История Подкасти

Звънец XV-15

Звънец XV-15

Звънец XV-15

Bell XV-15 е успешен експеримент в технологията с наклон-ротор и играе важна роля в развитието на Bee Boeing V-22 Osprey.

Бел вече е имал известен опит с технологията с наклон-ротор, след като е разработил Bell XV-3. Този самолет е имал двигател във фюзелажа и ротори в края на крилата си и успешно е преминал от вертикален към хоризонтален полет през 1958 г. Следват четири години полетни тестове, доказващи, че основната концепция е валидна.

През 1973 г. Бел получава съвместен договор между НАСА и американската армия, за да докаже, че технологията с наклонен ротор може да работи.

XV-15 беше моноплан с високо крило, с фюзелаж, който приличаше на удължен хеликоптер повече от конвенционален самолет. Той имаше високо монтирани крила, разположени точно зад пилотската кабина. За разлика от XV-3, този път двигателите бяха разположени в гондоли в края на крилата, а целият двигател и витлото се завъртяха между хоризонтално и вертикално положение. Завъртането от една позиция в друга отне 12 секунди. В случай на повреда на двигателя задвижващите валове се движеха по цялата дължина на крилата, свързвайки двата двигателя, така че и двете витла да могат да се захранват от един двигател.

Фюзелажът и опашката са построени от Rockwell и доставени на Bell през октомври 1975 г. Първият самолет е пуснат на 22 октомври 1976 г. Следват внимателни серии от тестове. Първият симулиран преход е осъществен на 3 март 1977 г. Първият незавързан полет е на 3 май 1977 г.

Вторият прототип направи първия си полет на 23 април 1979 г. Първият пълен преход в свободния полет дойде на 24 юли 1979 г., а на 21 април 1980 г. прототип № 2 достигна 302 км / ч. През следващата година самолетът регистрира 40 часа тестове, които доказаха, че основната конфигурация работи.

След това първият прототип отиде в НАСА и американската армия, за да проучи възможните оперативни приложения на типа. През октомври 1981 г. вторият прототип започна поредица от тестове в НАСА, за да открие границите на полетната си обвивка.

Първият прототип беше използван за тестване на неговата годност за специални електронни мисии. На 2-5 август 1982 г. той направи 54 кацания на USS Триполи (LPH-10), десантно-десантна кораба, за да се види дали е подходяща за използване в морето. До края на август 1982 г. двата самолета са летели 289 часа.

През 80-те години двата прототипа бяха използвани за оценка на военните и гражданските употреби на този тип и по-специално за подпомагане на продължителното развитие на това, което стана Bee Boeing V-22 Osprey. През 1987 г. вторият прототип получава нови въглеродни влакна и ротори Nomex като част от този процес.

Първият прототип в крайна сметка е върнат на Bell, но е отписан след катастрофа на 20 август 1992 г. Вторият прототип продължава да се използва за подпомагане на програмата V-22 до 2003 г. След това е предоставен на Smithsonian National Air and Space Мусуам.

Двигател: Четири турбовала Avco Lycoming LTC1K-4K
Мощност: по 1,550 к.с.
Екипаж:
Размах: 35 фута 2 инча (над гондолите на двигателя)
Дължина: 42 фута 1 инч
Височина: 15 фута 4 инча
Празно тегло: 9,570lb
Максимално тегло на VTOL: 13,000lb
Максимално тегло STOL: 15,000lb
Максимална скорост: 382 км / ч при 17 000 фута
Крейсерска скорост: 349 км / ч при 16 300 фута
Скорост на изкачване: 3 150 фута/ мин
Таван: 29 000 фута
Обхват: 512 мили


Гледай видеото: If It Were Not Filmed No One Would Believe It (Януари 2022).