История Подкасти

Италианска ракета Flare

Италианска ракета Flare


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Италианска ракета Flare

Тук виждаме ракетен изстрел, използван от италианците по време на Първата световна война за осигуряване на осветление през нощта.


Исторически хакери: Аварийни антени, пуснати от Kite

Вашият самолет се разби в морето. Вие сте кацнали в спасителна лодка и трябва да се обадите за помощ. Днес може да посегнете към сателитен телефон, но през Втората световна война по -вероятно ще включите манивела на специално радио за оцеляване.

Тези радиостанции произхождат от Германия, но скоро са копирани от британците и САЩ. Освен че сме малко история, можем да научим няколко урока от тези радиостанции. Дизайнерите ясно мислеха за предизвикателствата, пред които ще се изправят заседнали служители, и предложиха нови решения. Например, как да издигнете 300-футов проводник, за да го използвате като антена? Бихте ли повярвали на хвърчило или дори на балон?


Fairey Swordfish: The Slavious "Stringbag"

Построен през 1941 г., Fairey Swordfish W5856 на Кралския флот исторически полет е най -старият по рода си, който все още лети.

Екипажът на линкора Бисмарк могат да се гордеят със себе си и с големия си кораб. Два дни по -рано, на 24 май 1941 г., те изпратиха гордостта на Кралския флот, бойния крайцер HMS качулка, и всички, с изключение на трима от екипажа от 1419 души на дъното на Атлантическия океан. Ударен от три снаряда в замяна, Бисмарк беше взел курс за пристанище Брест, в окупирана Франция, за ремонт. Единствените военни кораби, които биха могли да представляват заплаха, бяха на стотици километри.

Тогава, по здрач, от дъждовен шквал, прелитайки точно над вълните с леки темпове, се появи онова, което сигурно изглеждаше като призраци от предишната война: девет биплана Fairey Swordfish от самолетоносача Победоносно, главите на екипажа им се навеждат от отворени кабини. БисмаркКапитанът Ернст Линдеман нареди да се сложи кормилото. Знаеше, че макар бипланите да са остарели, торпедата, които носят, не са. Противовъздушните оръдия на бойния кораб отприщиха интензивен бараж. Никакви самолети не бяха свалени, но само едно торпедо отбеляза удар, средни кораби на основния брониран пояс, с незначителен ефект. БисмаркЕкипажът вероятно се чудеше защо през третата година от войната Кралският флот е изпратил само шепа антични самолети срещу тях. Утре те щяха да са близо до Франция, защитени от Луфтвафе и редица подводници.


Линкорът Бисмарк, показан през септември 1940 г., стана жертва на едно -единствено торпедо, изстреляно от риба меч, което задръсти кормилото му и го остави да се движи в кръг. (Sobotta/Ullstein Bild/Getty Images)

За британците остава един последен, отчаян шанс за атака. С настъпването на тъмнина, друг полет от 15 риби меча успя да излети от диво разпръснатата палуба на превозвача Ark Royal при ветрове от 70 мили / ч. Едно от техните торпеда отново безплодно удари бронирания пояс, но, като Бисмарк се обърна силно към пристанището, втора удари уязвимата му кърма. Със забитото си кормило, големият кораб можеше да се пари само в кръгове. На следващия ден, 27 май, бойните кораби Крал Джордж V и Родни, заедно с няколко крайцера, се появиха на хоризонта. Бисмарк предприе смела битка, но в крайна сметка се присъедини качулка на дъното на океана.

Великобритания е пионер в морската авиация. Кралската военноморска въздушна служба (RNAS) използва хидроплани и наземни самолети по време на Първата световна война с някои забележителни успехи, включително бомбардирането на хангарите на Цепелин в Куксхафен, Вилхелмсхафен и Тондерн. Кратък хидроплан 184 влезе в историята, когато потопи турски кораб с торпедо по време на операцията в Галиполи през 1915 г. През 1918 г. стартира Великобритания Аргус, първият самолетоносач с пилотска палуба в цял ръст, позволяващ самолети да излитат и кацат. Англичаните първи започнаха изграждането на специално проектиран превозвач, Хермес, въведен в експлоатация през 1924 г. Той задава модела за бъдещите самолетоносачи: излитаща палуба с командна надстройка „остров“ до десния борд.

RNAS и Royal Flying Corps бяха обединени, за да образуват Кралските военновъздушни сили на 1 април 1918 г. - Деня на глупака, както забелязаха някои недоволни служители на RNAS. Странният резултат беше експлоатацията на самолетоносачи на Кралския флот със самолети и пилоти, командвани от RAF.

Подобно на всяка друга морска сила, манталитетът на линейния кораб управляваше Адмиралтейството през междувоенните години. Преобладаващото мнение беше, че бъдещите битки все още ще се водят от кораби, които се подреждат, за да го измъкнат, както в Ютланд през 1916 г. Идеята, че крехките летящи машини могат да потопят големи бойни кораби, се счита за абсурдна. Големи суми бяха изразходвани за нови бойни кораби, но само дреболия за няколко хибридни превозвачи, базирани на корпусите на търговски кораби или на бойни кораби, чието строителство беше спряно от Вашингтонския военноморски договор от 1922 г. И нищо за разработване на самолети -носители.

Адмирал лорд Чатфийлд, ръководител на Кралския флот, нарече това „лудост“ за островна държава, чието само съществуване зависи от нейната морска сила. Той заплаши, че ще подаде оставка, освен ако военноморската авиация не се върне към Кралския флот, което накрая направи през 1939 г. В началото на Втората световна война Великобритания имаше седем самолетоносача, повече от която и да е друга нация (намалена до шест, когато Смелост беше торпедиран с войната само на 14 дни), но двама бяха на 15 години и четири бяха пуснати в предишната война. Само Ark Royal, въведена в експлоатация през 1938 г., беше разумно актуална. Правителството, сега с по-визионерско адмиралтейство, отмени строежа на линкор и нареди изграждането на съвременни превозвачи, 17 от които ще влязат в експлоатация, започвайки от 1940 г. Но възможността за разработване на напреднали изтребители и бомбардировачи, носещи превозвачи, беше безвъзвратно загубена.

Министерството на въздуха беше издало спецификация за самолет -носител през 1930 г.: биплан с отворена кабина, подобно на неговите съвременници на RAF, като например бристолския булдог. Авиационната компания Fairey отговори с прототипа T.S.R. II (за Torpedo-Spotter-Reconnaissance), родоначалник на рибата меч, за която тя получи договор няколко месеца по-късно. Показателно е, че Swordfish влезе в експлоатация през 1936 г., годината, в която излезе първият Spitfire. Дълго след като други държави въведоха съвременни изцяло метални самолетни самолети-носители със затворени пилотски кабини, мощни двигатели и прибиращи се колесници, през по-голямата част от войната „Stringbag“, както го наричаха нежно екипажите, беше единственото ефективно торпедо, бомбардиране и противолодочни самолети на разположение на флота Air Arm. Това, което постигна през тези шест години, опроверга всички очаквания.

Капитан Линдеман и неговите офицери имаха основателни причини да уважат тази очевидна реликва от отминала епоха. В битката при Нарвик през април 1940 г. край Норвегия една риба меч се катапултира от бойния кораб Warspite, пилотиран от подофицер Фредерик Райс, забеляза 10 разрушителя, подкрепящи десанта на нахлулата германска армия. Радиопредаванията на Райс коригираха падането на кадъра от Warspite15-инчовите оръдия и позволиха на британските миноносци да засадят своите германски колеги, седем от които бяха унищожени, заедно с три кораба за доставка. След това той се гмурна на 1050 тона U-64, и въпреки че е ударен в задната част и плава от стрелбата на подводницата, изпуска две бомби. U-64 потъна за половин минута, като първата подводница беше унищожена от самолет без помощ. Струнните чанти ще продължат да потъват още 15 и ще споделят още девет.

Най -голямото единично постижение на Мечоносеца е седем месеца по -късно. Флотът на бързите и модерни военни кораби на италианския флот - шест бойни кораба, девет тежки крайцера и множество разрушители - беше два пъти по -голям от британския средиземноморски флот. От основната си база в Таранто той може да застраши ключови британски бази като Малта, Гибралтар и Александрия, които ще прекъснат жизненоважния петрол от Близкия изток и ще застрашат доставките за британците, воюващи срещу италианската армия в Северна Африка. Таранто се похвали с едно от най-силно защитените пристанища в света, със стотици зенитни оръдия в бреговите батерии и на самите военни кораби. Баражните балонови кабели обграждаха котвата, за да хванат нисколетящи самолети, а тестовете показаха, че пристанищните води са твърде плитки за въздушни торпеда, които просто се потопиха в калта.

В нощта на 11 ноември 1940 г. срещу тази на пръв поглед непревземаема крепост, Известни изстреля 20 мечари, въоръжени с торпеда (модифицирани за плитки води), бомби или ракети, за да осветят целите. Пилот -лейтенант команд. Джон Годли пише: „Трудно е да се разбере как е било взето подобно решение. Зарядът на Леката бригада ... наистина ли не можеше да се предвиди, че цялото безумно начинание ще завърши с бедствие?


Снимка на Таранто след стачка показва опустошенията, нанесени на италианския флот от самолетоносача Illustrious ’Swordfish на 11 ноември 1940 г. (Имперски военен музей CM 164)

Елементът на изненада беше загубен, когато един самолет пристигна по -рано, предупреждавайки екипажите на оръжията и прожекторите. На фона на интензивен зенитен огън, рибата меч торпедира линкорите Littorio- изключване от действие до края на войната -Конте ди Кавур и Кайо Дуилио, плюс крайцер и няколко разрушителя. Конте ди Кавур избухна. Кайо Дуилио взе три торпеда и потъна. Въпреки изстреляните 14 000 зенитни снаряда, само два самолета бяха загубени, като един екипаж оцеля.

През март 1941 г. италианският флот търси отмъщение срещу британците в Средиземноморието, което води до битката при нос Матапан. Линкорът Виторио Венето, осем крайцера и 14 разрушителя тръгнаха да прихващат флота на адмирал Андрю Кънингам. Британските криптографи, току -що нарушили италианския морски код, алармираха Кънингам. Тежкият крайцер Пола е спрян от торпеда от НевероятноSwordfish. Виторио Венето, ударен в кърмата и с едно разбито витло, почти пострада БисмаркЕ съдбата, но се отдръпна обратно до пристанището си, оставяйки поръчки за крайцерите Зара и Фиуме и два разрушителя да застанат до поразените Пола. Същата нощ корабите на Кънингам потопиха всичките пет. Италианският флот никога повече не представлява заплаха за Кралския флот.

Таранто имаше значителни последици. Няколко самолета -носители бяха обърнали морския баланс в Средиземно море буквално за една нощ. Заедно с нос Матапан той сигнализира, че дните на линкора като върховен боен кораб са отминали, че самолетоносачите ще играят решаващата роля в бъдещите морски битки и че мощен флот в силно защитеното пристанище може да бъде опустошен от самолети. Значението на Таранто е признато в Япония, но очевидно не в Съединените щати. Година по -късно въздушната атака се повтори мащабно в Пърл Харбър.

Произведени са общо 2 391 риби меч, чието производство е опростено поради неусложнената им структура-крила от стоманени лостове и дуралуминиеви ребра, фюзелаж от стоманени тръби и покритие от плат. Оригиналният двигател Bristol Pegasus с 690 к.с., който пилотът на кралските военноморски сили капитан Ерик Браун написа „от външния вид, изглежда е добавен като последваща мисъл“, се отличава със своята надеждност, което е важно съображение за екипажите, летящи през нощта над вода. „Рибата меч се движеше лениво на около 85 възела, ако вятърът беше благоприятен“, пише Браун, но „беше невероятно лесно да се лети ... никой самолет не би могъл да бъде по -проследим или прощаващ“.

Това, което на Stringbag липсваше в скоростта, която компенсираше в многообразието на въоръжение и оборудване, което можеше да носи, може би повече от всеки друг самолет: торпеда, бомби, мини, ракети, радар въздух-повърхност (ASV), светлини Leigh ( 20-милионни прожектори с мощност на свещи, захранвани от 300-килограмова батерия), ракетно-асистирани излитащи устройства (RATO) и ракетни снаряди (на покрит с тъкани самолет!). Браун описва излитането, натоварено с Leigh Light, торпедо и осем противолодочни бомби: „Наистина нямаше логична причина някога да е летял с тази маса магазини, но да лети.“

Удължената пилотска кабина, с пилот, навигатор и стрелец, обикновено действаше като въздушна лъжичка. Един пилот -изпитател, загубил контрол над прототипа, се спаси, само за да бъде взривен обратно в задната пилотска кабина, от която най -накрая излезе, ставайки единственият човек в историята, избягал два пъти от един и същи самолет. Стрелецът първоначално е бил оборудван с картечница Люис от Първата световна война, но тъй като полезността й срещу съвременните изтребители е била ограничена, бившият артилерист е станал радист. Всички бяха изложени на елементите, особено на силния студ на северноатлантическите зими и минусови температури на конвоите към Мурманск, Русия. Забележително е, че те все още могат да извършват патрули срещу подводници при такива условия, постоянно наясно, че изхвърлянето вероятно означава смърт. Пилот -лейтенант ком. Теренс Хорсли пише за Мечоноската: „[Знаеш, че имаш приятел. И един приятел, когато си проправяш път през тъмнината към закътала пилотска палуба или си на 100 мили над празна отпадък, е нещо, което си заслужава да имаш. " Шнуровете са потопили шест подводници на мурманските конвои-само три на един-и са споделили потъването на още пет.


Знакът на рибата меч е от No 785 ескадрила от Кралската военноморска авиостанция Crail в Шотландия се качва на тренировъчен полет с торпеда през 1939 г. (Военноисторическа колекция/Алами)

Предвидена да действа през нощта, или ако през деня се надяваме извън обхвата на наземните вражески изтребители, Рибата меч разчита на изключителната си маневреност като основна защита при прихващане. Във вертикална банка тя може да се завърти почти на собствена дължина. Това или внезапно изкачване - по същество стоене на самолета на опашката - представи пилота на атакуващия изтребител с очевидно неподвижна цел, изчезнала зад него при 300 мили в час. Опитът да се забави и да се следват тези висши пилотажи би довел до застой. „Той ще маневрира във вертикална равнина лесно като прав и равен“, пише Хорсли. „Възможно е да се задържи гмуркането в рамките на 200 фута от водата, като лек натиск върху пръчката го изважда бързо и безопасно.“ Няколко вражески пилоти, които се опитаха да следват Риба меч, се озоваха в морето. Но една торпедна атака изисква летене право и равномерно, което води до най -трагичния, галантния и ненужен епизод.

В резултат на непрекъснатите бомбардировки на RAF във френското пристанище Брест, Адолф Хитлер заповядва на бойните крайцери Шарнхорст и Гнайзенау и тежък крайцер Принц Ойген до по -безопасни места в Вилхелмсхафен на Северно море. На 11 февруари 1942 г. заедно с 25 разрушителя и с въздушно прикритие от няколкостотин изтребители те издигат Ламанша на бял ден. Хитлер вярва, че британците ще реагират бавно на такава дръзка хазартна игра. Поради лош късмет, лошо време, повреда на радара в критични моменти и лоша комуникация, флотът беше забелязан едва на половината от Ламанша. Бомбардировачите на RAF не успяха да го локализират при лоша видимост, бомбардираха неефективно или бяха свалени от зенитен огън или изтребители. Загубите на RAF възлизат на 35 самолета. Докато корабите преминаваха през Дувърския проток, в акт на отчаяние лейтенант ком. На Юджийн Есмонд беше наредено да атакува само с шест риби меч. „Той знаеше в какво се е забъркал, но това беше негов дълг“, пише Wing Cmdr. Том Глив. - Лицето му беше напрегнато и бяло, на човек, който вече е мъртъв. Ескортиращи Spitfires, борещи се с рояци германски бойци, не успяха да ги защитят. Въпреки че няколко изстреляха своите торпеда, всички бяха свалени, преди да се приближат достатъчно близо, за да постигнат попадение. Есмонд е наградена с посмъртен Викторийски кръст.

Swordfish е пионер в използването на радар ASV за атака на кораби и изплува на подводници през 1940 г. Той може да открие подводница на разстояние до пет мили и по-големи кораби до 25. Оперирайки от Малта, RAF и Fleet Air Arm създават хаос сред конвоите, доставящи италианската и германската армия в Северна Африка. Само няколко дузини риба меч потъват средно 50 000 тона кораби на месец, с рекордните 98 000 през август 1941 г.

През август 1940 г. в залива Бомба, Либия, три струнни чанти от ескадрила № 813 имаха отличието да потънат четири кораба на оста само с три торпеда. Една подводница, която е в ход, бързо беше потопена. След това екипажът е видял разрушител, с друга подводница и кораб от депо, акостирали от всяка страна. След като рибата меч меч торпедира външните кораби, боеприпасите на депото експлодираха, потъвайки и трите плавателни съда.

Най -важният конфликт на Великобритания обаче беше в Атлантическия океан. По -голямата част от храната и суровините на островната държава, както и целият й мазут и бензин, идват по море. До 1942 г. подводните лодки потъват половин милион тона месечно, като през ноември се покачват до 700 000 тона. Великобритания е изправена пред реален риск да бъде гладна при капитулация. „Единственото нещо, което наистина ме изплаши по време на войната, беше опасността от подводницата“, пише по-късно Уинстън Чърчил. Пропастта от 500 мили в средата на Атлантическия океан, извън обхвата на наземните самолети, позволи на подводниците да работят до голяма степен безпроблемно. От май 1943 г., работещи от малки ескортни превозвачи или търговски самолетоносачи (MACs - търговски кораби с къси палуби, построени над техните трюмове), Swordfish, изстрелян от катапулт или RATO, помогна за запълване на тази празнина. През нощта техният ASV радар открива изплуващи подводници, които наблюдават конвой или презареждат батериите си. Изведнъж осветени от Leigh Light, те ще бъдат атакувани с бомби или дълбочинни заряди. В резултат на това подводниците бяха принудени да изплуват на повърхността за презареждане на батерията през деня, когато поне можеха да видят как идва атакуващият самолет. Но сега те станаха жертва на 30-килограмовите бронебойни ракети на Swordfish. Изстреляни по двойки или залп от всички осем, обикновено са достатъчни един или два попадения.

От май 1943 г. до Деня на VE, само един от 217 конвоя, придружавани от MAC, беше успешно атакуван. Swordfish ще лети с 4 177 патрула, ще потопи 10 U-лодки и ще участва в унищожаването на още пет. Вече остарял, когато първият кацна на самолетоносач, това грозно патенце, надживяло няколко дизайна, предназначени да го заменят, беше единственият военноморски самолет на фронтова служба от първия ден на Европейската война до последния. Удивително е, че славният Stringbag е отговорен за унищожаването на по -голям тонаж от корабите на оста през Втората световна война от всеки друг самолетен съюзник.

Никълъс О’Дел служи в командването на бомбардировачите на RAF от 1958 до 1962 г. За допълнително четене той предлага: Върнете ми моята чанта: Пилот на риба меч във война 1940–1945, от лорд Килбракен и На война в струнна торба, от Чарлз Ламб.

Тази функция се появи в броя на март 2019 г. История на авиацията. Абонирайте се тук!


Връзка с Европа

Не е като Втората световна война да приключи един ден през 1945 г. и изведнъж всички осъзнаха колко ужасни са били нацистите. Дори след като Германия беше победена, в Европа имаше много могъщи мъже, които подкрепяха нацистката кауза и продължават да го правят.

Испания все още се управлява от фашиста Франсиско Франко и е била де факто член на алианса на оста, много нацисти биха намерили безопасно, ако временно, убежище там. Швейцария остана неутрална по време на войната, но много важни лидери бяха откровени в подкрепа на Германия. Тези мъже запазиха позициите си след войната и бяха в състояние да помогнат. Швейцарски банкери от алчност или съчувствие помогнаха на бившите нацисти да се преместят и да перат средства. Католическата църква беше изключително полезна, тъй като няколко високопоставени църковни служители (включително папа Пий XII) активно съдействаха за бягството на нацистите.


Огромна слънчева изригване забавя изстрелването на частна ракета към космическата станция

ОСТРОВ УОЛОПС, Вашингтон. - Огромна слънчева светлина, разгърната от слънцето, забави плановете за изстрелване на частен товарен кораб към Международната космическа станция днес (8 януари) поради притеснения относно радиацията в космическото време.

Първият голям слънчев пристъп през 2014 г. избухна от масивно слънчево петно, седем пъти по-голямо от Земята във вторник (7 януари) след поредица от слънчеви бури на средно ниво през последните дни. Събитието се случи, когато търговската космическа компания Orbital Sciences се готвеше да стартира днес знаков полет за доставка на товари до космическата станция с ракетата си Antares и роботизирания космически кораб Cygnus.

& quot; Ние сме загрижени за неуспеха на мисията, & quot; главен технически директор на Orbital 's Антонио Елиас каза пред репортери днес на телеконференция. Компанията оценява степента на избухване във вторник и потенциала на слънчевата радиация да попречи на критични системи като жироскопи и авионика, добави той. [Най -големите слънчеви изблици на 2014 г. (Снимки)]

Елиас каза, че космическият кораб "Орбитал Cygnus" е проектиран да издържа на космически метеорологични събития, като вторник, по време на многоседмичната мисия на космическата станция, така че превозното средство не е уязвимо за същите радиационни опасения като ракетата "Антарес".

Забавяне на космическото време

Orbital Sciences следи космическото време от неделя, когато компанията започна да проследява покачването на слънчевата активност. Но огромният слънчев пристъп във вторник, регистриран като слънчева буря от клас X1.2-най-силният клас слънчеви изригвания, които слънцето изпитва-доведе до днешното закъснение. Това се случи само часове след интензивен слънчев изриг от клас M7.2 по-рано през деня.

Ракетата "Антарес" очакваше 13:32 часа. EST (1832 GMT) стартира днес от подложка тук в полетното съоръжение на НАСА Wallops, когато беше взето решението за отлагане. Това е последното забавяне на мисията, което първоначално беше забавено от излитането в средата на декември, когато астронавтите на станцията трябваше да извършат аварийни ремонти на охладителната система, а по-късно беше отложено за един ден поради температурите на подмръзване, които засегнаха САЩ тази седмица . [Снимки на Orbital & Antares Rocket на стартовата площадка]

„Понякога просто не слизате от земята, когато искате“, заяви изпълнителният вицепрезидент на Orbital Sciences Франк Кълбъртсън пред репортери днес на телеконференция. & quotТова не е грешка в системата, това е забавяне. Но всичко, което наистина забавяме, е успехът, който ще дойде, когато изпълним тази мисия. & Quot

Кулбъртсън каза, че служителите на Orbital Sciences се надяват да вземат решение дали да опитат нов опит за стартиране в четвъртък до 17 часа. EST (2200 GMT) днес. Опит за изстрелване в четвъртък щеше да се случи в 13:07 ч. EST (1807 GMT), ако Orbital реши да го преследва.

В момента слънчевият изриг не представлява заплаха за шестте астронавти и космонавти, живеещи в момента на Международната космическа станция. Екипажът няма да се налага да предприема никакви мерки, за да се защити от слънчевата светкавица и космическата радиация, каза говорителят на НАСА Роб Навиас, от космическия център на Джонсън в Хюстън, пред SPACE.com в имейл.

Гигантски слънчеви петна изливат слънчева светлина

По стечение на обстоятелствата слънчевият изриг на 7 януари се случи в 13:32 часа. EST - точно 24 часа преди днешните целеви часове за стартиране - от активен регион на слънчевите петна, известен като AR1944. Слънчевото петно, обърнато към Земята от средата на слънцето, гледано от Земята, е & квотон на най -големите слънчеви петна, наблюдавани през последните 10 години ", заявиха представители на НАСА в изявление във вторник.

"Активността на слънчевия поток, която се случи късно вчера следобед, доведе до увеличаване на нивото на радиация, надхвърлящо това, което инженерният екип на Антарес наблюдаваше по -рано през деня", добавиха представители на НАСА в отделно изявление днес. & quotОще през нощта инженерите на Orbital проведоха анализ на нивата на радиация, но екипът на Antares реши да отложи изстрелването, за да проучи допълнително потенциалните ефекти на космическата радиация върху авиониката на ракетата. Космическият кораб Cygnus няма да бъде засегнат от слънчевото събитие. & Quot

В момента Слънцето е в активна фаза от 11-годишния си слънчев метеорологичен цикъл. Настоящият цикъл, известен като Слънчев цикъл 24, започна през 2008 г.

Космическият кораб Cygnus на Orbital Sciences имаше 95-процентов шанс за хубаво време за днешното планирано изстрелване. Тази прогноза за времето се влошава с напредването на седмицата, като облачните условия намаляват до 75 % шанс за благоприятно време в четвъртък и 30 % шанс за добри условия за стартиране в петък. Дъжд се очаква в събота, каза Кълбъртсън.

Представители на Orbital Sciences заявиха, че следят отблизо последиците от слънчевите изригвания във вторник.

& quotOrbital ще продължи да следи нивата на космическа радиация с цел да определи нова дата на стартиране възможно най -скоро, заявиха представители на компанията.

Orbital има договор за 1,9 милиарда долара с НАСА за изстрелване на 40 000 паунда. доставки до Международната космическа станция до 2016 г. с помощта на нейните ракети Antares и еднократния космически кораб Cygnus. Първите тестови полети на Antares и Cygnus стартираха през 2013 г., като се очаква днешното изстрелване да отбележи първата официална доставка на товари за Orbital.

За полета за доставка, наречен Orb-1, космическият кораб Cygnus носи 2780 паунда (1260 килограма) екипировка за Международната космическа станция. Това извличане включва колония от космически мравки, 33 малки кубични спътника и 23 други експеримента, проектирани от студенти от цялата страна.

Orbital Sciences, базирана в Далес, Вирджиния, е една от двете компании с договор с НАСА за доставка на доставки до космическата станция. Другата компания е SpaceX от Хоторн, Калифорния, която стартира две от 12 планирани мисии за доставка на НАСА съгласно споразумение за 1,6 милиарда долара. Очаква се третата мисия в графика на SpaceX да стартира от военновъздушната станция Кейп Канаверал във Флорида на 22 февруари.


През 1927 г. един нетърпелив 17-годишен учен на име Вернер фон Браун се присъединява към VfR или Verein fur Raumschiffahrt (Общество за космически пътувания), което е създадено през юни 1927 г. Тази група от предимно млади учени веднага започва проектирането и изграждането различни ракети.

Членството във VfR бързо нарасна до около 500, достатъчна база от членове, позволяваща публикуването на периодично списание “Die Rakete ” (The Rocket). Редица членове на VfR, включително Уолтър Хоман, Уили Лей и Макс Валиър, са писали и продължават да пишат популярни произведения в областта на ракетата.

Книгата на Hohmann ’s “Die Erreichbarkeit der Himmelskorper ” (The Attainability of Celestial Bodies), публикувана през 1925 г., е толкова технически напреднала, че е потърсена години по -късно от НАСА. По -късно Валиер ще се стреми да популяризира ракетата, като помага за организирането на тестове на германски ракетни коли, планери, вагони и снежни шейни.

Други членове на VfR, включително Херман Оберт и фон Браун, участваха в проекта на филмовата компания в Уфа в края на 1920 -те и#8217 -те до 1930 г., който също се стреми да популяризира областта на ракетата.


2,75-инчови ракети с въздушно изстрелване

Неуправляеми ракети с въздушен диаметър с диаметър 2,75 инча (70 мм) първоначално са разработени в края на 40-те години на миналия век от NOTS (Naval Ordnance Test Station) в Китайското езеро. Ракетите трябваше да се използват като по-мощни добавки и/или заместители на оръжия както в приложения въздух-въздух, така и въздух-земя. Досега са построени много милиони ракетни патрони, а последните версии все още се използват широко от всички въоръжени служби на САЩ.

Обозначение Бележка: На 2,75-инчовите ракети не се предоставят официални обозначения. Вместо това типът ракета обикновено се идентифицира чрез обозначението на двигателя, който е основният корпус на ракетата и включва дюза и перки. Различните бойни глави обикновено могат да се използват с всички налични двигатели и вероятно често се монтират на ракетите в полето само малко преди действителната употреба. Следователно очевидно беше счетено за ненужно да се присвояват обозначения за всяка специфична комбинация от ракета и полезен товар. Всъщност първоначалното издание на настоящата система за обозначение на ракети и ракети изрично изключва от системата неуправляеми ракети за видимост.

MK 4 Могъща мишка, MK 40

2,75-инчовият FFAR (самолетна ракета със сгъваеми перки) първоначално е разработен от NOTS като оръжие въздух-въздух, което да се използва от прехващачи срещу тежки бомбардировачи. Залп от ракети се смяташе за много по -ефективен от поток от оръдейни снаряди. Първоначалният модел на ракетата беше MK 4, който беше стабилизиран при центрофугиране и разполагаше с четири отклоняващи се перки около дюзата. Оборудван с бойна глава HE от 2,7 кг (6 фунта), той беше широко използван през 50 -те години на миналия век като Могъща мишка ракета въздух-въздух от прехващачи на USAF като F-86D Сабя, F-89J Скорпион, F-94C Starfire и F-102A Делта кинжал. Обща дължина на MK 4 Могъща мишка беше 1,2 м (4 фута) и тежеше 8,4 кг (18,5 фунта). Максималният обхват беше около 6000 м (6500 ярда), но ефективният обхват беше повече от 3400 м (3700 ярда). Точността на ракетата беше сравнително слаба, тъй като скоростта и скоростта на въртене бяха твърде ниски, за да противодействат ефективно на гравитационния спад, напречните ветрове и разсейването.

Снимка: чрез Ordway/Wakeford
Могъща мишка MK 4

2,75-инчовата ракета скоро беше адаптирана за използване въздух-земя и бяха разработени различни бойни глави. Те включват по-тежката фрагментация M151 и M229 HE, флашета WDU-4/A и различни димни бойни глави за маркиране на целта и/или запалителни ефекти (за списък с 2,75-инчови ракетни бойни глави, вижте таблицата в раздел MK 66 по-долу) . 2,75-инчовата ракета е приета и от американската армия и морската пехота като основно оръжие за своите въоръжени хеликоптери. За по -добра производителност, когато се стартира от тези бавни платформи, MK 40 двигателят е разработен. Той има модифицирана дюза за по -голямо центрофугиране и следователно по -висока точност.

С изключение на специализираните инсталации в ранните високоскоростни прехващачи, ракетите MK 4/40 бяха използвани почти изключително от многотръбни ракети-носители. Бяха използвани голямо разнообразие от тези шушулки, а най -важните бяха:

  • LAU-3/A: 19-тръбен стартер
  • LAU-32/A: 7-тръбен стартер
  • LAU-59/A: 7-тръбен стартер
  • LAU-60/A: 19-тръбен стартер
  • LAU-61/A: 19-тръбен стартер
  • LAU-68/A: 7-тръбен стартер
  • LAU-69/A: 19-тръбен стартер
  • M158: 7-тръбен стартер M158A1 беше идентичен с LAU-68/A
  • M159: 19-тръбен стартер M159A1 беше идентичен с LAU-61/A
  • M200: 19-тръбен стартер M200A1 беше идентичен с LAU-69/A

Серията LAU обикновено се използва от самолетите с неподвижни крила на ВВС и ВМС, докато пусковите установки от серията М се използват от хеликоптерите на армията. Повечето (вероятно всички) от тези шушулки могат да се използват с ракети МК 4 или МК 40.

Снимка: Армията на САЩ
Ракетна шушулка M200

General Dymanics (Lockheed Martin, BEI Defense) MK 66 Хидра 70

Настоящите 2,75-инчови (70 мм) ракети са известни като Хидра 70 ракетна система и използвайте MK 66 ракетен двигател. Последният е разработен от американската армия като обща замяна на MK 4 и MK 40 както за самолети с неподвижно крило, така и за хеликоптери. MK 66 е по-дълъг от MK 4/40, използва подобрено гориво без дим и има изцяло нов комплект перки и дюзи. Трите перки са от типа на навиване и се вписват по обиколката на ракетната дюза. Следователно MK 66 понякога се нарича WAFAR (Wrap-Around Fin Aerial Rocket) вместо FFAR. MK 66 има по -висока тяга и скорост на въртене от MK 4/40, увеличавайки ефективния обхват и точност. Оригинала MK 66 MOD 0 версията е готова през 1972 г., но не е произвеждана масово. Първите производствени версии бяха MK 66 MOD 1 за армията на САЩ и по -късно MK 66 MOD 2 за ВВС и ВМС на САЩ. MOD 2 (разработка и производство на пълна скорост, започвайки съответно през 1981 г. и януари 1986 г.) направи двигателя HERO (опасности от електромагнитно излъчване за опасност) безопасен. Безопасността на HERO предотвратява случайно запалване на двигателя от разсеяни електромагнитни полета като тези, излъчвани от радар. The MK 66 MOD 3 е HERO безопасна версия на MOD 1 за армията. Развитие на течението MK 66 MOD 4, to be used by all armed services, began in 1991. It entered full-scale production in December 1999, and is the current standard motor for U.S. air-launched 70 mm rockets. It has internal changes, including new initiator and igniter, for further enhanced HERO safety.

Photo: U.S. Army Photo: General Dynamics
Hydra 70 ракета Hydra 70 система

The original production of the MK 66 rockets was done by BEI Defense. In the mid-1990s, a follow-on production contract was awarded to Lockheed Martin Ordnance Systems, which was sold to General Dynamics in 1999. Current prime contractor for the Hydra 70 rocket system is GD's Armament and Technical Products division.

The current standard U.S. Navy launchers for MK 66 rockets are the LAU-61C/A 19-round and LAU-68D/A 7-round pods. All earlier versions (up to LAU-61B/A and -68C/A) could be used only with the older MK 4/MK 40 motors. Both launchers are thermally protected and support single and ripple mode firing. The USAF's pods for the MK 66 are the 7-round LAU-131/A and 19-round LAU-130/A, and the U.S. Army's current 70 mm LWLs (Light Weight Launchers) are the M260 (7-round) and M261 (19-round). All other 2.75" rocket pods are effectively no longer in use, presumably because they are not compatible with the MK 66 motor.

Photo: U.S. Army
Hydra 70 система

A wide selection of warheads, most of which were originally developed for the MK 4/40 FFARs, is available for the MK 66 Hydra 70 rocket. These include:

  • M151: 3.95 kg (8.7 lb) anti-personnel fragmentation warhead
  • M156: White phosphorus smoke warhead
  • M229: 7.3 kg (16.1 lb) anti-personnel fragmentation warhead (elongated version of M151)
  • M247: Shaped-charge anti-armour warhead
  • M255: Flechette warhead contains about 2500 28-grain (1.8 g) flechettes (M255E1 has 1180 60-grain (3.8 g) flechettes)
  • M257: Parachute-retarded battlefield illumination flare
  • M259: White Phosphorus smoke warhead
  • M261: High-explosive MPSM (Multipurpose Submunition) warhead contains nine M73 anti-personnel/anti-materiel bomblets, which are released in mid-air, and drag-retarded to fall vertically to the ground
  • M264: Red phosphorus smoke warhead
  • M267: Practice warhead for M261 contains three M75 practice submunitions
  • M274: Practice warhead for M151 contains a smoke signature charge
  • M278: Parachute-retarded infrared illumination flare
  • MK 67 MOD 0: White phosphorus smoke warhead
  • MK 67 MOD 1: Red phosphorus smoke warhead
  • WDU-4A/A: Flechette warhead contains about 2200 20-grain (1.3 g) flechettes
  • WTU-1/B: Inert practice warhead

The following table lists the basic characteristics (length, weight) of Hydra 70 rockets with the warhead/fuze combinations currently used by the U.S. Navy:

Warhead Warhead Type Fuze Options Дължина Тегло
M151Anti-PersonnelM423, M427, MK 352138.2 cm (54.39 in)10.4 kg (22.95 lb)
M156Smoke (White Phosphorus)M423, M427, MK 352140.0 cm (55.13 in)10.5 kg (23.25 lb)
M257Illumination (visible)M442186.1 cm (73.25 in) 11.1 kg (24.45 lb)
M278Illumination (IR)
MK 67 MOD 0Smoke (White Phosphorus)M423, M427, MK 352140.0 cm (55.13 in) 8.5 kg (18.75 lb)
MK 67 MOD 1Smoke (Red Phosphorus)M427, MK 352146.8 cm (57.79 in)10.2 kg (22.52 lb)
WDU-4A/AFlechetteModel 113A142.9 cm (56.25 in)10.4 kg (22.95 lb)
WTU-1/BПрактикувайте(n/a)140.4 cm (55.30 in)10.5 kg (23.10 lb)

Hydra 70 rockets were used in large numbers in all recent American armed conflicts. They can be fired from essentially all close-support aircraft, but are primarily used by armed helicopters. Production of MK 66 rockets is continuing at General Dynamics under the APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System) program. New launcher and motor developments for Hydra 70 are briefly mentioned in the section about other Hydra 70 developments.

Lockheed/BEI ARS

In 1991, the U.S. Army and Navy issued a request for proposals for the ARS (Advanced Rocket System), which was to be a 2.75-inch rocket to replace existing Hydra 70 and 5-inch Zuni rockets. The ARS requirements called for a rocket to propel a 4.5 kg (10 lb) warhead to a speed of at least 1000 m/s (3280 fps) and an effective range of at least 10000 m (11000 yds). The rocket was to comply with Navy standards for insensitive munitions. Multiple interchangeable types of warhead were to be used, together with an inflight-programmable fuze.

A development contract was awarded to Lockheed Missiles and Space and BEI Defense in July 1992, and full-rate production was at that time expected for 1997. However, the ARS program was cancelled in 1995, after the Army had already pulled out in 1994.

General Dymanics APKWS / BAE APKWS II

In 1996, the U.S. Army formulated a requirement for an APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System) to close the gap in capability and cost between the unguided Hydra 70 rockets and the sophisticated AGM-114 Hellfire anti-armour guided missile. The Army needed a small and accurate weapon against non-hardened point targets especially in environments with a high risk of collateral damage, like e.g. in urban warfare. To fulfill the APKWS requirement, a guided development of the Hydra 70 rocket (also known as LCPK (Low Cost Precision Kill) 2.75-inch rocket) was selected. This missile will use the MK 66 motor with a new warhead/guidance section assembly, and will therefore be instantly compatible with all existing 70 mm rocket launchers in the U.S. inventory.

The initial variant of General Dynamics' APKWS was to use the M151 warhead combined with a low-cost semi-active laser seeker and small forward flip-out wings for flight control. The weapon was expected to have an accuracy of better than 1 m (3.3 ft) CEP.

Drawing: General Dynamics
APKWS M151 warhead

It was initially planned to field APKWS in 2001/02, but significant delays due to lack of funding have pushed this date further into the future several times. In September 2002, the APKWS program was redefined to cover the full range of MK 66 rockets, and therefore also included all unguided rockets of the Hydra 70 семейство. The first operational guided APKWS rocket was to be the M151 variant (also known as APKWS Block I), but the guidance section was expected to be compatible with the other warheads as well.

In April 2005, the Army eventually cancelled the General Dynamics guided APKWS program, because of poor test results. The competition has since been reopened under the label APKWS II. The only restriction was that the weapon must still be based on the Hydra 70/MK 66 rocket. Competitors in the APKWS II program were Lockheed Martin, Raytheon and a BAE Systems / Northrop Grumman / General Dynamics team. In April 2006, the BAE-led team was selected as winner by the U.S. Army, and received a 3-year contract for further development, testing, and initial production of the APKWS II missile. BAE's design is a laser-guided missile using a so-called Distributed Aperture Semi-Active Laser Seeker (DASALS). Externally, it is similar to General Dynamics' original APKWS дизайн.

Photo: BAE/General Dynamics
APKWS II

Други Hydra 70 Developments

The Naval Air Warfare Center, Weapons Division (NAWCWPNS) is also developing a guidance system for the Hydra 70/APKWS under the LOGIR (Low-Cost Guided Imaging Rocket) program. LOGIR integrates a midcourse guidance set (derived from the DAMASK (Direct Attack Munitions Affordable Seeker) program) and an IIR (Imaging Infrared) terminal seeker with the Hydra 70 rocket motor. Additionally, NAWCWPNS cooperates with DARPA (Defense Advanced Research Projects Agenxy) to test a new so called "biomimetic" seeker for the Hydra 70.

The Naval Surface Warfare Center and the U.S. Army are developing a new 70 mm rocket launcher under the SMARt (Smart Munition/Advanced Rocket) program. The new launcher is planned to integrate all functions to control the next-generation APKWS rockets (target acquisition, fuzing options, firing sequence), and to provide a digital control interface to the carrying aircraft. Current Hydra 70 launch pods provide only limited means to select firing and fuzing options in flight. The SMARt rocket pod would replace all types of 70 mm pods currently in service with the U.S. armed forces.

Research efforts are currently under way to determine means to increase range and accuracy of unguided Hydra 70 rockets by improving the MK 66 motor. Options include a dual-thrust (boost/sustain) motor for higher range, and a redesigned nozzle/fin assembly for higher initial spin and therefore less dispersion. Another problem with the current MK 66 motor is secondary combustion of exhaust gases, which lead to firing restriction on the AH-64 Apache helicopter to prevent engine surges. The MK 66 MOD 6 motor (no information is available about a MOD 5) incorporates internal changes which greatly reduce this problem. The MOD 6 has been tested and was planned to enter production in 2004.


When Is A Rocket Called A Distress Signal Or Just A Flash In The Sky?

In April 1912 when the Titanic hit an iceberg and sank, the subject of distress rockets was a prime news event. To this very day, due to the United States and British Enquiries ignoring the International Regulations regarding the display of signals of distress, there is confusion. Strange as it may seem, some people including a few “experts” of the Titanic story, don’t fully understand distress signals. Sadly,it seems, no one on the Titanic that fateful night was aware of how to fire distress signals. Fourth Officer Boxhall at the United States Senate Hearing into the disaster on the witness stand told the Senators that he was in charge of firing “the distress rockets.”

This lack of knowledge, starting with the personnel of the Titanic, followed by U.S. Senator Smith and his Board of Enquiry, and the British Enquiry headed by Lord Mersey was the basis for all the misunderstanding surrounding the “distress rockets.”

Senator Smith was completely in error when he stated “on the record” that the rockets fired from the Titanic were “distress rockets.”

Lord Mersey and his British Enquiry accepted Senator Smith’s conclusions without question, and so the story of the Titanic firing “distress rockets” was born and placed in history as fact.

But what about the International Rules of the Road in effect in 1912 governing distress signals? Why were they ignored by both hearings? Were they glossed over so that they could place blame on a vessel that refused to act on these rockets (distress signals)? Many “experts” have for all these years said that Captain Lord, master of the Californian, saw distress rockets and the vessel was reported as being near enough to the sinking Titanic to have rescued some, if not all of the people on board. They claim he failed to act upon the “distress signals” his ship saw.

To his dying day, Captain Lord insisted that neither his ship’s officers or himself never saw any “distress signals” fired.

It may come as a shock to some to find out that Captain Lord was right.

The Titanic never fired any “signals of distress.” True, she fired eight rockets in a little over an hour, but these were eight individual rockets — not distress rockets.

LOOKING AT THE FACTS REGARDING HER ROCKETS
According to information entered into the record at the British Enquiry, the Titanic carried thirty-six socket signals. The White Star Line provided these thirty-six signals to be used in case of emergency, and they were the latest pyrotechnics for maritime use. What made them different from previous illuminations was they carried an explosive device or report [a loud sound in addition to illumination] in the nose of the rocket and also sent a shower of white stars cascading down as the “socket signal” exploded several hundred feet above the ship firing them.

The 1912 International Rules of the Road governing Signals of Distress are quite clear: Article 31: Class 1, called for – a cannon or explosive device [with report] fired at one minute intervals. The device’s report was the sound of distress.

Article 31: Class 3, covered the sight of distress which is a rocket of any color fired one at a time at short intervals.

For the Titanic to fire distress signals using the rockets supplied her, the crew should have fired its socket signals at one minute intervals. It was that simple. By doing so, the rockets would be international “signals of distress.” An explosion or report at one minute intervals satisfies the sound signal requirement and the white shower of stars at one minute intervals satisfies the sight requirement. If this procedure had been followed, no one could ever question the meaning of the Titanic’s rockets.

HOW THE TITANIC SIGNALED FOR HELP USING HER ROCKETS
Commencing at 12:45 a.m. Fourth Officer Boxhall had one rocket fired. During the following hour or so, the Titanic fired an additional seven rockets – for a total of eight. The average time between rocket firings calculates to be seven to eight minutes. Even at four minute intervals (as one witness mentioned), there were long periods of time when no rocket activity was seen.

This clearly indicates that the Titanic’s personnel did not know how to fire her rockets properly and never fired any “distress signals” according to the regulations set by the International Rules of the Road.

To be perfectly correct, the rockets as fired at random from the Titanic signaled to all ships within her view, “This is my position — I’m having a navigation problem — Please stand clear.”

A navigation problem is not unusual and would cause no alarm. It could simply be engine trouble, steering gear, lost or damaged propellers or even stopped in ice, but in no way could it be interpreted as a “distress signal.”

It’s no wonder that anyone familiar with International Signals of Distress had a problem on the night of the sinking. The failure on the part of the Titanic to fire its socket signals at one minute intervals is the reason that there are questions and uncertainty as to what the rockets seen near the horizon meant.

The great mystery is why the United States and British Enquiries never questioned this point. And for that matter, why didn’t any officer on the Titanic ever realize that Boxhall was firing random rockets instead of distress signals? In the confusion and pandemonium caused by the sinking of the ship one can understand how some errors were made.

But it is hard to reconcile that the both Boards of Enquiry failed to investigate the facts surrounding the meaning of the rockets fired by the Titanic.


Rocket Staging and Technology

Early rockets had a single engine, on which it rose until it ran out of fuel. A better way to achieve great speed, however, is to place a small rocket on top of a big one and fire it after the first has burned out. The US army, which after the war used captured V-2s for experimental flights into the high atmosphere, replaced the payload with another rocket, in this case, a "WAC Corporal," which was launched from the top of the orbit. Now the burned-out V-2, weighing 3 tons, could be dropped and using the smaller rocket, the payload reached a much higher altitude. Today of course almost every space rocket uses several stages, dropping each empty burned-out stage and continuing with a smaller and lighter booster. Explorer 1, the first artificial satellite of the US which was launched in January 1958, used a 4-stage rocket. Even the space shuttle uses two large solid-fuel boosters which are dropped after they burn out.


Rocket, Flying Model, Flare Patriot

There are restrictions for re-using this media. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Rocket, Flying Model, Flare Patriot

Unassembled flying model rocket, pasteboard body, balsa nose and fins in box.

Прилагат се условия за употреба

There are restrictions for re-using this media. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Rocket, Flying Model, Flare Patriot

Unassembled flying model rocket, pasteboard body, balsa nose and fins in box.

Прилагат се условия за употреба

There are restrictions for re-using this media. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Rocket, Flying Model, Flare Patriot

Unassembled flying model rocket, pasteboard body, balsa nose and fins in box.

Прилагат се условия за употреба

There are restrictions for re-using this media. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Rocket, Flying Model, Flare Patriot

Unassembled flying model rocket, pasteboard body, balsa nose and fins in box.

Прилагат се условия за употреба

There are restrictions for re-using this media. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Rocket, Flying Model, Flare Patriot

Unassembled flying model rocket, pasteboard body, balsa nose and fins in box.

Прилагат се условия за употреба

There are restrictions for re-using this media. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Rocket, Flying Model, Flare Patriot

Unassembled flying model rocket, pasteboard body, balsa nose and fins in box.

Прилагат се условия за употреба

There are restrictions for re-using this media. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Rocket, Flying Model, Flare Patriot

Unassembled flying model rocket, pasteboard body, balsa nose and fins in box.

Прилагат се условия за употреба

There are restrictions for re-using this media. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Rocket, Flying Model, Flare Patriot

Unassembled flying model rocket, pasteboard body, balsa nose and fins in box.

Прилагат се условия за употреба

There are restrictions for re-using this media. За повече информация посетете страницата „Условия за ползване“ на Smithsonian.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Rocket, Flying Model, Flare Patriot

Unassembled flying model rocket, pasteboard body, balsa nose and fins in box.

This is an unassembled Flare Patriot flying rocket model built by Model Products. The model has a pasteboard body, balsa nose and fins, and a plastic parachute. A solid propellant rocket motor propels the model, and then at the end of the vertical flight it forces the release of the parachute. The model is then retrieved and can be used again. Not included in this kit are the motor, the launch controller that is used to ignite the motor, and the launch pad from which the model is launched. G. Harry Stine, an American pioneer in the field of flying rocket and missile models, donated it to the Museum.


Гледай видеото: SIAI-Marchetti S-211 - итальянская летающая парта (Може 2022).


Коментари:

  1. Troye

    Извинявам се, но не се доближава до мен. Може би все още има варианти?

  2. Majind

    Благодаря ти за подкрепата. Бих бил.

  3. Murtadi

    No, however.



Напишете съобщение