онова време, Клер Рике отбеляза, че съдия е осъдил Ковалик на пет години домашно лишаване от свобода, с контролирано освобождаване през деня. Наредено му е също да плати 10 000 долара глоба и да конфискува предметите в Мексико.

Убеждението на Ковалик и#8217s и#8212и артефактите ’ скорошно завръщане в Мексико — са част от по-широка история за незаконната търговия с пред-испанските артефакти.

Както Габриел Мойсен написа за мексиканския вестник El Universal през 2019 г. “Мексико продължава да страда от разграбването на културното си наследство въпреки националното и международното законодателство по въпроса, поради липсата на подходящ надзор, корупция и безразличие на други правителства. ”

През 2016 г. съвместно разследване, ръководено от перуанските новини OjoP úblico установи, че девет от десет културни обекта, откраднати в Мексико, никога не се възстановяват.

“Официалните записи не само показват лоши резултати при възстановяването на откраднати културни предмети, ” авторите пишат в своя доклад. “Това също показва, че липсва информация, мониторинг и координация между тези, които са отговорни за проблема. ”

Отделно El Universal статия, по -голямата част от артефактите, контрабандно изнесени от Мексико, попадат в САЩ, Испания, Германия и Италия. САЩ са върнали хиляди откраднати предиспански предмети в Мексико през последното десетилетие, включително кеш от 4000 статуи, саксии, брадвички и разнообразни предмети, репатрирани през 2012 г., както и 277 артефакта, върнати само миналия месец, но предизвикателства, свързани със защитата културното наследство на страната остава#8217.

През февруари например Мексиканският национален институт по антропология и история (INAH) подаде наказателна жалба, обвинявайки Christie ’s Paris в незаконна продажба на 30 пред-латиноамерикански артикула. Въпреки това възражение, аукционната къща продължи продажбата, както тогава съобщава Асошиейтед прес (АП).

“Кражбата на културни ценности и артефакти не е просто престъпление, това е престъпление срещу историята на една нация,##заяви специалният агент Ерик П. Брейцке по време на церемонията по репатриране, според изявлението. “HSI е световен лидер в разследването на престъпления, свързани с незаконния внос и разпространение на културни ценности. Ние се ангажираме да работим с нашите партньори по правоприлагане и чуждестранни правителства, за да гарантираме, че хората не печелят от тези престъпни деяния. ”


Гледай видеото: Сброс сервисного интервала Smart ForTwo. Как сбросить сервисный интервал Смарт 4K (Може 2022).


Коментари:

  1. Jamile

    My friend's wife is not a woman for me ... But if she is pretty. ... ... he is not my friend

  2. Voodoojinn

    Харесвам публикациите ти

  3. Stowe

    Това е неочакваност!

  4. Brarisar

    Познавам сайт с отговори на въпроса ти.



Напишете съобщение